fritional forces between the second

fritional forces between the secondary lining and rotating drum, and all of the resultant force is taken on the anchor pin. In normal forward braking, the friction developed by the secondary lining is greater than the primary lining. Therefore, the secondary brake lining is usually thicker and has more surface area. The roles of the primary and secondary linings are reversed in braking the vehicle when backing up.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กองกำลัง fritional ระหว่างซับรองหมุนกลอง และทั้งหมดบังคับผลแก่นำมาบนขายึด ในปกติไปข้างหน้าเบรค แรงเสียดทานโดยรองซับเป็นซับหลักมากกว่า ดังนั้น ซับเบรครองเป็นมักจะหนา และมีพื้นที่ผิวเพิ่มมากขึ้น บทบาทของ linings หลัก และรองจะถูกกลับรายการในเบรครถเมื่อสำรอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กองกำลัง fritional ระหว่างเยื่อบุรองและหมุนกลองและทั้งหมดของแรงลัพธ์มีการดำเนินการในขาสมอ ไปข้างหน้าในการเบรกปกติแรงเสียดทานที่พัฒนาโดยเยื่อบุรองมากกว่าซับหลัก ดังนั้นซับเบรกรองมักจะหนาและมีพื้นที่ผิวมากขึ้น บทบาทของบุประถมศึกษาและมัธยมศึกษาจะกลับในการเบรกรถเมื่อสำรอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กองกำลัง fritional ระหว่างเยื่อรองและกลองหมุน , และทั้งหมดของแรงลัพธ์คือถ่ายในจุดยึดขา ปกติไปข้างหน้าเบรกแรงเสียดทานที่พัฒนาโดยซับในรองมากกว่าซับหลัก ดังนั้น เบรกรองซับในมักจะหนาและมีพื้นที่ผิว . บทบาทของ linings ประถมศึกษาและมัธยมศึกษาจะกลับในการเบรกรถที่ตามหลังมา