Though few would believe it, Bangko

Though few would believe it, Bangkok was the first city in Southeast Asia to draw up plans for a system to
reduce traffic congestion. Thailand was, ironically, the third Asian country, after Japan and Hong Kong, to
plan such a system.
More than two decades ago, the World Bank hired German experts to evaluate Bangkok's traffic problems.
The resultant "Bangkok Transportation Study" in 1971 stressed that Bangkok, even then, badly needed a
mass transit system, as well as a city study plan. Neither were ever drawn up and today Bangkok is one of
the world's most heavily congested cities, with arguably, its worst traffic.
Bangkok's traffic situation is desperate. And yet the problem has never been properly analyzed. The current
chaos is an inescapable result of an endless hodgepodge of half-measures, wrong measures, and no
measures. Expanding existing roads, for example, merely causes further congestion due to messy,
obstacle-course construction that hurts at least as much as it helps. It also encourages people to put more
cars on the roads.
Proposals on how to improve Bangkok's traffic problems continue to abound: a subway system, a sky train,
and a waterway system. Viable alternatives to cars and motorbikes must be provided; experts are needed,
as are more traffic data, funds and a coordinated intergovernmental master plan.
Bangkok's average traffic speed rates are much lower than those of other cities. As traffic gets worse, the
rates drop even more. The plethora of business centers along the Ratchadapisek Road, for example, has
slowed traffic there to a maddening crawl, just 8 to 9 kms. an hour in normal traffic situations, and a barely
moving 2 to 3 kms. an hour in rush hours. In crowded residential areas, traffic flow is now only 10 to 15
kms. an hour. The city center, without a single restricted zone, of course has the most severe traffic.
People do not drive there anymore unless they must.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ว่าน้อยจะเชื่อ กรุงเทพมหานครเป็นเมืองแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ให้วาดแผนระบบจะลดการจราจรที่ติดขัด ประเทศไทยได้ แดกดัน สามประเทศเอเชีย ญี่ปุ่นและฮ่องกง Hongวางแผนระบบการกว่าสองทศวรรษที่ผ่านมา ธนาคารโลกจ้างผู้เชี่ยวชาญเยอรมันเพื่อประเมินปัญหาจราจรของกรุงเทพฯที่กรุงเทพมหานคร ได้แล้ว ไม่จำเป็นต้องเน้นผลแก่ "กรุงเทพเดินทางศึกษา" ในการระบบขนส่งมวลชน ตลอดจนเมืองศึกษาแผน ไม่เคยถูกดึงขึ้น และวันนี้กรุงเทพมหานครเป็นหนึ่งโลกแออัดเมือง ด้วยว่า จราจรเลวมากที่สุดสถานการณ์การจราจรของกรุงเทพฯ จะหมดหวัง และยัง ปัญหายังไม่ได้ถูกวิเคราะห์ ปัจจุบันchaos เป็นผลลัพธ์ไม่พ้นของ hodgepodge การสิ้นสุด มาตรการครึ่ง วัดไม่ถูกต้อง และไม่มาตรการการ ขยายอยู่ถนน เช่น เพียงแค่ทำเพิ่มเติมแออัดเนื่องยุ่งสร้างหลักสูตรอุปสรรคที่เจ็บน้อยมาก เพราะจะช่วย นอกจากนี้ยังกระตุ้นคนให้มากขึ้นรถยนต์บนท้องถนนข้อเสนอเกี่ยวกับวิธีการปรับปรุงปัญหาจราจรของกรุงเทพฯ ต่อชุม: ระบบรถไฟใต้ดิน รถไฟฟ้าและระบบน้ำ ต้องระบุ แทนรถยนต์และรถมอเตอร์ไซด์ได้ ผู้เชี่ยวชาญจำเป็นมีข้อมูลจราจร เงินทุน และแผนหลักว่าด้วยการประสานงานอัตราความเร็วจราจรเฉลี่ยของกรุงเทพฯ มากต่ำกว่าของเมืองอื่น ๆ ได้ เป็นปริมาณการใช้ลม การราคาลดลงยิ่งขึ้น ตัวอย่าง มีมากมายเหลือเฟือของศูนย์กลางธุรกิจถนนรัชดาภิเษกชะลอตัวจราจรมีการตระเวนน่าคลั่ง เพียง 8 ถึง 9 กม. อันชั่วโมงในสถานการณ์ปกติการจราจร และแทบไม่ย้าย 2-3 กิโลเมตร หนึ่งชั่วโมงในชั่วโมงเร่งด่วน ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยหนาแน่น จราจรขณะนี้เพียง 10 ถึง 15กม. ชั่วโมง เมือง ไม่จำกัดโซนเดียว แน่นอนมีการจราจรที่รุนแรงที่สุดคนขับรถไม่มีอีกต่อไปยกเว้นว่าพวกเขาต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้ว่าไม่กี่จะเชื่อว่ากรุงเทพฯเป็นเมืองแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่จะวาดขึ้นแผนสำหรับระบบเพื่อ
ลดปัญหาการจราจร ประเทศไทยเป็นกระทบกระเทียบประเทศในเอเชียที่สามหลังจากที่ญี่ปุ่นและฮ่องกงเพื่อ
วางแผนระบบดังกล่าว.
กว่าสองทศวรรษที่ผ่านมาธนาคารโลกได้รับการว่าจ้างผู้เชี่ยวชาญด้านภาษาเยอรมันในการประเมินของกรุงเทพฯปัญหาการจราจร.
ผลงาน "Bangkok ขนส่งการศึกษา" ในปี 1971 เน้น ที่กรุงเทพฯได้แล้วไม่ดีจำเป็นต้องมี
ระบบขนส่งมวลชนเช่นเดียวกับแผนการศึกษาเมือง ทั้งที่เคยถูกดึงขึ้นมาและในวันนี้กทม. เป็นหนึ่งใน
โลกที่เมืองส่วนใหญ่แออัดอย่างหนักกับเนื้อหาการจราจรที่เลวร้ายที่สุด.
สถานการณ์การจราจรในกรุงเทพฯเป็นหมดหวัง และยังมีปัญหาไม่เคยได้รับการวิเคราะห์อย่างถูกต้อง ปัจจุบัน
ความวุ่นวายเป็นผลหลีกเลี่ยงไม่ได้ของผสมไม่มีที่สิ้นสุดของครึ่งมาตรการมาตรการที่ไม่ถูกต้องและไม่มี
มาตรการ การขยายถนนที่มีอยู่เช่นเพียงทำให้เกิดความแออัดเพิ่มเติมเนื่องจากยุ่ง
ก่อสร้างอุปสรรคหลักสูตรที่เจ็บอย่างน้อยเท่าที่มันจะช่วยให้ นอกจากนี้ยังส่งเสริมให้คนที่จะใส่มากขึ้น
รถยนต์บนถนน.
ข้อเสนอในการปรับปรุงกรุงเทพฯปัญหาการจราจรยังคงความอุดมสมบูรณ์ของระบบรถไฟใต้ดิน, รถไฟฟ้า,
และระบบท่อระบายน้ำ ทางเลือกที่ทำงานได้กับรถยนต์และรถมอเตอร์ไซด์จะต้องให้; ผู้เชี่ยวชาญมีความจำเป็น
เช่นเดียวกับข้อมูลการจราจรมากขึ้นเงินและแผนแม่บทการประสานงานระหว่างรัฐบาล.
กรุงเทพฯอัตราความเร็วการจราจรเฉลี่ยที่ต่ำกว่ามากกว่าเมืองอื่น ๆ ในฐานะที่ได้รับการจราจรที่เลวร้ายยิ่ง
อัตราการลดลงมากยิ่งขึ้น มากมายเหลือเฟือของศูนย์ธุรกิจพร้อมถนนรัชดาภิเษกตัวอย่างเช่นได้
ชะลอการจราจรมีการรวบรวมข้อมูลที่น่าคลั่งเพียง 8-9 กิโลเมตร ชั่วโมงในสถานการณ์การจราจรปกติและแทบจะไม่
ย้าย 2-3 กิโลเมตร ชั่วโมงในชั่วโมงเร่งด่วน ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยแออัดการจราจรคือตอนนี้เหลือเพียง 10 ถึง 15
กิโลเมตร ชั่วโมง ใจกลางเมืองโดยไม่ จำกัด โซนเดียวของหลักสูตรมีการจราจรติดขัดมากที่สุด.
คนไม่ขับรถที่นั่นอีกต่อไปจนกว่าพวกเขาจะต้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้น้อยก็เชื่อว่า กรุงเทพฯ เป็นเมืองแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่จะวางแผนสำหรับระบบ

ลดปัญหาการจราจร ประเทศไทย , แดกดัน , ประเทศเอเชียที่สาม หลังจากญี่ปุ่นและฮ่องกง

แผนระบบดังกล่าว .
กว่าสองทศวรรษที่ผ่านมา ธนาคารโลกได้จ้างผู้เชี่ยวชาญเยอรมัน เพื่อประเมินปัญหาการจราจรของกรุงเทพฯ
เป็นผลของ " กรุงเทพฯ การขนส่ง การศึกษา " ในพ.ศ. 2514 เน้นที่กรุงเทพฯ แล้วยังไม่ดีต้องการ
ระบบขนส่งมวลชน ตลอดจนเมืองศึกษาแผน ไม่ เคย วาดขึ้น และวันนี้กรุงเทพเป็นหนึ่งในเมืองแออัดมากที่สุดของโลกด้วย

อย่างการจราจรที่เลวร้ายที่สุด สภาพการจราจรของกรุงเทพฯที่สิ้นหวัง และยัง ปัญหา ไม่เคยถูกวิเคราะห์ ปัจจุบัน
ความสับสนวุ่นวายเป็นผลที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ของจับฉ่ายไม่มีที่สิ้นสุดของมาตรการ , มาตรการครึ่งผิด และไม่มี
มาตรการ การขยายถนนที่มีอยู่ ตัวอย่างเช่น เพียงทำให้เกิดความแออัดขึ้นเนื่องจากยุ่ง
หลักสูตรอุปสรรคการก่อสร้างที่เจ็บอย่างน้อยเท่าที่ช่วยได้ นอกจากนี้ยังส่งเสริมให้คนใส่รถมากขึ้น

บนถนน ข้อเสนอในการปรับปรุงปัญหาการจราจรของกรุงเทพฯ ยังคงมาก :ระบบรถไฟใต้ดิน , รถไฟฟ้า ,
และระบบน้ำ . ทางเลือกที่ทำงานได้กับรถยนต์และรถจักรยานยนต์จะต้องให้ ; ผู้เชี่ยวชาญต้องการ
เป็นข้อมูลจราจรเพิ่มเติม กองทุน และการประสานงานระหว่างแผนแม่บท
กรุงเทพฯการจราจรความเร็วเฉลี่ยราคาต่ำกว่าเมืองอื่นๆด้วย ขณะที่การจราจรแย่ลง ,
อัตราลดลงมากขึ้นด้วย ศูนย์ธุรกิจ ตามแนวถนนรัชดาภิเษก ตัวอย่างเช่นมี
หน่วงการจราจรมีคลั่ง คลาน แค่ 8 ถึง 9 กิโลเมตร ชั่วโมงในสถานการณ์การจราจรปกติ และแทบไม่มี
ย้าย 2 ถึง 3 กิโลเมตร ชั่วโมงในชั่วโมงเร่งด่วนได้ ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยแออัด การจราจรเป็นเพียง 10 ถึง 15
กิโลเมตร ชั่วโมง ศูนย์กลางเมือง , โดยไม่ จำกัด พื้นที่แน่นอนมีการจราจรที่รุนแรงมากที่สุด
คนไม่ขับรถอีกแล้ว นอกจากจะต้อง