CASE STUDY 9-6 The Globalization of

CASE STUDY 9-6
The Globalization of the Automobile Industry
The automotive industry is rapidly globalizing, with six companies producing 60 percent of the total world sales of automobiles of about 60 million units. From the more than 40 independent producers during the 1980s, only about 10 or so remain today. General Motors has acquired Saab and Daewoo; Ford acquired Jaguar, Volvo, and Mazda; Renault merged with Nissan; Volkswagen acquired Seat, Skoda, and Audi; Daimler-Benz absorbed Chrysler. Only a handful of smaller independent automakers in the market today: BMW, Honda, PSA, and Fiat. These are not likely to survive without rapid growth (as BMW, Honda, and PSA are trying to do) or with a merger. The reason is that economies of scale are so pervasive that a company needs to produce more than 2 or 3 million cars to be able to survive. This is one reason that Renault merged with Nissan and Daimler absorbed Chrysler. There are, of course, some very small highly luxurious and expensive makes, but even these are owned by some of the larger companies (For example, Rolls Royce is owned by BMW and Ferrari is part of Fiat). All the other automakers are members of an alliance with one of the majors. Toyota is the undisputed best automobile company in the world: it makes the best quality cars, earns huge profits, and continues to grow very rapidly (and in a year or two is likely to replace GM as the world’s largest automaker).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กรณีศึกษา 9-6 โดยรวมของอุตสาหกรรมรถยนต์ อุตสาหกรรมยานยนต์ได้อย่างรวดเร็ว globalizing กับ 6 บริษัทผลิตร้อยละ 60 ของยอดขายรวมโลกของรถยนต์ของหน่วยประมาณ 60 ล้านคน จาก 40 กว่าขึ้นอยู่กับผู้ผลิตในช่วงทศวรรษ 1980 เพียงประมาณ 10 หรือดังนั้นครั้งวันนี้ รถยนต์ทั่วไปได้มาซาบและ Daewoo ฟอร์ดซื้อจากัวร์ วอลโว่ และมาส ด้า เรอโนล์ผสานกับนิสสัน โฟล์คสวาเก้นมา Seat, Skoda และออ ดี้ เดมเลอร์-เบนซ์ดูดซึมไครสเลอร์ รีสอร์ต automakers อิสระขนาดเล็กในตลาดวันนี้: BMW, Honda, PSA และคำพิพากษา เหล่านี้ไม่น่าจะอยู่รอด โดยไม่มีเจริญเติบโตอย่างรวดเร็ว (เหมือน BMW, Honda และ PSA พยายามทำ) หรือการควบรวมกิจการ เหตุผลคือประหยัดขนาดดังนั้นชุมชนที่แพร่หลายว่า บริษัทต้องการผลิตรถยนต์มากกว่า 2 หรือ 3 ล้านเพื่อให้สามารถอยู่รอด นี่คือเหตุผลหนึ่งที่รวมเรโนลต์นิสสัน และเดมเลอร์ไครสเลอร์ที่ดูดซึม มี แน่นอน หรูหราเล็กบางมากมาก และมีราคาแพง แต่แม้เหล่านี้คือเจ้าของบริษัทขนาดใหญ่ (เช่น ม้วนรอยซ์เป็นของ BMW และเฟอร์รารีเป็นส่วนหนึ่งของคำพิพากษา) ทั้งหมดอื่น ๆ automakers เป็นสมาชิกของพันธมิตรกับสาขาเอก โตโยต้าเป็นว่าบริษัทรถยนต์ดีที่สุดในโลก: มันช่วยให้รถมีคุณภาพดีที่สุด กำไรมาก เล่มยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว (และในปีหรือสองปีมีแนวโน้มที่จะแทน GM เป็น automaker ใหญ่ที่สุดในโลก)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรณีศึกษา 9-6
โลกาภิวัตน์ของอุตสาหกรรมรถยนต์
อุตสาหกรรมยานยนต์อย่างรวดเร็วยุคโลกาภิวัตน์ที่มีหก บริษัท ผลิตร้อยละ 60 ของยอดขายทั้งหมดในโลกของรถยนต์ประมาณ 60 ล้านหน่วย จากกว่า 40 ผู้ผลิตอิสระในช่วงทศวรรษ 1980 เพียงประมาณ 10 หรือเพื่อให้ยังคงอยู่ในวันนี้ บริษัท General Motors ได้ซื้อ Saab และแดวู; ฟอร์ดที่ได้มาจากัวร์, วอลโว่, และมาสด้า; เรโนลต์รวมกับนิสสัน; โฟล์คสวาเกนได้รับที่นั่ง Skoda และออดี้; เดมเลอร์ไครสเลอร์เบนซ์ดูดซึม เพียงไม่กี่คนของรถยนต์อิสระขนาดเล็กในตลาดวันนี้: BMW, ฮอนด้า, PSA และเฟียต เหล่านี้ไม่ได้มีโอกาสที่จะอยู่รอดได้โดยไม่ต้องเจริญเติบโตอย่างรวดเร็ว (BMW, ฮอนด้าและ PSA กำลังพยายามที่จะทำ) หรือที่มีการควบรวมกิจการ เหตุผลก็คือการประหยัดจากขนาดจึงเป็นที่แพร่หลายว่า บริษัท ต้องการที่จะผลิตได้มากกว่า 2 หรือ 3 ล้านคันเพื่อให้สามารถอยู่รอดได้ นี่คือเหตุผลหนึ่งที่เรโนลต์รวมกับนิสสันและเดมเลอร์ไครสเลอร์ดูดซึม มีของแน่นอนบางขนาดเล็กมากทำให้สูงหรูหราและมีราคาแพง แต่แม้เหล่านี้เป็นเจ้าของโดยบางส่วนของ บริษัท ขนาดใหญ่ (ตัวอย่างเช่นโรลสรอยซ์เป็นเจ้าของโดย BMW และเฟอร์รารีเป็นส่วนหนึ่งของคำพิพากษา) ทั้งหมดผู้ผลิตรถยนต์อื่น ๆ ที่เป็นสมาชิกของพันธมิตรกับหนึ่งในสาขาวิชา โตโยต้าเป็น บริษัท รถยนต์ที่ไม่มีปัญหาที่ดีที่สุดในโลก: มันทำให้ดีที่สุดรถยนต์ที่มีคุณภาพมีรายได้ผลกำไรมากและยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว (และในปีหรือสองปีมีโอกาสที่จะเข้ามาแทนที่จีเอ็มเป็น automaker ใหญ่ที่สุดในโลก)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กรณีศึกษา 9-6
โลกาภิวัตน์ของอุตสาหกรรมรถยนต์
อุตสาหกรรมยานยนต์อย่างรวดเร็วโลกาภิวัตน์ที่มีหก บริษัท ผลิต 60 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรวมทั่วโลกของรถยนต์ประมาณ 60 ล้านหน่วย จากกว่า 40 อิสระผลิตในช่วงปี 1980 , เพียงประมาณ 10 หรือเพื่อให้ยังคงอยู่ในวันนี้ เจนเนอรัล มอเตอร์สและฟอร์ดได้รับ Saab แดวู ; ซื้อจากัวร์ , วอลโว่และมาสด้า ;เรอโนลต์ ผสานกับนิสสัน ; โฟล์คสวาเก้นได้รับที่นั่งรุ่นและ Audi ; เดมเลอร์เบนซ์ดูดซึมไคลส์เลอร์ เพียงหยิบของเล็กอิสระเพิ่มขึ้นในตลาดวันนี้ : BMW , Honda , PSA และเฟียต เหล่านี้ไม่อาจอยู่รอดได้โดยไม่มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ( เช่น BMW , Honda และ PSA ทำ ) หรือการรวมกิจการเหตุผลคือ การประหยัดต่อขนาดจึงแพร่หลายว่าบริษัทต้องการผลิตมากกว่า 2 หรือ 3 ล้านคัน เพื่อให้สามารถอยู่รอดได้ นี้เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ผสานกับ นิสสัน และเรโนลต์เดมเลอร์ดูดซึมไคลส์เลอร์ มีแน่นอนทำให้สูงหรูหราราคาแพงและมีขนาดเล็กมาก แต่แม้เหล่านี้จะเป็นเจ้าของ โดยบางส่วนของ บริษัท ขนาดใหญ่ ( เช่นโรสรอล์ยเป็นเจ้าของ BMW และ Ferrari เป็นส่วนหนึ่งของเฟียต ) อื่นทั้งหมดที่เป็นสมาชิกของบริษัทเป็นพันธมิตรกับหนึ่งในเมเจอร์ โตโยต้าเป็นบริษัทรถยนต์ถือว่าดีที่สุดในโลก มันทำให้รถคุณภาพดีแสวงหาผลกำไรมากและยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว ( และในปีหรือสองปีอาจแทนที่จีเอ็มเป็น automaker ใหญ่ที่สุดของโลก )