The potential benefits are basicall

The potential benefits are basically time savings, higher reliability, comfort, safety and the release of capacity in the conventional rail network, roads and airport infrastructure.
The costs are high, and sunk in a significant proportion; therefore, the social profitability of the project requires that HSR users’ and other beneficiaries’ willingness to pay is high enough to compensate the sunk and variable costs of maintaining and operating the line plus any other external cost during construction and project life.
In Sweden there are now plans to build a high speed rail between the country´s two largest cities, Stockholm and Gothenburg.
The distance between the cities is around 500 km. This is a standard medium-length line where the HSR develops its full potential.
In this paper we conduct a cost-benefit analysis of the HSR lines for Madrid-Barcelona, Madrid-Seville and Stockholm-Gothenburg.
The first one has been running for a couple of years and the second one since 1992, so we can evaluate their performance and increase our understanding of the potential social profitability of similar lines, like the Stockholm-Gothenburg where the investment decision has not been taken so far

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประโยชน์โดยทั่วไปจะประหยัดเวลา ความน่าเชื่อถือสูง สะดวกสบาย ความปลอดภัย และออกกำลังการผลิตในระบบเครือข่าย ถนน และสนามบินรางรถไฟธรรมดา มีต้นทุนสูง และจมอยู่ในสัดส่วนสำคัญ ดังนั้น ในสังคมในการทำกำไรของโครงการต้องว่า HSR ผู้ใช้และผู้รับผลประโยชน์อื่น ๆ เป็นความเต็มใจจ่ายสูงพอที่จะชดเชยการ sunk และต้นทุนผันแปรของการรักษา และการดำเนินงานบรรทัดบวกต้นทุนภายนอกอื่น ๆ ในระหว่างการก่อสร้างและโครงการชีวิต ในสวีเดน ตอนนี้มีแผนการสร้างรถไฟความเร็วสูงแบบ country´s ที่ใหญ่ที่สุดเมือง สตอกโฮล์มและกอเทนเบิร์ก ระยะทางระหว่างเมืองคือประมาณ 500 กม นี้คือเส้นกลางยาวมาตรฐานที่ HSR การพัฒนาเต็มศักยภาพ ในเอกสารนี้ เราดำเนินการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ของ HSR บรรทัดสำหรับมาดริดบาร์เซโลน่า มาดริดเซบีญาและสตอกโฮล์มโกเธนเบิร์ก คนแรกที่มีการเรียกใช้ไม่กี่ปีและคนสองตั้งแต่ปี 1992 เพื่อให้เราสามารถประเมินผล และเพิ่มความเข้าใจของการทำกำไรทางสังคมศักยภาพของเส้นที่คล้ายกัน เช่นสตอกโฮล์มโกเธนเบิร์กที่ซึ่งการตัดสินใจลงทุนไม่นำจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลประโยชน์ที่มีพื้นการประหยัดเวลาและความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้นและความสะดวกสบายความปลอดภัยและการเปิดตัวของกำลังการผลิตในเครือข่ายรถไฟธรรมดาถนนและโครงสร้างพื้นฐานที่สนามบิน.
ค่าใช้จ่ายจะสูงและจมลงไปในสัดส่วนที่สำคัญ; ดังนั้นในการทำกำไรทางสังคมของโครงการที่ต้องการให้ความตั้งใจของผู้ใช้ HSR 'และได้รับผลประโยชน์อื่น ๆ ที่จะต้องจ่ายสูงพอที่จะชดเชยค่าใช้จ่ายที่จมและตัวแปรในการบำรุงรักษาและการดำเนินงานสายบวกค่าใช้จ่ายภายนอกอื่น ๆ ในระหว่างการก่อสร้างและชีวิตของโครงการ.
ในสวีเดนมี ขณะนี้มีแผนจะสร้างรถไฟความเร็วสูงระหว่าง country's สองเมืองที่ใหญ่ที่สุดในสตอกโฮล์มและจีพีเอส.
ระยะทางระหว่างเมืองประมาณ 500 กิโลเมตร นี้เป็นสายยาวปานกลางมาตรฐานที่ HSR พัฒนาเต็มศักยภาพ.
ในบทความนี้เราดำเนินการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ของเส้น HSR มาดริดบาร์เซโลนา, มาดริดเซบียาและสตอกโฮล์ม-โกเธนเบิร์ก.
คนแรกที่ได้รับการทำงาน สองสามปีและคนที่สองตั้งแต่ปี 1992 เพื่อให้เราสามารถประเมินผลการทำงานของพวกเขาและเพิ่มความเข้าใจในการทำกำไรของสังคมที่มีศักยภาพของเส้นที่คล้ายกันของเราเช่นสตอกโฮล์ม-โกเธนเบิร์กที่ตัดสินใจลงทุนไม่ได้รับการดำเนินการเพื่อให้ห่างไกล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประโยชน์โดยทั่วไปความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น สะดวกสบาย ประหยัด เวลา ความปลอดภัย และรุ่นความจุในเครือข่ายรถไฟธรรมดา ถนน และโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินค่าใช้จ่ายสูง และจมอยู่ในสัดส่วนที่สำคัญ ดังนั้น สถานะทางสังคมของโครงการต้องการให้ผู้ใช้ผลประโยชน์อื่น ๆ " และ " HSR ความเต็มใจที่จะจ่ายสูงพอที่จะชดเชยต้นทุนจมตัวแปรของการรักษาและผ่าตัดเส้นบวกภายนอกอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและโครงการในสวีเดนขณะนี้มีแผนจะสร้างรถไฟความเร็วสูงระหว่างสองประเทศใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในเมือง สตอกโฮล์ม และ โกเธนเบิร์กระยะทางระหว่างเมืองประมาณ 500 กิโลเมตร นี้เป็นมาตรฐานกลาง ความยาวสายที่ HSR พัฒนาเต็มศักยภาพในกระดาษนี้เราวิเคราะห์ต้นทุน และผลตอบแทนของเส้น HSR มาดริดบาร์เซโลนา , เรอัล มาดริด เซวิลล์ สตอกโฮล์ม โกเธนเบิร์กคนแรกที่ได้ทำงานสำหรับสองสามปีและสองหนึ่งตั้งแต่ปี 1992 เพื่อให้เราสามารถประเมินประสิทธิภาพของพวกเขาและเพิ่มความเข้าใจในศักยภาพของเส้นผลตอบแทนทางสังคมเช่นเดียวกับสตอกโฮล์ม Gothenburg ซึ่งการตัดสินใจลงทุนได้ถ่ายไกลมาก