To simplify the problem, further as

To simplify the problem, further assumptions are made. (1) The volume of the delivery products and pickup
products are the same. This means that ‘‘pileup’’ issues in a vehicle are not discussed. (2) The time to start a
service should be shorter than the time it takes for a vehicle to travel from the DC to the customer location.
This is because if the travelling time of a new vehicle form the DC to the new order is too short, the new order
will be assigned to a new vehicle rather than to the dispatched vehicles. This guarantees that the environment
is dynamic. (3) The time window constraints include both outer and inner service time window constraints. An
order should be served within the inner service time window, and should be rejected if it cannot be fulfilled
within the outer time window. (4) This study assumes that vehicles travel at a steady speed, and travelling time
is the distance divided by the travel speed plus 10 percent for random deviation. There is no significant differ-
ence in traffic conditions. (5) The number of vehicles is 10 and the moving speed is 100 units of distance per
unit of time. (6) Each vehicle returns to the DC to reload products when it has insufficient products to serve
more customers and to unload products when it is fully loaded. There is no limitation on the frequency of
returning to the DC.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลดความซับซ้อนของปัญหา การสมมติฐานจะทำ (1) ปริมาณการจัดส่งสินค้าและรถกระบะผลิตภัณฑ์เหมือนกัน หมายความ ว่า '' pileup'' ปัญหาในรถจะไม่กล่าวถึง (2) เวลาที่จะเริ่มการบริการควรจะสั้นกว่าเวลาใช้สำหรับยานพาหนะในการเดินทางจาก DC ไปที่ตำแหน่งลูกค้านี้เป็นเพราะถ้าเวลาเดินทางแบบรถใหม่ที่เป็น DC ไปยังใบสั่งใหม่เกินไปสั้น ใบสั่งใหม่จะได้รับรถใหม่ แทนรถยนต์ส่งออก รับรองที่สภาพแวดล้อมเป็นแบบไดนามิก (3) เวลาหน้าต่างข้อจำกัดรวมทั้งบริการภายนอก และภายในเวลาหน้าต่างจำกัด มีควรเสิร์ฟภายในหน้าต่างเวลาบริการภายใน และควรปฏิเสธถ้าไม่เป็นจริงภายในหน้าต่างนอกเวลา (4) การศึกษานี้สันนิษฐานว่า ยานพาหนะเดินทางที่ความเร็วคงที่ และเวลาเดินทางเป็นระยะทางหาร ด้วยความเร็วบวกร้อยละ 10 สำหรับการเบี่ยงเบนแบบสุ่ม มีสำคัญไม่แตกต่าง-ence ในสภาพการจราจร (5) หมายเลขของยานพาหนะเป็น 10 และความเร็วเคลื่อนที่ 100 หน่วยของระยะทางต่อหน่วยของเวลา (6) แต่ละคันกลับไป DC โหลดผลิตภัณฑ์เมื่อมีผลิตภัณฑ์ที่ไม่เพียงพอลูกค้าและผลิตภัณฑ์ที่ยกเลิกการโหลดเมื่อโหลดเต็ม ได้ไม่จำกัดความถี่ของความ DC

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อลดความซับซ้อนปัญหาสมมติฐานต่อไปจะทำ (1) ปริมาณการส่งมอบผลิตภัณฑ์และรถกระบะ
ผลิตภัณฑ์เดียวกัน ซึ่งหมายความว่า '' กระเจิดกระเจิง '' ปัญหาในรถจะไม่กล่าวถึง (2) เวลาที่จะเริ่มให้
บริการควรจะสั้นกว่าเวลาที่ใช้สำหรับยานพาหนะในการเดินทางจาก DC ไปยังสถานที่ของลูกค้า.
นี้เป็นเพราะถ้าเวลาในการเดินทางของรถใหม่รูปแบบ DC เข้ากับคำสั่งซื้อใหม่เกินไป ระยะสั้นที่คำสั่งซื้อใหม่
จะได้รับการมอบหมายให้เป็นรถใหม่มากกว่ายานพาหนะอบรม นี้รับประกันว่าสภาพแวดล้อม
เป็นแบบไดนามิก (3) เวลา จำกัด หน้าต่างมีทั้งด้านนอกและด้านข้อ จำกัด หน้าต่างเวลาการให้บริการ
เพื่อที่ควรจะทำหน้าที่ภายในหน้าต่างเวลาการให้บริการภายในและควรจะปฏิเสธถ้ามันไม่สามารถจะสำเร็จ
ภายในหน้าต่างนอกเวลา (4) การศึกษาครั้งนี้อนุมานว่ายานพาหนะเดินทางที่ความเร็วคงที่และเวลาในการเดินทาง
เป็นระยะทางหารด้วยความเร็วเดินทางบวกร้อยละ 10 สำหรับค่าเบี่ยงเบนแบบสุ่ม ไม่มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญเป็น
ence ในสภาพการจราจร (5) จำนวนของยานพาหนะเป็น 10 และความเร็วในการเคลื่อนที่ 100 หน่วยของระยะทางต่อ
หน่วยของเวลา (6) ผลตอบแทนที่รถแต่ละ ดี.ซี. เพื่อโหลดผลิตภัณฑ์เมื่อมีสินค้าไม่เพียงพอที่จะให้บริการ
ลูกค้ามากขึ้นและขนผลิตภัณฑ์เมื่อมันเป็นแปล้ มีข้อ จำกัด ไม่อยู่กับความถี่ของคือ
กลับไปที่ DC