World War II, the 1944 Chicago Conv

World War II, the 1944 Chicago Convention and the advent of international organizations

The Chicago Convention
Structure and contents
The 1944 Chicago Conference adopts the Chicago Convention and creates ICAO: national air space ownership and control, universal rules and enforcement, reciprocity, Freedoms of the Air, extension of national territory, standardization of bilateral agreements texts; soon thereafter UNO recognizes ICAO as a branch; all commercial aspects referred to IATA. Ratified by 190 states
Annexes (International Standards and Recommended Practices- ISARPS)
Personnel Licencing – training and proficiency tests
Rules of the Air – of the country over which the aircraft flies
Meteorological Service for International Air Navigation – offered, payable
Aeronautical Charts – still exist, although flight plans are electronically developed
Units of Measurement to be Used in Ground and Air Operations
Operation of Aircraft – flying, maintenance, manufacturers input made law
Aircraft Nationality and Registration Marks
Airworthiness of Aircraft - inspections
Facilitation - for crews
Aeronautical Telecommunications - SITA
Air Traffic Services – navigational assistance
Search and Rescue – national control
Aircraft Accident and Incident Investigation – international cooperation and mandatory disclosure
Aerodromes - ACI
Aeronautical Information Services – air traffic control
Environmental Protection – wishes only, left to national enforcement, main problem is noise
Security - anti-terrorism measures; ICAO Security Agreement in the works
Safety – equipment, measures and training
ISARPS constant evolution and live current Importance

International Civil Aviation Organization (ICAO)
Created at the same time as the United Nations Organizations (UNO / UN)
ICAO Functions
International aviation-related discussion and consensus forum for member states – diplomatic status of ambassadors as delegates
Adopting resolutions and reaching agreements in conventions and protocols – many working groups and workshops of smaller groups of nations
Assisting needy member states – developing countries, to everyone’s benefit
Research and development of standards and best practices – depends on member states reporting back
Updating ISARPS – never ending process, pushed by technology
Carrying out audits and issuing recommendations
Helping to streamline and standardize customs and visa procedures, bearers of refugee certificates or Shengen visas, etc.
Member States Functions
Participating in ICAO sessions and workshops
Providing statistics on passenger traffic, incidents, legal issues, etc
Legal implementation and enforcement of international conventions through national legislation and effective action – not always easy, many exceptions, conventions often approved in part only, internal jurisdictional disputes (federal vs provinces), paramountcy of international conventions over national laws not a natural reflex
Bilateral cooperation through Air Transport Agreements (ATA) and Open Skies Agreements (OSA) – still the best source of rights for countries and carriers

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สงครามโลก อนุสัญญาชิคาโก 1944 และการถือกำเนิดขององค์กรระหว่างประเทศอนุสัญญาชิคาโกโครงสร้างและเนื้อหาการประชุมชิคาโก 1944 ใช้อนุสัญญาชิคาโก และสร้าง ICAO: พื้นที่อากาศแห่งชาติเป็นเจ้าของ และควบคุม กฎสากล และบังคับ ออกวีซ่า เสรีภาพของอากาศ ขยายอาณาเขตของประเทศ มาตรฐานของข้อความข้อตกลงทวิภาคี หลังจากนั้นไม่นาน UNO รู้จัก ICAO เป็นสาขา ด้านพาณิชย์อ้างถึงสมาคม การลงสัตยาบัน โดยรัฐ 190แอนเน็กซ์ (มาตรฐานสากลและแนะนำแนวทางปฏิบัติ - ISARPS)บุคลากร Licencing – ฝึกอบรมและทดสอบความชำนาญกฎ ของอากาศ-ประเทศที่เครื่องบินบินบริการอุตุนิยมวิทยาสำหรับการนำทางอากาศระหว่างประเทศ – นำเสนอ เจ้าหนี้แผนภูมิบิน – ยังคงมีอยู่ แม้ว่าแผนการบินที่มีพัฒนาทางอิเล็กทรอนิกส์หน่วยวัดที่ใช้ในพื้นดินและอากาศการดำเนินงานการทำงานของเครื่องบิน – บิน บำรุงรักษา ผู้ผลิตป้อนทำกฎหมายเครื่องบินสัญชาติและเครื่องหมายการลงทะเบียนAirworthiness ของเครื่องบิน - ตรวจสอบอำนวยความสะดวก - สำหรับเรือโทรคมนาคมอากาศยาน - สิตาจราจรทางอากาศ – ความช่วยเหลือทางค้นหาและกู้ภัย – ชาติควบคุมอุบัติเหตุเครื่องบินและตรวจสอบเหตุการณ์ – ร่วมมือระหว่างประเทศและการเปิดเผยข้อบังคับท่าเรือ - ACIบริการข้อมูลบิน – ควบคุมจราจรทางอากาศป้องกันสิ่งแวดล้อม – ปรารถนาเพียง ซ้ายไปบังคับชาติ ปัญหาหลักเป็นเสียงรบกวนความปลอดภัย - มาตรการต่อต้านการก่อการร้าย ICAO ข้อตกลงการรักษาความปลอดภัยในการทำงานความปลอดภัย – อุปกรณ์ หน่วยวัด และฝึกอบรมISARPS คงวิวัฒนาการและความสำคัญปัจจุบันที่สดองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)สร้างขึ้นในเวลาเดียวกันเป็นองค์กรสหประชาชาติ (UNO / UN)ฟังก์ชัน ICAOเวทีอภิปรายและมติที่เกี่ยวข้องกับการบินแบบนานาชาติสำหรับสมาชิกแจ้ง – สถานะทางการทูตของเอกอัครราชทูตเป็นผู้รับมอบสิทธิ์ใช้แก้ปัญหาและเข้าถึงข้อตกลงในอนุสัญญาและโปรโตคอ – คณะทำงานและประชุมเชิงปฏิบัติการของกลุ่มขนาดเล็กของประเทศมากมายรัฐสมาชิกที่ยากจน assisting – ประเทศกำลังพัฒนา เพื่อประโยชน์ของทุกคนวิจัยและพัฒนามาตรฐานและหลักปฏิบัติที่ดีที่สุดขึ้นกับประเทศสมาชิกรายงานกลับ ISARPS – ไม่สิ้นกระบวนการ การปรับปรุงการผลักดันเทคโนโลยีดำเนินการตรวจสอบและออกคำแนะนำช่วยในการปรับปรุง และสร้างมาตรฐานศุลกากรและขั้นตอนการขอวีซ่า ถือใบรับรองผู้ลี้ภัย หรือวีซ่าเช็งเก้นสแตน ฯลฯฟังก์ชันสมาชิกเข้าร่วมในเซสชัน ICAO และประชุมเชิงปฏิบัติการให้สถิติโดยสาร ปัญหา ปัญหากฎหมาย ฯลฯดำเนินการทางกฎหมายและการบังคับใช้อนุสัญญาระหว่างประเทศกฎหมายแห่งชาติและข้อยกเว้นหลาย ผลการดำเนินการ – ไม่เสมอง่ายต่อ แบบแผนมักจะอนุมัติบางส่วนเท่านั้น ข้อพิพาทน่านภายใน (เทียบกับรัฐบาลกลางจังหวัด) paramountcy ของอนุสัญญาระหว่างประเทศผ่านแห่งชาติกฎหมายไม่สะท้อนความเป็นธรรมชาติความร่วมมือทวิภาคีข้อตกลงขนส่งอากาศ (ATA) และเปิดฟ้าสัญญา (OSA) – ยังแหล่งดีที่สุดเพื่อประเทศและสายการบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สงครามโลกครั้งที่สอง 1944 อนุสัญญาชิคาโกและการกำเนิดขององค์การระหว่างประเทศชิคาโกประชุมโครงสร้างและเนื้อหาชิคาโกประชุม 1944 adopts อนุสัญญาชิคาโกและสร้างเคา: เจ้าของอวกาศแห่งชาติปรับอากาศและเครื่องควบคุมกฎสากลและการบังคับใช้การแลกเปลี่ยนเสรีภาพของอากาศ การขยายอาณาเขตของประเทศมาตรฐานของข้อตกลงทวิภาคีตำรา; หลังจากนั้นไม่นาน UNO ตระหนัก ICAO เป็นสาขา; แง่มุมในเชิงพาณิชย์เรียก IATA เป็นที่ยอมรับจาก 190 รัฐภาคผนวก (มาตรฐานสากลและได้รับการแนะนำ Practices- ISARPS) บุคลากร Licencing - การฝึกอบรมและการทดสอบความสามารถกฎของอากาศ - ของประเทศมากกว่าที่เครื่องบินบินอุตุนิยมวิทยาบริการเดินอากาศระหว่างประเทศ - นำเสนอเจ้าหนี้แผนภูมิการบิน - ยังคงอยู่ แม้ว่าแผนการบินที่มีการพัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์หน่วยของการวัดที่จะใช้ในพื้นดินและอากาศดำเนินงานของเครื่องบิน - บิน, การบำรุงรักษาผู้ผลิตป้อนข้อมูลทำกฎหมายอากาศยานสัญชาติและการลงทะเบียน Marks สมควรเดินอากาศของอากาศยาน - การตรวจสอบการอำนวยความสะดวก - ทีมงานบินโทรคมนาคม - ซิต้าบริการจราจรทางอากาศ - ความช่วยเหลือการเดินเรือการค้นหาและกู้ภัย - การควบคุมระดับชาติอากาศยานอุบัติเหตุและเหตุการณ์สืบสวน - ความร่วมมือระหว่างประเทศและการเปิดเผยบังคับท่าเรือ - ACI บินบริการข้อมูล - การควบคุมการจราจรทางอากาศการป้องกันสิ่งแวดล้อม - ความปรารถนาเพียงซ้ายไปบังคับใช้ชาติปัญหาหลักคือเสียงรักษาความปลอดภัย - ต่อต้านการก่อการร้าย มาตรการ; เคาข้อตกลงการรักษาความปลอดภัยในการทำงานด้านความปลอดภัย - อุปกรณ์มาตรการและการฝึกอบรมISARPS วิวัฒนาการอย่างต่อเนื่องและมีชีวิตความสำคัญในปัจจุบันองค์การบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) สร้างขึ้นในเวลาเดียวกันขณะที่องค์กรสหประชาชาติ (UNO / UN) ฟังก์ชั่นเคาอภิปรายเกี่ยวข้องกับการบินระหว่างประเทศและ ฟอรั่มฉันทามติสำหรับประเทศสมาชิก - พระราชสถานะของการเป็นทูตผู้แทนการนำมติและเข้าถึงข้อตกลงในการประชุมและโปรโตคอล - คณะทำงานจำนวนมากและการประชุมเชิงปฏิบัติการของกลุ่มเล็ก ๆ ของประเทศที่ให้ความช่วยเหลือประเทศสมาชิกขัดสน - ประเทศกำลังพัฒนาเพื่อประโยชน์ของทุกคนการวิจัยและการพัฒนามาตรฐานและดีที่สุด การปฏิบัติ - ขึ้นอยู่กับประเทศสมาชิกรายงานกลับอัพเดต ISARPS - ไม่เคยสิ้นสุดกระบวนการผลักดันโดยเทคโนโลยีการดำเนินการตรวจสอบและการออกคำแนะนำช่วยในการปรับปรุงและสร้างมาตรฐานศุลกากรและขั้นตอนการขอวีซ่าผู้ถือบัตรวีซ่าหรือผู้ลี้ภัย Shengen ฯลฯฟังก์ชั่นประเทศสมาชิกมีส่วนร่วมใน ICAO การประชุมและการฝึกอบรมให้สถิติเกี่ยวกับการจราจรผู้โดยสารเหตุการณ์ประเด็นทางกฎหมาย ฯลฯการดำเนินการทางกฎหมายและการบังคับใช้อนุสัญญาระหว่างประเทศผ่านกฎหมายแห่งชาติและการกระทำที่มีประสิทธิภาพ - ไม่ง่ายเสมอไปหลายข้อยกเว้นการประชุมมักจะได้รับการอนุมัติเพียงบางส่วนข้อพิพาทอาณาเขตภายใน (รัฐบาลกลาง VS จังหวัด ) paramountcy ของอนุสัญญาระหว่างประเทศกว่ากฎหมายของประเทศไม่ได้เป็นธรรมชาติสะท้อนความร่วมมือทวิภาคีผ่านข้อตกลงการขนส่งทางอากาศ (ATA) และข้อตกลงเปิดฟ้า (OSA) - ยังคงเป็นแหล่งที่ดีที่สุดของสิทธิของประเทศและผู้ให้บริการ