3.2. AnalysisThe investigation of a

3.2. Analysis

The investigation of accidents related to transport interfaces revealed 617 accidents occurred all over the world during the last 60 years. The consequences of these accidents were 2494 fatalities and 17943 injuries. These consequences are distributed among the various transportation modes as presented in Table 2. In this table the number of accidents occurred, number of fatalities and number of injuries are depicted. The contribution of each mode is presented both as a number and as a percentage. Moreover, an additional index was calculated presenting the “average” fatalities per accident and “average” injuries per accident. As derived from Table 2—but also from the analysis of F–N curves for each transportation mode—the most “high-consequence” mode is marine (sea ports). Marshalling yards should be characterised as “medium–low fatalities/high injuries”, while any characterisation for the remaining two modes should take into consideration their very small sample.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2. วิเคราะห์การสอบสวนอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับอินเทอร์เฟซขนส่งเปิดเผย 617 อุบัติเหตุเกิดขึ้นทั่วโลกในระหว่างปีที่ 60 ผลของอุบัติเหตุเหล่านี้ถูก 2494 เสียชีวิตและบาดเจ็บ 17943 ผลกระทบเหล่านี้จะกระจายโหมดขนส่งต่าง ๆ ตามที่แสดงในตารางที่ 2 ในตารางนี้ เกิดจำนวนอุบัติเหตุ จำนวนเสียชีวิตและบาดเจ็บจำนวนจะแสดงขึ้น สัดส่วนของแต่ละโหมดจะแสดง เป็นตัวเลข และ เป็นเปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ ดัชนีเพิ่มเติมถูกคำนวณนำเสนอเสียชีวิต "เฉลี่ย" ต่ออุบัติเหตุและการบาดเจ็บต่ออุบัติเหตุ "เฉลี่ย" ตามมาจากตารางที่ 2 — แต่ จากการวิเคราะห์ของเส้นโค้ง F – N สำหรับแต่ละโหมดขนส่ง — โหมด "สูงผล" มากที่สุดคือ ทะเล (ท่าเรือ) Marshalling หลาควรโดดเด่นเป็น "บาดเจ็บ" เสียชีวิตปานกลาง – ต่ำสูง ในขณะที่การตรวจลักษณะเฉพาะของสำหรับสองโหมดที่เหลือควรคำนึงอย่างมากของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2 การวิเคราะห์

การสืบสวนของการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อการขนส่งเปิดเผย 617 อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นทั่วทุกมุมโลกในช่วง 60 ปีที่ผ่านมา ผลที่ตามมาของการเกิดอุบัติเหตุเหล่านี้เป็น 2,494 เสียชีวิตและได้รับบาดเจ็บ 17,943 ผลกระทบเหล่านี้จะกระจายในโหมดการขนส่งต่าง ๆ ที่แสดงในตารางที่ 2 ในตารางนี้จำนวนการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจำนวนของผู้เสียชีวิตและได้รับบาดเจ็บจำนวนภาพ ผลงานของแต่ละโหมดจะนำเสนอทั้งสองเป็นหมายเลขและเป็นเปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ดัชนีเพิ่มเติมที่คำนวณได้นำเสนอการเสียชีวิต "เฉลี่ย" ต่อการเกิดอุบัติเหตุและ "ค่าเฉลี่ย" ได้รับบาดเจ็บต่อการเกิดอุบัติเหตุ ในฐานะที่ได้รับมาจากตารางที่ 2 แต่ยังมาจากการวิเคราะห์ของเส้นโค้ง F-N สำหรับแต่ละโหมดการขนส่งที่มากที่สุดในโหมด "สูงผล" เป็นทะเล (ท่าเรือ) นายอำเภอหลาควรจะมีลักษณะเป็น "เสียชีวิตกลางต่ำ / สูงได้รับบาดเจ็บ" ในขณะที่ตัวละครใด ๆ สำหรับส่วนที่เหลืออีกสองโหมดควรคำนึงถึงตัวอย่างเล็ก ๆ ของพวกเขามาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2 . การวิเคราะห์การสอบสวนอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อการขนส่งพบ 617 อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นทั่วโลกในช่วง 60 ปี ผลที่ตามมาของอุบัติเหตุเหล่านี้ 2431 เสียชีวิตและบาดเจ็บ 17943 . ผลเหล่านี้ที่มีการกระจายของโหมดขนส่งต่าง ๆตามที่แสดงในตารางที่ 2 ในโต๊ะนี้ จำนวนอุบัติเหตุ จำนวนผู้เสียชีวิต และจำนวนของการบาดเจ็บเป็นภาพ . ผลงานของแต่ละโหมดจะนำเสนอทั้งจำนวนและเป็นเปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ ดัชนีความเชื่อมั่นเสนอเพิ่มเติม " เฉลี่ย " เสียชีวิต " เฉลี่ย " ต่ออุบัติเหตุและการบาดเจ็บ / อุบัติเหตุ ที่ได้มาจากตาราง 2-but นอกจากนี้จากการวิเคราะห์ของ F และ N เส้นโค้งสำหรับแต่ละโหมดการขนส่งมากที่สุด " ผล " สูงโหมดคือทะเล ( ทะเลพอร์ต ) marshalling หลาควรเป็นลักษณะเป็น " กลางและต่ำผู้เสียชีวิต / บาดเจ็บสูง " ในขณะที่เซลล์ใด ๆที่เหลืออีกสองโหมดควรพิจารณาตัวอย่างขนาดเล็กมากของพวกเขา