The first carbon assessment of the

The first carbon assessment of the company with data from 2008 showed that over 50 per cent of the greenhouse gas (GHG) emissions were due to transportation of goods, either by company owned vehicles or by third party transportation services (rail or road). Energy consumption was the second most important cause for GHG emissions (22 per cent), followed by general consumables such as printed matter and office paper consumption (15 per cent). Commuting, business travel and waste only contributed between three to five per cent to the overall GHG emissions of the company.
The second assessment in 2009 showed that large economisations of natural gas could be achieved at the logistics centre of the company. The consumption decreased by 32 per cent compared to the previous year. Also a slight decrease of three per cent in electricity consumption was noted. However, the GHG emissions from transportation in company owned vehicles increased by 15 per cent. This was mainly because the yearly driven kilometres were increased by 16 per cent, while the average fuel consumption was slightly lower. As the amount of transported goods did not increase significantly from 2008 to 2009, this indicates that the load factor of the lorries decreased.
The data collection for 2010 is not yet finalised, however there is already data for the energy consumption of the logistics centre and for the transportation in company owned vehicles. According to this first data, the natural gas consumption for heating could be lowered by further 8 per cent over previous year and electricity consumption was also slightly decreasing (four per cent compared to 2009). The total kilometres driven could be reduced, reaching the level of 2008. It is not yet possible to draw final conclusions out of this data, as it is not yet known how and if the amount of transported goods changed in the studied period.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การประเมินคาร์บอนแรกของ บริษัท ที่มีข้อมูลจาก 2008 แสดงให้เห็นว่ากว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของก๊าซเรือนกระจก (GHG) ที่เกิดจากการขนส่งสินค้าทั้งโดยยานพาหนะของ บริษัท เป็นเจ้าของหรือโดยการให้บริการขนส่งบุคคลที่สาม (ทางรถไฟหรือถนน) การใช้พลังงานเป็นสาเหตุที่สำคัญที่สุดที่สองสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ร้อยละ 22)ตามด้วยการอุปโภคบริโภคทั่วไปเช่นเรื่องการพิมพ์และการใช้กระดาษในสำนักงาน (ร้อยละ 15) การเดินทางการเดินทางทางธุรกิจและเสียเพียงส่วนระหว่าง 3-5 ร้อยละการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยรวมของ บริษัท .
การประเมินครั้งที่สองในปี 2009 แสดงให้เห็นว่า economisations ขนาดใหญ่ของก๊าซธรรมชาติจะประสบความสำเร็จที่ศูนย์โลจิสติกของ บริษัทการบริโภคลดลงร้อยละ 32 เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา นอกจากนี้ยังลดลงเล็กน้อยในสามของร้อยละในการใช้ไฟฟ้าก็สังเกตเห็น แต่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งในยานพาหนะของ บริษัท เป็นเจ้าของเพิ่มขึ้น 15 เซ็นต์ต่อ นี้เป็นส่วนใหญ่เพราะกิโลเมตรขับเคลื่อนรายปีเพิ่มขึ้นร้อยละ 16 ในขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยลดลงเล็กน้อยเป็นจำนวนของสินค้าที่ส่งไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ 2008-2009 นี้แสดงให้เห็นว่าปัจจัยภาระของรถบรรทุกลดลง.
เก็บรวบรวมข้อมูลสำหรับปี 2010 ไม่ได้สรุป แต่อย่างไรก็ตามมีอยู่แล้วข้อมูลสำหรับการใช้พลังงานของศูนย์โลจิสติก และสำหรับการขนส่งในยานพาหนะของ บริษัท ที่เป็นเจ้าของ ตามข้อมูลครั้งแรกนี้ปริมาณการใช้ก๊าซธรรมชาติเพื่อให้ความร้อนที่อาจจะลดลงไปร้อยละ 8 จากปีก่อนและปริมาณการใช้ไฟฟ้าก็ลดลงเล็กน้อย (สี่ร้อยละเมื่อเทียบกับ 2009) กิโลเมตรรวมการขับเคลื่อนอาจจะลดลงถึงระดับของปี 2008 มันยังไม่สามารถที่จะสรุปผลสุดท้ายออกมาจากข้อมูลนี้ในขณะที่มันยังไม่ทราบวิธีการและถ้าจำนวนของสินค้าที่ส่งการเปลี่ยนแปลงไปในช่วงเวลาที่ศึกษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประเมินคาร์บอนแรกของบริษัทด้วยข้อมูลจาก 2008 พบว่า กว่าร้อยละ 50 ของการปล่อย (GHG) ก๊าซเรือนกระจกได้เนื่องจากการขนส่งสินค้า บริษัทที่เป็นเจ้าของยานพาหนะ หรือบริการขนส่งของบุคคลที่สาม (ทางรถไฟหรือถนน) การใช้พลังงานเป็นสาเหตุสำคัญที่สุดที่สองสำหรับการปล่อย GHG (22 เปอร์เซ็นต์), ตามเครื่องบริโภคทั่วไปเช่นสำนักงานและสิ่งพิมพ์กระดาษปริมาณ (ร้อยละ 15) ไม่กี่ ธุรกิจท่องเที่ยว และเสียเฉพาะส่วนระหว่างสามถึงห้าร้อยละการปล่อย GHG โดยรวมของบริษัท
การประเมินที่สองในปี 2009 พบว่า economisations ใหญ่ของก๊าซธรรมชาติสามารถทำได้ที่ศูนย์โลจิสติกส์ของบริษัท ปริมาณการใช้ลดลงโดย 32 ร้อยละเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า นอกจากนี้ยัง ถูกบันทึกของสามร้อยละในปริมาณการใช้ไฟฟ้าลดลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การปล่อยก๊าซ GHG จากขนส่งในบริษัทเป็นเจ้าของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นโดยร้อยละ 15 นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากกิโลเมตรขับเคลื่อนปีได้เพิ่มขึ้นโดย 16 ร้อย ในขณะที่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่ำกว่าเล็กน้อย เป็นจำนวนของสินค้าที่ขนย้ายได้ไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากปี 2008 2552 นี้บ่งชี้ว่า อัตราของการรับมือภัยแล้งนี้ลดลง.
รวบรวมข้อมูลปี 2553 ไม่ ได้ finalised อย่างไรก็ตามมีอยู่ข้อมูลการใช้พลังงานของศูนย์กลางโลจิสติกส์ และการขนส่งในบริษัทที่เป็นเจ้าของยานพาหนะ ตามข้อมูลแรก ปริมาณการใช้ก๊าซธรรมชาติสำหรับทำความร้อนไม่สามารถลดลงโดยเพิ่มเติม 8 ร้อยละปีก่อนหน้านี้ และปริมาณการใช้ไฟฟ้าได้ลดลงเล็กน้อย (สี่ร้อยเทียบกับปี 2552) กิโลเมตรรวมการขับเคลื่อนอาจจะลดลง เข้าถึงระดับของ 2008 มันยังไม่ได้วาดบทสรุปสุดท้ายข้อมูลนี้ เนื่องจากเป็น ยังไม่รู้จักวิธี และ ถ้าจำนวนของสินค้าที่ขนย้ายเปลี่ยนแปลงในระยะ studied

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประเมินผลการปฏิบัติงานคาร์บอนเป็นครั้งแรกของบริษัทที่มีข้อมูลจาก 2008 แสดงให้เห็นว่าในช่วง 50% ของก๊าซเรือนกระจก(ปล่อยก๊าซเรือนกระจก)การปล่อยให้มีการขนส่งสินค้าทั้งโดยยานพาหนะของบริษัทเป็นเจ้าของหรือโดยบริการรับส่งของบุคคลที่สาม(ถนนทางรถไฟหรือ) การใช้พลังงานเป็นสาเหตุที่สองที่สำคัญมากที่สุดสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก(ร้อยละ 22 )ตามด้วยวัสดุสิ้นเปลืองโดยทั่วไปเช่นการ บริโภค กระดาษพิมพ์เรื่องและสำนักงาน( 15% ) แลกเปลี่ยนขยะและการเดินทางเพื่อธุรกิจเท่านั้นแต่ส่งผลให้ระหว่างสามถึงห้าเป็นร้อยละการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของบริษัท.
การประเมินที่สองในปี 2009 พบว่า economisations ขนาดใหญ่ของก๊าซธรรมชาติสามารถทำได้ที่ศูนย์บริการการขนส่งสินค้าของบริษัทได้การ บริโภค ลดลงร้อยละ 32 เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า นอกจากนี้ยังลดลงเล็กน้อยจากร้อยละสามในการใช้ไฟฟ้าได้ระบุไว้ แต่ถึงอย่างไรก็ตามการปล่อยก๊าซเรือนกระจกออกจากบริการรับส่งในยานพาหนะของบริษัทเป็นเจ้าของโดยเพิ่มขึ้น 15% โรงแรมแห่งนี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากอยู่ห่างจากแรงขับเคลื่อนของบจ.ที่เพิ่มขึ้นจาก 16% ในขณะที่การ บริโภค น้ำมันโดยเฉลี่ยที่ได้ลดลงเล็กน้อยเป็นจำนวนเงินของสินค้าส่งไปไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากปี 2008 ถึง 2009 ซึ่งเป็นการระบุว่าปัจจัยการโหลดของรถบรรทุกลดลง.คอลเลคชั่นข้อมูล
สำหรับ 2010 ไม่ได้แต่วิสัยทัศน์แต่ถึงอย่างไรก็ตามยังมีข้อมูลอยู่แล้วสำหรับการใช้พลังงานของศูนย์กลางการขนส่งสินค้าและบริการรับส่งในยานพาหนะของบริษัทเป็นเจ้าของ จากข้อมูลนี้เป็นครั้งแรกการใช้ก๊าซธรรมชาติสำหรับเครื่องทำความร้อนไม่สามารถจะลดลงโดยอีก 8% ในการใช้ไฟฟ้าและปีก่อนหน้านั้นลดลง( 4% เมื่อเทียบกับปี 2009 ยังเล็กน้อย) กิโลเมตรทั้งหมดที่ขับเคลื่อนไม่สามารถจะลดลงไปถึงระดับของปี 2008 มันไม่ใช่แต่เป็นไปได้ที่จะข้อสรุปสุดท้ายออกจากข้อมูลนี้เนื่องจากเป็นไม่ได้เป็นที่รู้จักกันได้อย่างไรและหากยังไม่จำนวนของสินค้าส่งไปเปลี่ยนในช่วงศึกษา