LITERATURE REVIEWTwo designs are cu

LITERATURE REVIEW
Two designs are currently on the market. The first is a sheave drive system that steps the
shaft down and powers a prop on the shaft. This idea works well but stiffers from an
abrupt transition from the boat hull to the sheave housing when sand bars are
encountered. The second idea, the proposed design, is a long-tail, direct drive shaft. The
only rotating part of the motor that touches the water/mud is the prop. This design is
more practical due to its gradual transition as it overcomes underwater obstacles.
A search was conducted for a surface drive boat motor. It was concluded that a short
shaft design can operate at essentially water depths of 0" as long as the ground is muddy;
but this is not always the case. Gerhart (2009) discussed problems with this type of
system. V -belts are typically used to transfer power from the motor to the propeller.
Slippage occurs as water penetrates the housing. To avoid slippage, chain drives were
designed. The problem with this design is that if the chain fails, damage to the housing is
irreparable. Figure 2 shows a short shaft mud motor.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การทบทวนวรรณกรรมแบบที่สองอยู่ในตลาดปัจจุบัน แรกเป็นระบบไดรฟ์ sheave ที่ขั้นตอนเพลาลง และอำนาจ prop บนเพลา ความคิดนี้ทำงานดีแต่ stiffers จากการเปลี่ยนแปลงอย่างทันทีทันใดจากฮัลล์เรือไปบ้าน sheave เมื่อบาร์ทรายพบ ความคิดที่สอง การออกแบบนำเสนอ หางยาว ตรงไดรฟ์เพลาได้ ที่ความเร็วการหมุนของมอเตอร์ที่สัมผัสน้ำ/โคลนเท่านั้น คือ ไม้ค้ำยัน รูปแบบนี้ทางปฏิบัติเพิ่มเติมเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของสมดุลตาม overcomes อุปสรรคใต้น้ำวิธีการค้นหาสำหรับไดรฟ์ผิวเรือมอเตอร์ ได้สรุปที่สั้น ๆเพลาออกแบบสามารถทำงานที่เป็นความลึกน้ำของ 0" ตราบใดที่พื้นดินเป็นโคลนแต่นี้ไม่เสมอกรณี ปัญหา Gerhart (2009) กล่าวถึงชนิดนี้ระบบ V-เข็มขัดโดยทั่วไปใช้ในการถ่ายโอนอำนาจจากมอเตอร์ที่ไปที่ใบพัดภาวะที่เกิดเป็นที่อยู่อาศัยการแทรกซึมของน้ำ เพื่อหลีกเลี่ยงภาวะ ไดรฟ์โซ่ได้การออกแบบ ปัญหา ด้วยการออกแบบนี้คือถ้าสายล้มเหลว ความเสียหายที่อยู่อาศัยส่ง รูปที่ 2 แสดงมัดสั้นเพลามอเตอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทบทวนวรรณกรรม
สองการออกแบบที่มีในตลาดขณะนี้ แรกคือไดรฟ์ระบบมัดที่ขั้นตอนที่
เพลาลงและอำนาจเสาบนเพลา ความคิดนี้ทำงานได้ดี แต่ stiffers จาก
การเปลี่ยนแปลงอย่างกระทันหันจากลำเรือเพื่อที่อยู่อาศัยมัดเมื่อบาร์ทรายจะ
พบ ความคิดที่สองการออกแบบที่นำเสนอเป็นหางยาวเพลาขับโดยตรง
ส่วนที่หมุนของมอเตอร์เท่านั้นที่สัมผัสกับน้ำ / โคลนเป็นเสา การออกแบบนี้เป็น
จริงมากขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปของมันเอาชนะอุปสรรคใต้น้ำ.
การค้นหาได้ดำเนินการสำหรับเรือไดรฟ์มอเตอร์พื้นผิว ก็สรุปได้ว่าในระยะสั้น
การออกแบบเพลาสามารถทำงานที่เป็นหลักน้ำลึก 0 "ตราบใดที่พื้นดินเป็นโคลน;
. แต่นี้ไม่เสมอกรณีเกอฮาร์ (2009) กล่าวถึงปัญหากับชนิดของนี้
. ระบบ V -belts มักจะ ที่ใช้ในการถ่ายโอนพลังงานจากมอเตอร์ใบพัด.
Slippage เกิดขึ้นเป็นน้ำที่แทรกซึมอยู่อาศัย. เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล, ไดรฟ์ห่วงโซ่ได้รับการ
ออกแบบมา. มีปัญหากับการออกแบบนี้คือว่าถ้าห่วงโซ่ล้มเหลวความเสียหายให้กับที่อยู่อาศัยเป็น
ไม่สามารถแก้ไขได้. รูปที่ 2 แสดงให้เห็นว่า เพลาสั้นโคลนมอเตอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ออกแบบสอง
ทบทวนวรรณกรรมในปัจจุบันในตลาด อย่างแรกคือ ลูกรอกไดรฟ์ระบบขั้นตอนที่
เพลาลงและพลัง prop บนเพลา ความคิดนี้ใช้ได้ดี แต่ stiffers จาก
เปลี่ยนทันทีทันใดจากเรือเรือไปมัดที่อยู่อาศัยเมื่อแถบทรายเป็น
พบ . ความคิดที่สอง , เสนอโครงการ , หางยาว , เพลาขับโดยตรง
เพียงหมุนส่วนของเครื่องยนต์ที่สัมผัสกับน้ำ / โคลนเป็น prop การออกแบบนี้
เป็นประโยชน์มากเนื่องจากของมันค่อยๆเปลี่ยนมัน overcomes อุปสรรคใต้น้ำ การค้นหาดำเนินการสำหรับผิวขับเรือ มอเตอร์ สรุปได้ว่า การออกแบบเพลาสั้น
สามารถใช้น้ำเป็นหลัก ระดับความลึก 0 " ตราบเท่าที่พื้นโคลน ;
แต่นี้ไม่เสมอกรณีแกร์ฮาร์ท ( 2009 ) กล่าวถึงปัญหาของ
ระบบชนิดนี้ V - เข็มขัดมักจะใช้เพื่อการถ่ายโอนอำนาจจากมอเตอร์กับใบพัด .
เสียงเกิดจากน้ำซึมที่อยู่อาศัย เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล , โซ่ไดรฟ์ถูก
ออกแบบ ปัญหาของการออกแบบนี้คือ ถ้าห่วงโซ่ล้มเหลวความเสียหายต่อที่อยู่อาศัย
ที่แก้ไขไม่ได้ รูปที่ 2 แสดงสั้น ๆโคลน
เพลามอเตอร์