Biodiesel–diesel–ethanol blends wit

Biodiesel–diesel–ethanol blends with ethanol concentrations of
3%, 5%, 15% and 25% with equal concentrations of biodiesel and
diesel equal were used to fuel a diesel engine. Effects of low and
high concentrations of alcohols, along with variation of engine
loads were investigated. Results indicate that emissions strongly
depended on not only engine operating conditions, but also fuel
blends concentrations. Cooling effects and oxygen contents of
alcohols were two of the most important factors in the outcomes.
Overall, alcohol blended fuels increased CO emissions as compared
to diesel fuel for all operating conditions. While ethanol blended
fuels reduced NO emissions for all concentrations, unburned HC
emissions depended not only on ethanol concentrations, but also
operating conditions. Overall, high concentrations of ethanol increased
HC emissions, and vice versa. But at over 50% load, ethanol
decreased HC emissions for all concentrations. Reduction of HC
emissions occurred for all concentrations at over 70% load
Investigation of CI engine emissions in biodiesel–ethanol–diesel blends as a function of ethanol concentration

Ethanol blended biodiesel–diesel fuels indicate a reduction of
UHC emissions at low concentrations and an increase at high
concentrations. But, at over 50% load, all of the ethanol blends
show a reduction of UHC emissions. These results strongly indicate
that emission characteristics depend on engine operating conditions
and/or concentrations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไบโอดีเซล – ดีเซล – เอทานอลผสมกับเอทานอลความเข้มข้นของ3%, 5%, 15% และ 25% มีความเข้มข้นเท่าของไบโอดีเซล และใช้เท่ากับน้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล ผลกระทบต่ำ และความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ พร้อมกับรูปแบบของเครื่องยนต์สูงโหลดถูกตรวจสอบ ผลลัพธ์บ่งชี้ว่า การปล่อยขอขึ้นอยู่ กับไม่ เฉพาะเครื่องยนต์สภาพการใช้งาน แต่ยัง เชื้อเพลิงผสมความเข้มข้น ระบายความร้อนผลกระทบและหาออกซิเจนของแอลกอฮอล์มีสองปัจจัยสำคัญที่สุดในผลโดยรวม แอลกอฮอล์ผสมเชื้อเพลิงปล่อย CO เพิ่มขึ้นเทียบจากเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับสภาพการใช้งานทั้งหมด ในขณะที่ผสมเอทานอลเชื้อเพลิงลดการปล่อยไม่มีสำหรับความเข้มข้นทั้งหมด เผาไหม้ HCปล่อยขึ้นกับไม่เพียงแต่ในความเข้มข้นของเอทานอล แต่ยังเงื่อนไขการใช้งาน เพิ่มขึ้นโดยรวม สูงความเข้มข้นของเอทานอลปล่อย HC และในทางกลับกัน แต่ ที่มากกว่า 50% โหลด เอทานอลปล่อยมลพิษ HC ลดลงสำหรับทุกความเข้มข้น ลดของ HCมลพิษที่เกิดขึ้นสำหรับความเข้มข้นทั้งหมดกว่า 70% โหลดตรวจสอบการปล่อยผสมไบโอดีเซล – นอ – ดีเซลเครื่องยนต์ CI เป็นฟังก์ชันของความเข้มข้นของเอทานอลผสมเอทานอลไบโอดีเซล – ดีเซลเชื้อเพลิงแสดงการลดลงของปล่อย UHC ที่ความเข้มข้นต่ำและการเพิ่มขึ้นที่สูงความเข้มข้น แต่ ที่กว่า 50% โหลด ผสมเอทานอลทั้งหมดแสดงการลดลงของการปล่อย UHC ผลลัพธ์เหล่านี้บ่งชี้แนะว่า ลักษณะการปล่อยขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์หรือความเข้มข้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไบโอดีเซลดีเซลเอทานอลผสมกับเอทานอลความเข้มข้นของ
3%, 5%, 15% และ 25% มีความเข้มข้นเท่ากันของไบโอดีเซลและ
ดีเซลเท่ากับถูกนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล ผลของการที่ต่ำและ
ความเข้มข้นสูงของแอลกอฮอล์พร้อมกับรูปแบบของเครื่องยนต์
โหลดถูกตรวจสอบ ผลการวิจัยพบว่าการปล่อยมลพิษอย่างรุนแรง
ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของเครื่องยนต์ไม่เพียง แต่ยังเชื้อเพลิง
ผสมผสานความเข้มข้น คูลลิ่งผลกระทบและออกซิเจนของ
แอลกอฮอล์อยู่สองปัจจัยที่สำคัญที่สุดในผลลัพธ์.
โดยรวม, เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ผสมเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นการปล่อยก๊าซ CO เมื่อเทียบกับ
น้ำมันดีเซลสำหรับสภาพการใช้งาน ในขณะที่เอทานอลผสม
เชื้อเพลิงลดการปล่อยก๊าซไม่มีทุกความเข้มข้น, HC เผาไหม้
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกขึ้นไม่เพียง แต่ในความเข้มข้นของเอทานอล แต่ยัง
สภาพการใช้งาน โดยรวม, ความเข้มข้นสูงของเอทานอลที่เพิ่มขึ้น
การปล่อยก๊าซ HC และในทางกลับกัน แต่ที่มากกว่า 50% โหลดเอทานอล
ลดลงการปล่อยก๊าซ HC สำหรับทุกความเข้มข้น การลดลงของ HC
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นสำหรับทุกความเข้มข้นที่โหลดกว่า 70%
การสืบสวนของการปล่อยก๊าซเครื่องยนต์ CI ในไบโอดีเซลเอทานอลดีเซลผสมผสานเป็นฟังก์ชั่นของเอทานอลความเข้มข้นของ

เอทานอลผสมเชื้อเพลิงไบโอดีเซลดีเซลบ่งชี้ถึงการลดลงของ
การปล่อยก๊าซ UHC ที่ความเข้มข้นต่ำและการเพิ่มขึ้นที่ สูง
ความเข้มข้น แต่ที่โหลดกว่า 50% ทั้งหมดของเอทานอลผสม
แสดงการลดการปล่อย UHC ผลลัพธ์เหล่านี้อย่างมากแสดงให้เห็น
ว่าลักษณะการปล่อยก๊าซขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของเครื่องมือในการดำเนินงาน
และ / หรือความเข้มข้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไบโอดีเซล ( ดีเซล ) ผสมกับเอทานอลความเข้มข้นของเอทานอล3% , 5% , 15% และ 25% มีปริมาณเท่ากันของไบโอดีเซลและดีเซลเท่ากับใช้กับเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล ผลของน้อยความเข้มข้นสูงของแอลกอฮอล์พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์โหลดได้ ผลการวิจัย พบว่า การขอขึ้นอยู่กับสภาวะเครื่องยนต์ไม่เพียง แต่เชื้อเพลิงผสมเข้มข้น เย็นผล และเนื้อหาของออกซิเจนแอลกอฮอล์เป็นสองปัจจัยที่สำคัญที่สุดในผลลัพธ์โดยรวม , แอลกอฮอล์ผสมเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการปล่อยโคดีเซลสำหรับทุกสภาพการใช้งาน ในขณะที่เอทานอลผสมเชื้อเพลิงลดลง ไม่ปล่อยให้เข้มข้น unburned HC ,ไม่เพียง แต่ในการปล่อยก๊าซขึ้นอยู่กับความเข้มข้นเอทานอล แต่ยังสภาพการใช้งาน โดยความเข้มข้นสูงของเอทานอลที่เพิ่มขึ้นHC มลพิษและในทางกลับกัน แต่ที่มากกว่า 50% โหลด เอทานอลHC มลพิษลดลง ทุกความเข้มข้น ลด HCมลภาวะที่เกิดขึ้น สำหรับความเข้มข้นกว่า 70 % โหลดการศึกษาการปล่อยก๊าซในไบโอดีเซลและเอทานอลของเครื่องยนต์ ( ดีเซลผสมเอทานอลเป็นฟังก์ชันของเอทานอลผสมไบโอดีเซล ( ดีเซลเชื้อเพลิงระบุลดuhc ปล่อยที่ความเข้มข้นต่ำและการเพิ่มขึ้นสูงเข้มข้น แต่ที่มากกว่า 50% โหลดทั้งหมดของเอทานอลผสมแสดงการลดการปล่อย uhc . ผลลัพธ์เหล่านี้ขอระบุว่าลักษณะการปล่อยขึ้นอยู่กับสภาวะที่เครื่องยนต์และ / หรือเข้มข้น