forklift between strip and load doo

forklift between strip and load doors. Assigning high volume doors closer to each other is expected to decrease transportation time by shortening the distance a pallet needs to travel from its strip door to its load door. The alternative layout decreased transportation time by
12 percent and average forklift utilization by 10 percent. The decrease in transportation time allows a larger number of forklifts to be available, and therefore, decreases the time a pallet waits for a forklift. The decrease in forklift utilization indicates that same level of service can be achieved using fewer resources. The queue time is the total time that a pallet waits at strip doors for a forklift and at the load doors for a departing truck, which is decreased by 13 percent. The terminal time is the time a pallet spends in the terminal from the time it arrives at a strip door until it leaves the terminal for its destination. The alternative layout compared with the existing layout decreased total terminal time by
13 percent. The average time a package spends in a terminal is the single most important measure of performance for the operations within an LTL terminal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถยกระหว่างแถบโหลดประตู กำหนดให้ประตูสูงใกล้กับแต่ละอื่น ๆ คาดว่าจะลดเวลาการขนส่งแท่นวางสินค้าที่ต้องการเดินทางจากประตูแถบประตูโหลดระยะสั้น เค้าโครงอื่นลดเวลาเดินทางโดยร้อยละและค่าเฉลี่ย 12 รถยกใช้ 10 เปอร์เซ็นต์ เวลาขนส่งที่ลดลงช่วยให้จำนวนรถพร้อมใช้งาน และดังนั้น ลดเวลารอแท่นวางสินค้าสำหรับรถยกของ การลดการใช้รถฟอร์คลิฟท์บ่งชี้ว่า บริการต่าง ๆ สามารถทำได้โดยใช้ทรัพยากรน้อยลง เวลาในการรอเป็นระยะเวลาที่แท่นรอแถบประตูสำหรับรถยกของ และประตูโหลดสำหรับรถบรรทุกออก ซึ่งลดลงร้อยละ 13 เทอร์มินัลเวลาคือ เวลาแท่นวางสินค้าใช้ในเทอร์มินัลจากเวลาไปถึงที่ประตูเป็นแถบจนมันออกอาคารผู้โดยสารสำหรับปลายทาง เค้าโครงอื่นเปรียบเทียบกับรูปแบบที่มีอยู่ลดลงเวลาผู้โดยสารทั้งหมดโดยร้อยละ 13 เวลาเฉลี่ยที่ใช้เป็นแพคเกจในเทอร์มินัลเป็นวัดสำคัญที่สุดเดี่ยวของประสิทธิภาพการทำงานสำหรับการดำเนินงานภายในอาคารผู้โดยสาร LTL

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยกระหว่างแถบและโหลดประตู การกำหนดปริมาณสูงประตูที่ใกล้ชิดกับแต่ละอื่น ๆ ที่คาดว่าจะลดเวลาการขนส่งโดยการร่นระยะทางไกลพาเลทต้องการที่จะเดินทางจากประตูของแถบไปที่ประตูโหลด รูปแบบทางเลือกที่ลดลงเวลาการขนส่งโดย
ร้อยละ 12 และการใช้ประโยชน์ยกโดยเฉลี่ยร้อยละ 10 ลดลงในเวลาขนส่งช่วยให้จำนวนมากของรถยกจะสามารถใช้ได้และดังนั้นจึงลดเวลาพาเลทรอรถยก การลดลงของการใช้ประโยชน์ยกบ่งชี้ว่าระดับเดียวกันของการบริการสามารถทำได้โดยใช้ทรัพยากรน้อยลง เวลาคิวเป็นเวลารวมที่พาเลทรอที่ประตูแถบสำหรับรถยกและประตูโหลดสำหรับรถบรรทุกแยกย้ายซึ่งเป็นลดลงร้อยละ 13 เวลาที่สถานีเป็นเวลาที่พาเลทใช้เวลาใน terminal จากเวลาที่จะมาถึงที่ประตูแถบจนกว่าจะออกจากสถานีสำหรับปลายทาง รูปแบบทางเลือกเมื่อเทียบกับรูปแบบที่มีอยู่ลดลงเวลาขั้วโดยรวม
ร้อยละ 13 เวลาเฉลี่ยแพคเกจใช้เวลาใน terminal เป็นวัดเดียวที่สำคัญที่สุดของประสิทธิภาพการทำงานสำหรับการดำเนินงานภายในสถานี LTL

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถระหว่างแถบและประตูโหลด ให้ประตูปริมาณสูงที่ใกล้ชิดกับแต่ละอื่น ๆที่คาดว่าจะลดเวลาในการขนส่ง โดยร่นระยะทางพาเลทต้องเดินทางจากประตูไปที่ประตูแถบของโหลดของ รูปแบบทางเลือกที่ลดเวลาการขนส่งโดย12 เปอร์เซ็นต์ และการใช้รถโดยเฉลี่ยร้อยละ 10 การลดเวลาการขนส่งที่ช่วยให้ตัวเลขขนาดใหญ่ของรถยกจะพร้อมใช้งาน และลดเวลารอคอยรถยกพาเลท . ลดการใช้รถ พบว่า ระดับเดียวกันของบริการสามารถทำได้โดยใช้ทรัพยากรน้อยลง คิวเวลา คือ เวลาทั้งหมดที่พาเลทรอแถบประตูสำหรับรถที่โหลดประตูเดินทางออกจากรถบรรทุก ซึ่งลดลง 13 เปอร์เซ็นต์ สถานีเป็นเวลาพาเลทที่ใช้ใน terminal จากเวลามันมาถึงแถบประตูจนมันออกจากขนส่งปลายทาง รูปแบบทางเลือกเมื่อเทียบกับรูปแบบทั้งหมดที่มีอยู่ลดลง terminal เวลาโดย13 เปอร์เซ็นต์ เวลาเฉลี่ยของแพคเกจที่ใช้ใน terminal เป็นสิ่งสำคัญที่สุดในวัดสมรรถนะการดำเนินงานภายใน LTL ขนส่ง