A-frequency-weighting is mandated b

A-frequency-weighting is mandated by the international standard IEC 61672 to be fitted to all sound level meters. The old B- and D-frequency-weightings have fallen into disuse, but many sound level meters provide for C frequency-weighting and its fitting is mandated — at least for testing purposes — to precision (Class one) sound level meters. D-frequency-weighting was specifically designed for use when measuring high level aircraft noise in accordance with the IEC 537 measurement standard. The large peak in the D-weighting curve is not a feature of the equal-loudness contours, but reflects the fact that humans hear random noise differently from pure tones, an effect that is particularly pronounced around 6 kHz. This is because individual neurons from different regions of the cochlea in the inner ear respond to narrow bands of frequencies, but the higher frequency neurons integrate a wider band and hence signal a louder sound when presented with noise containing many frequencies than for a single pure tone of the same pressure level.[citation needed] Following changes to the ISO standard, D-frequency-weighting should now only be used for non-bypass engines and as these are not fitted to commercial aircraft — but only to military ones — A-frequency-weighting is now mandated for light civilian aircraft measurements, while a more accurate loudness-corrected weighting EPNdB is required for certification of large transport aircraft[3]

Z- or ZERO frequency-weighting was introduced in the International Standard IEC 61672 in 2003 and was intended to replace the "Flat" or "Linear" frequency weighting often fitted by manufacturers. This change was needed as each sound level meter manufacturer could choose their own low and high frequency cut-offs (–3 dB) points, resulting in different readings, especially when peak sound level was being measured. As well, the C-frequency-weighting, with –3 dB points at 31.5 Hz and 8 kHz did not have a sufficient bandpass to allow the sensibly correct measurement of true peak noise (Lpk)

B- and D-frequency-weightings are no longer described in the body of the standard IEC 61672 : 2003, but their frequency responses can be found in the older IEC 60651, although that has been formally withdrawn by the International Electro-technical Commission in favour of IEC 61672 : 2003. The frequency weighting tolerances in IEC 61672 have been tightened over those in the earlier standards IEC 179 and IEC 60651 and thus instruments complying with the earlier specifications should no longer be used for legally required measurements.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

A-ความถี่น้ำหนักถูกบังคับ โดยมาตรฐานสากล IEC 61672 เพื่อติดตั้งการวัดเสียงทั้งหมด ลดลงสู่น้ำยา เก่า B - และ D-ความถี่เท่าใด แต่ให้วัดเสียงหลายความถี่ C-น้ำหนัก และความเหมาะสมถูกบังคับ — น้อยเพื่อทำการทดสอบ — การวัดเสียงแม่นยำ (ชั้นหนึ่ง) D-ความถี่น้ำหนักถูกออกแบบมาสำหรับการใช้โดยเฉพาะเมื่อวัดเสียงเครื่องบินระดับสูงตามมาตรฐาน IEC 537 วัด ขนาดใหญ่สูงสุดในโค้ง D น้ำหนักไม่เป็นคุณลักษณะของความดังเท่ากับฟื้นฟู แต่สะท้อนความจริงที่ว่า มนุษย์ได้ยินสุ่มเสียงต่างไปจากโทนสีบริสุทธิ์ ลักษณะพิเศษที่เป็นการออกเสียงโดยเฉพาะอย่างยิ่งประมาณ 6 kHz ทั้งนี้เนื่องจากเซลล์ประสาทแต่ละจากภูมิภาคต่าง ๆ ของอวัยวะรูปหอยโข่งในหูชั้นในที่ตอบสนองต่อการจำกัดวงของความถี่ แต่รวมกรอบกว้างเซลล์ประสาทความถี่สูง และสัญญาณเสียงดังขึ้นเมื่อแสดง ด้วยเสียงที่ประกอบด้วยความถี่มากกว่าสำหรับเสียงเดียวบริสุทธิ์ของความดันเดียวกันดังนั้น ระดับ [แก้] ต่อการเปลี่ยนแปลงมาตรฐาน ISO, D-ความถี่น้ำหนักควรตอนนี้จะใช้สำหรับเครื่องยนต์-bypass และเป็นเหล่านี้ไม่ใช่เครื่องบินตู้เพื่อการพาณิชย์ — แต่เฉพาะทหารคน — A-ความถี่น้ำหนักตอนนี้ถูกบังคับสำหรับการตรวจวัดเครื่องบินพลเรือนแสง ในขณะที่ถูกต้องมากขึ้นความดังแก้ไข EPNdB ที่น้ำหนักจำเป็นสำหรับใบรับรองของเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ [3]Z - หรือศูนย์ถ่วงน้ำหนักความถี่แนะนำในนานาชาติมาตรฐาน IEC 61672 ใน 2003 และมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ "แบน" หรือ "เชิงเส้น" ความถี่น้ำหนักมักติดตั้ง โดยผู้ผลิต การเปลี่ยนแปลงนี้จำเป็นแต่ละผู้ผลิตเครื่องวัดระดับเสียงเลือกตนเองต่ำและความถี่สูงตัดไม่ชอบ (–3 dB) จุด ในการอ่านแตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ peak ระดับเสียงคือวัดได้ C-ความถี่น้ำหนัก กับ –3 dB ชี้ที่ 31.5 Hz เช่นกัน และ 8 kHz ไม่มีสัญญาณรบกวนเพียงพอเพื่อให้การวัดถูกต้องเลยรบกวนสูงจริง (Lpk)B - และ D-ความถี่สัดส่วนไม่อธิบายไว้ในเนื้อหาของมาตรฐาน IEC 61672:2003 แต่การตอบสนองความถี่ของพวกเขาสามารถพบได้ใน IEC เก่า 60651 แม้ว่าที่ได้รับอย่างเป็นทางถอน โดยคณะกรรมาธิการนานาชาติ Electro-เทคนิคสนับสนุนมาตรฐาน IEC 61672:2003 ความถี่น้ำหนักยอมรับในมาตรฐาน IEC 61672 ได้ถูกทำให้รัดกุมมากกว่าในมาตรฐานรุ่นก่อนหน้า IEC 179 และ IEC 60651 และดังนั้น เครื่องมือที่สอดคล้องกับข้อกำหนดก่อนหน้านี้ควรไม่ใช้สำหรับกฎหมายต้องการวัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

a-frequency-weighting คือการบังคับโดยมาตรฐาน IEC 61672 จะติดตั้งทั้งหมดเครื่องวัดเสียง . บี - d-frequency-weightings เก่าและมีการลดลงในการเลิกใช้ แต่หลายเสียงเครื่องวัดความถี่ให้ C น้ำหนักและกระชับอยู่ในอาณัติ - อย่างน้อยสำหรับวัตถุประสงค์ในการทดสอบความ ( ชั้น 1 ) เครื่องวัดเสียง d-frequency-weighting ถูกออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อใช้เมื่อวัดระดับเครื่องบินเสียงสอดคล้องกับ IEC และมาตรฐานการวัด . ยอดเขาใหญ่ ใน d-weighting โค้งไม่ใช่คุณลักษณะของรูปทรงที่ความดังเท่ากัน แต่สะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่า มนุษย์ได้ยินสุ่มเสียงที่แตกต่างจากเสียงบริสุทธิ์ ผลที่เด่นชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งประมาณ 6 กิโลเฮิร์ทซ์ นี้เป็นเพราะประสาทจากภูมิภาคต่าง ๆของแต่ละเดือนในหูชั้นในตอบสนองแคบแถบความถี่สูงกว่าความถี่ แต่เซลล์ประสาทรวมเป็นวงกว้าง และเพราะเสียงสัญญาณดังขึ้น เมื่อนำเสนอด้วยเสียงที่มีความถี่มากกว่าเสียงบริสุทธิ์เดียวของระดับความดันเดียวกัน . [ อ้างอิงที่จำเป็น ] ต่อไปนี้จะเปลี่ยนแปลงมาตรฐาน ISO , d-frequency-weighting ควรจะใช้ไม่ข้ามเครื่องยนต์และเหล่านี้จะไม่ได้ติดตั้งกับอากาศยานพาณิชย์ เพียงแต่คนที่เป็นทหาร a-frequency-weighting บังคับอากาศยานพลเรือนสำหรับการวัดแสง ในขณะที่ยิ่งดังแก้ไขน้ำหนัก epndb ที่จําเป็นสําหรับรับรองขนาดใหญ่ เครื่องบินขนส่ง [ 2 ]Z - หรือน้ำหนักความถี่ศูนย์เป็นที่รู้จักในระดับนานาชาติมาตรฐาน IEC 61672 ในปี 2003 และมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ " แบน " หรือ " เส้นตรง " ความถี่น้ำหนักมักจะติดตั้งโดยผู้ผลิต การเปลี่ยนแปลงนี้ถูกต้องแต่ละเครื่องวัดผู้ผลิตสามารถเลือกของตัวเองและไม่ชอบต่ำตัดความถี่สูง ( - 3 ดีบี ) คะแนนผลการอ่านที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระดับเสียงสูงสุดที่ถูกวัด เช่นเดียวกับ c-frequency-weighting กับ - 3 dB จุดที่ 31.5 HZ และ 8 kHz ไม่มี bandpass เพียงพอที่จะอนุญาตให้วัดอย่างสมเหตุสมผลที่ถูกต้องของยอดจริง ( lpk ) เสียงB - และ d-frequency-weightings ไม่ได้อธิบายไว้ในเนื้อหาของมาตรฐาน IEC 61672 : 2003 แต่การตอบสนองความถี่ของพวกเขาสามารถพบได้ในแก่ IEC 60651 แม้ว่าที่ได้รับอย่างเป็นทางการโดยคณะกรรมการนานาชาติถอนโรงทางเทคนิคในความโปรดปรานของ IEC 61672 : 2003 ความถี่ค่าความคลาดเคลื่อนใน IEC 61672 ได้รับรัดกุมกว่าผู้ที่อยู่ในมาตรฐาน IEC และ IEC 60651 ก่อนหน้านี้และดังนั้นเครื่องมือปฏิบัติตามข้อกําหนดก่อนหน้านี้ไม่ควรใช้กฎหมายกําหนดการวัด