affect the measurements of motion r

affect the measurements of motion resistance (MR) force. The
values obtained for MR force were corrected by the angle of
movement between the two tractors. Twenty readings were taken
along each test plot using a dynamometer device.
The MR force was measured using a dynamometer device
provided by the Agricultural Machinery class (Agronomy Faculty,
Buenos Aires University, Argentina). A cab-mounted unit collected
the draft force data with a sampling frequency of 200 Hz. The data
were stored in a data logger and downloaded to Excel files for
analysis.
The tyre inflation pressure and tractor ballast were not
modified for the trial, assuming that the tractors are prepared
for tillage with implements that demand large pulling force
(mouldboard plough, chisel plough, heavy discs, etc.). Cross-ply
tyres are usually utilised on commercial farms in Argentina.
Prior to the trial, the two tractors were weighed to obtain their
total and individual axle loads (Fig. 2). The experimental design
consisted of a randomised block (traffic with each tractor) with
three replications. The plot size was 20 m wide and 75 m long
(1500 m2). The tyre/soil contact area was measured by reversing or
driving the tractor into the virgin soil of the experimental field and
spraying the area around the tyre with paint. A hydraulic lift was
then used to raise the tractor so that the tyre track could be
transferred onto a sheet of glass, printed from there onto paper,
and measured with a planimeter. The average ground pressure was
estimated as the total axle load divided by the tyre/soil contact
area for both tyres on the axle. Finally, the tyre widths were
measured in the field under working conditions (Botta et al., 2008).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่งผลกระทบต่อการวัดความต้านทานของการเคลื่อนไหว (ม.ร.ว. ) แรง ค่า
รับสำหรับนายกำลังถูกแก้ไขโดยมุมของการเคลื่อนไหว
ระหว่างสองรถแทรกเตอร์ ยี่สิบอ่านถูกนำตัว
พร้อมพล็อตในแต่ละการทดสอบการใช้อุปกรณ์เครื่องวัดกระแสไฟฟ้า.
นายกำลังถูกวัดโดยใช้อุปกรณ์ไดนาโมมิเตอร์
โดยชั้นเครื่องจักรการเกษตร (พืชไร่นาคณะ
บัวโนสไอเรสมหาวิทยาลัยอาร์เจนตินา)หน่วยรถแท็กซี่ติดตั้งที่เก็บรวบรวม
ข้อมูลบังคับร่างที่มีความถี่ 200 Hz
ข้อมูลที่ถูกจัดเก็บไว้ในเครื่องบันทึกข้อมูลและดาวน์โหลดไปยัง excel ไฟล์สำหรับการวิเคราะห์
.
แรงกดดันเงินเฟ้อยางและบัลลาสต์แทรคเตอร์ไม่ได้
แก้ไขสำหรับการทดลองสมมติว่ารถแทรกเตอร์ได้จัดทำขึ้น
สำหรับการไถพรวนที่มีการดำเนินการที่ต้องการแรงดึงที่มีขนาดใหญ่
(mouldboard ไถสิ่วไ​​ถแผ่นหนักฯลฯ ) ข้ามชั้นยาง
กำลังมักจะใช้ในฟาร์มเชิงพาณิชย์ในประเทศอาร์เจนตินา.
ก่อนที่จะมีการพิจารณาคดีทั้งสองได้รับการชั่งน้ำหนักรถแทรกเตอร์เพื่อให้ได้
ทั้งหมดและแต่ละของพวกเขาโหลดเพลา (รูปที่ 2)
ออกแบบที่ผ่านการทดลองบล็อกสุ่ม (การจราจรที่มีรถแทรกเตอร์แต่ละ) ด้วย
สามซ้ำ พล็อตขนาดคือ 20 เมตรและกว้าง 75 เมตรยาว
(1,500 เมตร 2)ที่พื้นที่สัมผัสยาง / ดินถูกวัดโดยการกลับหรือ
ขับรถแทรคเตอร์ลงไปในดินบริสุทธิ์ของสนามทดลองและ
ฉีดพ่นบริเวณรอบ ๆ ยางด้วยสี ลิฟท์ไฮโดรลิคเป็น
ใช้แล้วเพื่อยกรถแทรกเตอร์เพื่อให้ติดตามยางอาจจะ
โอนไปยังแผ่นกระจกพิมพ์จากที่นั่นลงบนกระดาษ
และวัดที่มี planimeter ความดันพื้นดินเฉลี่ย
เท่าที่ประเมินเพลาน้ำหนักทั้งหมดหารด้วยรายชื่อผู้ติดต่อยาง / พื้นที่ดิน
สำหรับยางทั้งบนเพลา ในที่สุดความกว้างของยางเป็น
วัดในสนามภายใต้สภาพการทำงาน (Botta et al. 2008)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีผลต่อขนาดของแรงต้านทาน (MR) เคลื่อนไหว ใน
ค่าแรงนายได้ถูกแก้ไข โดยมุมของ
ย้ายระหว่างรถแทรกเตอร์สอง อ่านยี่สิบที่ถ่าย
ตามแผนทดสอบแต่ละใช้อุปกรณ์ dynamometer
นายกำลังถูกวัดโดยใช้อุปกรณ์ dynamometer
โดยประเภทเครื่องจักรกลเกษตร (คณะเกษตรศาสตร์,
มหาวิทยาลัยบัวโนสไอเรส อาร์เจนตินา) รวบรวมหน่วยติดแท็กซี่
ร่างบังคับให้ข้อมูล ด้วยความถี่สุ่ม 200 Hz ข้อมูล
ถูกเก็บในล็อกเกอร์ที่ข้อมูล และดาวน์โหลดไฟล์ Excel สำหรับ
วิเคราะห์
ยางเงินเฟ้อกดดันและรถแทรกเตอร์อับเฉาไม่
แก้ไขสำหรับทดลอง สมมติว่า มีเตรียมรถแทรกเตอร์
tillage ด้วยเครื่องมือที่ต้องการขนาดใหญ่ดึงแรง
(mouldboard ไถ การไถสิ่ว แผ่นหนา ฯลฯ) ข้ามชั้น
ยางมักจะใช้ในฟาร์มเพื่อการค้าในประเทศอาร์เจนตินา
ก่อนทดลอง รถแทรกเตอร์สองมีน้ำหนักได้รับการ
รวม และแต่ละเพลาโหลด (Fig. 2) การออกแบบการทดลอง
ประกอบด้วยบล็อก randomised (จราจรกับรถแทรกเตอร์แต่ละ) กับ
3 ระยะ ขนาดแปลงกว้าง 20 เมตรและ
(1500 m2) ความยาว 75 เมตร การยาง/ดินพื้นที่ถูกวัด โดยกลับ หรือ
ขับรถแทรกเตอร์เป็นดินบริสุทธิ์ของฟิลด์ทดลอง และ
พ่นบริเวณรอบ ๆ ยาง ด้วยสี ยกไฮดรอลิกถูก
ใช้ยกรถแทรกเตอร์เพื่อให้สามารถติดตามยาง
โอนลงบนแผ่นแก้ว พิมพ์จากบนกระดาษ,
และวัดกับ planimeter เป็น ดันพื้นดินเฉลี่ยถูก
ประเมินเป็นโหลดเพลารวมหารติดต่อยาง/ดิน
สำหรับยางทั้งบนเพลา สุดท้าย ความกว้างยางถูก
ในฟิลด์ภายใต้สภาพการทำงาน (Botta et al., 2008)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่งผลกระทบต่อการวัดที่มีการเคลื่อนไหวต่อต้าน(นาย)มีผลใช้บังคับ
ค่าที่ได้รับเพื่อใช้บังคับนายจะได้รับการแก้ไขโดย ภาพ มุมกว้างของ
ซึ่งจะช่วยการเคลื่อนไหวระหว่างทั้งสองที่ลากจูง ยี่สิบที่อ่านได้แล้วถูกนำตัวไปทำแผนการทดสอบ
ตามแต่ละครั้งใช้อุปกรณ์ Dynamometer / Fuel Meter ที่.
มีผลใช้บังคับนายวัดได้โดยใช้อุปกรณ์ Dynamometer / Fuel Meter
ซึ่งจะช่วยให้บริการโดยสินค้าเกษตรเครื่องจักร( agronomy คณาจารย์มหาวิทยาลัย
Buenos Aires อาร์เจนตินา)ชุดหัวเก๋ง - ติดตั้งที่เก็บรวบรวมข้อมูลมีผลใช้บังคับฉบับร่าง
ซึ่งจะช่วยให้มีความถี่การสุ่มตัวอย่าง: 200 Hz
ซึ่งจะช่วยให้ข้อมูลมีข้อมูลจัดเก็บไว้ในที่ Trap Logger และดาวน์โหลดไปยัง Excel ,ไฟล์สำหรับ
ซึ่งจะช่วยการวิเคราะห์.
ที่ยางอัตราเงินเฟ้อพื้นฐานความดันและรถไถอับเฉาไม่
ซึ่งจะช่วยแก้ไขได้สำหรับการทดลองใช้งาน,การสันนิษฐานว่าที่ลากจูงได้รับการจัดเตรียม
สำหรับยอดแป้งเปียกพร้อมด้วยการดำเนินการที่ต้องการดึงขนาดใหญ่มีผลใช้บังคับ
( moldboard ไถ,สกัดไถ,หนักดิสก์ฯลฯ) การใช้
ยางมีเบิกจ่ายหรือใช้ในฟาร์มเพื่อการค้าในประเทศอาร์เจนตินาโดยปกติแล้ว.
ก่อนถึงการทดลองใช้งานได้สองลากจูงได้ชั่งน้ำหนักในการขอรับโหลด
รวมและเพลาส่วนตัวของพวกเขา(รูปที่ 2 ) การออกแบบการทดลองที่
ประกอบด้วยของ randomised บล็อก(การจราจรพร้อมด้วยรถไถแต่ละ)พร้อมด้วย
สาม replications ขนาดแผนที่ว่านี้คือ 20 ม.และกว้าง 75 เมตรยาว
( 1500 M 2 )พื้นที่ติดต่อยาง/ดินวัดได้โดยย้อนกลับหรือ
ขับรถแทรกเตอร์เข้าไปในที่ดินของ Virgin ทดลองและ
การฉีดพ่นบริเวณที่อยู่โดยรอบยางที่พร้อมด้วยสี ยกแบบไฮดรอลิกที่ใช้ในการยกระดับรถไถที่ทำให้ติดตามลมยางที่ไม่มี
ซึ่งจะช่วยจะพาท่านไปส่งไปยังแผ่นที่ทำจากกระจกพิมพ์ออกมาจากที่นั่นลงบนกระดาษ
และวัดด้วยเครื่องวัดเนื้อที่
ซึ่งจะช่วยแล้ว แรงดันใต้ดินโดยเฉลี่ยมี
ตามมาตรฐานการประมาณการจำนวนที่เพลาโหลดถูกแบ่งออกโดยยาง/ดินติดต่อ
พื้นที่ของยางทั้งในเพลา สุดท้ายคือความกว้างของยางรถยนต์ที่ถูก
ซึ่งจะช่วยวัดค่าในฟิลด์ที่อยู่ ภายใต้ เงื่อนไขการทำงาน( Botta et al . 2008 )