being the “efficient use of differe

being the “efficient use of different modes on their own and in
combination” (European Commission, 2006, pp. 4).
In the body of literature, the emphasis has been placed on the
concept of intermodality (Bontekoning, Macharis, & Trip, 2004;
Janic & Reggiani, 2001; Lowe, 2005; Panayides, 2002; Zografos &
Regan, 2004), although definitions for the other terms do exist
(e.g. Lowe, 2005, pp 7 for multi-modal transport, or Lowe, 2005, pp
7 for combined transport). Table 1 presents some of the proposed
definitions (Bontekoning et al., 2004).
1.2. Performance of an intermodal transport service
By definition, an intermodal freight transport service is an
integrated chain of transport agents. There is a Freight Forwarder
(FF) that organises and manages the various agents, aiming to get
the most out of each party in favour of the overall performance of
the transport service. The role of freight forwarding thus generates
synergies that are added to the overall performance and reduces
the waste that decreases the overall performance. Thus, it can be
concluded that the overall performance is more than the sum of
each individual transport service’s performance. Considering
multi-modal transport, which by definition is made by a set of
independent and non-integrated single-modal transport services;
therefore, the overall performance is the simple summation of the
various individual transport services’ performances.
Fig. 1 shows the performance of a multi-modal and an intermodal
freight transport services. The vertical axis represents the
performance (measure in any unit; note that the unit depends on
the specific case, but it could be: time, reliability, flexibility or
capacity). It is considered a transport service with three transport
agents, TA1 (blue), TA2 (red) and TA3 (green), and one FF (orange).
If transport agents are involved in a multi-modal transport service
then, accordingly to the above assumption, the overall performance
is the summation of each individual performance (left bar in Fig. 1).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การ "ใช้โหมดต่าง ๆ ของตนเอง และในชุด" (คณะกรรมาธิการยุโรป 2006, 4 พีพีอ่าวมาหยา)ในเนื้อหาของวรรณคดี เน้นอยู่บนแนวคิดของ intermodality (Bontekoning, Macharis และการเดิน ทาง 2004Janic & Reggiani, 2001 Lowe, 2005 Panayides, 2002 Zografos และต 2004) แม้ว่าข้อกำหนดในเงื่อนไขมีอยู่(เช่น Lowe, 2005, pp 7 สำหรับขนส่งหลายแบบ Lowe, 2005, pp7 สำหรับการขนส่งรวม) ตารางที่ 1 แสดงของที่เสนอข้อกำหนด (Bontekoning et al., 2004)1.2. ประสิทธิภาพของการบริการการขนส่ง intermodalโดยคำจำกัดความ การบริการขนส่งขนส่ง intermodal เป็นการห่วงโซ่ที่รวมของตัวแทนขนส่ง มีบริการขนส่งสินค้า(FF) ที่ organises และตัวแทนต่าง ๆ มีเป้าหมายที่จะได้รับการจัดการสูงสุดจากแต่ละฝ่ายลงของบริการขนส่ง จึงสร้างบทบาทของขนแยบยลที่จะเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวม และลดเสียที่ลดประสิทธิภาพโดยรวม ดังนั้น จึงสามารถสรุปว่า ประสิทธิภาพโดยรวมมีค่ามากกว่าผลรวมของประสิทธิภาพการทำงานของแต่ละบริการขนส่งแต่ละ พิจารณาขนส่งแบบหลาย ซึ่งตามข้อกำหนดโดยชุดของขนเดี่ยวแบบโมดอลที่อิสระ และไม่รวมบริการดังนั้น ประสิทธิภาพโดยรวมเป็นการรวมเรื่องของการการแสดงของบริการขนส่งแต่ละต่าง ๆFig. 1 แสดงประสิทธิภาพของโมดอลหลายและ intermodal การบริการขนส่งขนส่ง แกนตั้งแทนประสิทธิภาพ (วัดในหน่วยใด หมายเหตุว่า หน่วยขึ้นอยู่กับกรณีเฉพาะเจาะจง แต่มันอาจเป็น: เวลา ความยืดหยุ่น ความน่าเชื่อถือ หรือกำลังการผลิต) ก็ถือว่าบริการขนส่ง ด้วยการขนส่ง 3ตัวแทน TA1 (สีน้ำเงิน), TA2 (สีแดง) และ TA3 (สีเขียว), และหนึ่ง FF (สีส้ม)ถ้าบริษัทตัวแทนการขนส่งเกี่ยวข้องกับบริการขนส่งแบบหลายจาก นั้น ให้สอดคล้องกับสมมติฐานข้างต้น ประสิทธิภาพโดยรวมเป็นผลรวมของประสิทธิภาพแต่ละแต่ละรายการ (แถบซ้าย Fig. 1)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็น
"การใช้งานที่มีประสิทธิภาพของรูปแบบที่แตกต่างกันของตัวเองและในการรวมกัน" (คณะกรรมาธิการยุโรปปี 2006 ได้ pp. 4).
ในร่างกายของวรรณกรรมที่เน้นที่ได้รับการวางอยู่บนแนวคิดของ intermodality (Bontekoning, Macharis และการเดินทาง 2004; Janic และ Reggiani 2001; โลว์ 2005 Panayides 2002; Zografos & Regan, 2004) แม้ว่าคำนิยามสำหรับคำอื่น ๆ ที่ทำอยู่(เช่นโลว์ 2005 หน้า 7 สำหรับการขนส่งหลายคำกริยาหรือโลว์ 2005 หน้า7 สำหรับการขนส่งรวม) ตารางที่ 1 นำเสนอบางส่วนที่นำเสนอคำจำกัดความ(Bontekoning et al., 2004). 1.2 ประสิทธิภาพการทำงานของบริการขนส่งขนส่งตามคำนิยามบริการขนส่งสินค้าขนส่งเป็นห่วงโซ่แบบบูรณาการของตัวแทนขนส่ง มีส่งสินค้าคือ(ก) ที่จัดงานและผู้บริหารตัวแทนต่างๆที่มีเป้าหมายที่จะได้รับประโยชน์สูงสุดจากแต่ละฝ่ายในความโปรดปรานของประสิทธิภาพโดยรวมของบริการขนส่ง บทบาทของการส่งต่อการขนส่งจึงสร้างการทำงานร่วมกันที่มีการเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมและลดของเสียที่ลดลงผลการดำเนินงานโดยรวม ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้ว่าประสิทธิภาพโดยรวมมากกว่าผลรวมของประสิทธิภาพการบริการขนส่งของแต่ละคน พิจารณาการขนส่งหลายคำกริยาซึ่งโดยความหมายจะทำโดยชุดของอิสระและไม่ใช่แบบบูรณาการบริการขนส่งทางเดียวกิริยา; ดังนั้นประสิทธิภาพโดยรวมเป็นบวกที่เรียบง่ายของการแสดงบริการขนส่งของแต่ละบุคคลต่าง ๆ . รูป 1 แสดงประสิทธิภาพการทำงานของหลายคำกริยาและขนส่งบริการขนส่งสินค้า แกนตั้งแสดงให้เห็นถึงผลการดำเนินงาน (วัดในหน่วยใด ๆ ทราบว่าหน่วยงานที่ขึ้นอยู่กับกรณีเฉพาะแต่มันอาจจะเป็นเวลาที่น่าเชื่อถือมีความยืดหยุ่นหรือความจุ) และถือว่าเป็นผู้ให้บริการขนส่งที่มีสามขนส่งตัวแทน TA1 (สีฟ้า), TA2 (สีแดง) และ TA3 (สีเขียว) และเป็นหนึ่งใน FF (สีส้ม). ถ้าตัวแทนขนส่งมีส่วนร่วมในการบริการขนส่งหลายคำกริยาแล้วตามไปด้านบนสมมติฐานประสิทธิภาพโดยรวมคือผลรวมของผลการดำเนินงานของแต่ละบุคคล (แถบที่เหลืออยู่ในรูปที่ 1).

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็น “ประสิทธิภาพการใช้โหมดที่แตกต่างของตนเองและใน
รวมกัน " ( European Commission , 2006 , pp . 4 ) .
ในร่างกายของวรรณกรรม โดยได้รับการวางอยู่บนแนวคิดของ intermodality ( bontekoning macharis & , , การเดินทาง , 2004 ;
Janic & reggiani , 2001 ; โลว์ 2005 ; panayides , 2002 ; zografos &
Regan , 2004 ) แต่ความหมายสำหรับเงื่อนไขอื่น ๆมีอยู่
( เช่น Lowe , 2005 ,PP 7 การขนส่งหลายกิริยา หรือ โลว์ , 2005 , pp
7 รวมขนส่ง ) ตารางที่ 1 แสดงบางส่วนของการนำเสนอ
นิยาม ( bontekoning et al . , 2004 ) .
1.2 ประสิทธิภาพของการขนส่งบริการขนส่ง
โดยความหมาย , บริการขนส่งสินค้าการขนส่งเป็นโซ่แบบบูรณาการ
ตัวแทนการขนส่ง มีบริการขนส่งสินค้า
( FF ) ที่จัดและบริหารตัวแทนต่าง ๆมีเป้าหมายที่จะได้รับ
มากที่สุดของแต่ละพรรคในความโปรดปรานของประสิทธิภาพโดยรวมของ
บริการการขนส่ง บทบาทของการส่งต่อการขนส่งจึงสร้าง
อาจจะเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมและลด
ของเสียที่ลดประสิทธิภาพโดยรวม ดังนั้น จึงสามารถสรุปได้ว่าประสิทธิภาพโดยรวม

เป็นมากกว่าผลรวมของการปฏิบัติแต่ละขนส่งบริการ .พิจารณาการขนส่งหลายกิริยา
ซึ่งโดยนิยามที่ถูกสร้างขึ้นโดยชุดของ
อิสระและไม่เดียวการบริการขนส่งครบวงจร ;
ดังนั้นประสิทธิภาพโดยรวมจะรวมง่ายของการแสดงต่าง ๆแต่ละบริการขนส่ง '
.
รูปที่ 1 แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของการขนส่งหลายทางและการขนส่ง
ขนส่งบริการ แกนแนวตั้งแทน
ประสิทธิภาพ ( วัดในหน่วย ; ทราบว่าหน่วยขึ้นอยู่กับ
เฉพาะกรณี แต่มันอาจจะเป็นเวลา ความน่าเชื่อถือและความยืดหยุ่นหรือ
ความจุ ) ก็ถือว่าบริการขนส่งกับสามตัวแทนการขนส่ง
, ta1 ( สีฟ้า ) , ta2 ( สีแดง ) และ ta3 ( สีเขียว ) และหนึ่ง FF ( สีส้ม ) .
ถ้าตัวแทนการขนส่งที่เกี่ยวข้องในการให้บริการการขนส่งหลายกิริยา
แล้วตามสมมติฐานข้างต้น
ประสิทธิภาพโดยรวมคือผลรวมของแต่ละสมรรถนะบุคคล ( แถบด้านซ้ายในรูปที่ 1 )