within the Stage 3 limits, but less

within the Stage 3 limits, but less evident in aircraft with LBPR engines that
only just meet these limits. Typical directivity patterns of individual engines

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาย ใน วงเงินระยะ 3 แต่เห็นได้ชัดน้อยกว่าเครื่องบินกับ LBPR เครื่องยนต์ที่เพียงแค่ตอบสนองข้อจำกัดเหล่านี้ Directivity ทั่วไปรูปแบบของเครื่องยนต์แต่ละ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขั้นตอนที่ 3 ข้อ จำกัด แต่อย่างน้อยที่เห็นได้ชัดในเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ LBPR ว่า
เพียงแค่ตอบสนองข้อ จำกัด เหล่านี้ รูปแบบทิศทางทั่วไปของเครื่องยนต์แต่ละ