CompetitionThough Toyota was still

Competition

Though Toyota was still the #1 automaker in mid-2013, its position was coming under threat from a resurgent GM and Ford in the US market. Competition was catching up in the hybrid car market too. In its home market, the company was hit hard in late 2012, after government incentives for consumers to buy fuel-efficient models expired. In 2013, the Yen declined more than 12% against the dollar. In emerging markets, Toyota had to contend with intense competition from other Japanese companies such as Nissan, Honda, and Suzuki, some of which had managed to entrench themselves in key emerging markets. Companies such as GM and Germany-based Volkwagen were also pushing ahead with their own emerging strategies. In 2012, Volkswagen became the most profitable automaker in the world with an operating income of €11.5 billion (US$15 billion). The company had announced plans to invest €10.3billion (US$13.6 billion) to expand production in China between 2011 and 2015. In 2012, Volkswagen had an 18% market share in China, 22% in Brazil, 9% in Russia, and below 5% in India. Though Toyota was the largest player in Thailand and Indonesia, in China, it had been pushed to the fifth position behind GM, Volkswagen, Nissan, and Hyundai.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การแข่งขันแม้ว่าโตโยต้ายังคงเป็นอันดับ 1 ของรถยนต์ในช่วงกลางปี ​​2013, ตำแหน่งที่ได้มาภายใต้การคุกคามจากการฟื้นคืนจีเอ็มและฟอร์ดในตลาดสหรัฐ การแข่งขันถูกจับขึ้นในตลาดรถไฮบริเกินไป ในตลาดบ้านของ บริษัท ได้รับผลกระทบอย่างหนักในช่วงปลายปี 2012 หลังจากที่แรงจูงใจของรัฐบาลสำหรับผู้บริโภคที่จะซื้อรุ่นที่ประหยัดน้ำมันหมดอายุ ในปี 2013 ลดลงเยนมากกว่า 12% เมื่อเทียบกับดอลลาร์ ในตลาดเกิดใหม่โตโยต้าต้องต่อสู้กับการแข่งขันที่รุนแรงจาก บริษัท ญี่ปุ่นอื่น ๆ เช่นนิสสันฮอนด้าและซูซูกิบางแห่งที่มีการจัดการเพื่อปกป้องตัวเองในตลาดเกิดใหม่ที่สำคัญ บริษัท เช่นจีเอ็มและเยอรมนีตาม Volkwagen ยังผลักดันไปข้างหน้าด้วยกลยุทธ์ที่เกิดขึ้นใหม่ของตัวเอง ในปี 2012 โฟล์คสวาเกนได้กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีกำไรมากที่สุดในโลกที่มีรายได้จากการดำเนินงานของ€ 11500000000 (US $ 15000000000) บริษัท ได้ประกาศแผนการที่จะลงทุน€ 10.3billion (US $ 13600000000) เพื่อขยายการผลิตในประเทศจีนระหว่างปี 2011 และปี 2015 ในปี 2012 โฟล์คสวาเกนมีส่วนแบ่งการตลาด 18% ในประเทศจีน 22% ในบราซิล, 9% ในรัสเซียและด้านล่าง 5% ในอินเดีย แม้ว่าโตโยต้าเป็นผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดในประเทศไทยและอินโดนีเซียในประเทศจีนจะได้รับการผลักดันไปยังตำแหน่งที่ห้าหลังจีเอ็มโฟล์คสวาเกน, นิสสันและฮุนได

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การแข่งขัน

แต่โตโยต้าก็# 1 automaker ในกลาง 2013 ตำแหน่งของมันจะมาภายใต้การคุกคามจากการฟื้นคืนจีเอ็มและฟอร์ดในตลาดสหรัฐ การแข่งขันถูกจับขึ้นในตลาดรถยนต์ไฮบริดด้วย ในตลาดบ้าน บริษัท ถูกตีอย่างหนักในช่วงปลายปี 2012 หลังจากแรงจูงใจของรัฐบาลสำหรับผู้บริโภคที่จะซื้อใหม่รุ่นที่หมดอายุ ใน ปี 2556เยนลดลงกว่า 12% เทียบกับเงินดอลลาร์ ในตลาดเกิดใหม่ โตโยต้า ต้องต่อสู้กับการแข่งขันที่รุนแรงจากบริษัทญี่ปุ่นอื่นๆ เช่น นิสสัน , ฮอนด้า และซูซูกิ ซึ่งมีการจัดการเพื่อปกป้องตัวเองในตลาดเกิดใหม่ที่สำคัญ เช่น บริษัท จีเอ็ม และเยอรมนี โดย volkwagen ยังผลักดันไปข้างหน้าด้วยตนเอง ใหม่ กลยุทธ์ ในปี 2012 นี้โฟล์คสวาเก้นกลายเป็น automaker ที่ทำกำไรมากที่สุดในโลก ด้วยรายได้ของลูกค้า 11.5 พันล้าน ( บาท $ 15 พันล้าน ) บริษัทได้ประกาศแผนการลงทุนด้าน 10.3billion ( US $ 13.6 พันล้านดอลลาร์ เพื่อขยายการผลิตในประเทศจีนระหว่าง 2011 และ 2015 2012 โฟล์คสวาเก้นมี 18 % ส่วนแบ่งการตลาดในประเทศจีน 22 % ในบราซิล , 9% ในรัสเซีย และต่ำกว่า 5 % ในอินเดียแม้ว่าโตโยต้า เป็นผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดใน ประเทศไทย อินโดนีเซีย และจีน มันถูกผลักไปที่ตำแหน่งหลัง 5 GM , โฟล์คสวาเก้น , นิสสันและฮุนได .