experimental start position in this

experimental start position in this study ranged from a
40–90 !CA BTDC; in these experiments, the coolant temperature
was 80 !C, and the experimental equivalence ratio around spark
plug was 0.8. A larger volume in the cylinder could increase the
fuel evaporation ratio and therefore improve the combustion.
Combustion at a 40 !CA BTDC and at a 50 !CA BTDC were far worse
than at other CAs because a greater proportion of the fuel must be
injected into the cylinder to increase the mixture concentration
and to ensure ignition reliability. Therefore, the combustion was
inhibited because of a too thick fuel concentration. Combustion
at a 90 !CA BTDC had the largest total released heat, but the large
volume of the cylinder increased the area of heat transfer and
made the cylinder pressure upgrade slowly.
Fig. 10 shows the maximum engine speed and the maximum
accelerated engine speed with different start positions. Although
the total released heat at a 90 !CA BTDC was the largest, the maximum
engine speed and the accelerated engine speed were not the
highest. There were two main reasons for this. First, because the
engine was static during the direct-start process, the maximum
cylinder pressure at a 90 !CA BTDC was not larger than at other
CAs, and it was even a little smaller than at an 80 and 70 !CA
BTDC. This led to relatively poor work capacity at a 90 !CA BTDC
in comparison to an 80 and 70 !CA BTDC. Another reason was that
the piston position at a 90 !CA BTDC was much closer to the button
dead center; thus, there would be additional compression resistance
from the cylinder during the power stroke, and more explosive
energy would be exhausted into the intake manifold during

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตำแหน่งเริ่มต้นทดลองในการศึกษานี้อยู่ในช่วงจากการ40 – 90 ! CA BTDC ในการทดลองเหล่านี้ อุณหภูมิลแลนท์มี 80 C และอัตราส่วนเทียบเท่าทดลองรอบจุดประกายปลั๊ก 0.8 ไดรฟ์ข้อมูลขนาดใหญ่ในรูปทรงกระบอกสามารถเพิ่มการเชื้อเพลิงระเหยอัตรา และปรับปรุงการเผาไหม้ดังนั้นเผาไหม้ที่เป็น 40 ! CA BTDC และ ที่ห้า! CA BTDC ได้แย่มากกว่าที่ CAs อื่นเนื่องจากสัดส่วนค่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องฉีดเข้าไปในถังเพื่อเพิ่มความเข้มข้นของส่วนผสมและให้ความเชื่อถือในการจุดระเบิด ดังนั้น มีการสันดาปห้ามเนื่องจากมีความเข้มข้นของเชื้อเพลิงหนาเกินไป เผาไหม้ที่ 90 การ! CA BTDC มีความใหญ่ที่สุดรวมนำร้อน แต่ขนาดใหญ่ปริมาตรของถังเพิ่มพื้นที่ถ่ายเทความร้อน และทำถังความดันรุ่นช้าFig. 10 แสดงความเร็วของเครื่องยนต์สูงสุดและสูงสุดความเร็วเร่งเครื่องยนต์กับตำแหน่งเริ่มต้นที่แตกต่างกัน ถึงแม้ว่าความร้อนที่ 90 ที่ออกรวม! CA BTDC ใหญ่ที่สุด สูงสุดความเร็วเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ที่เร่งความเร็วได้สูงสุด มีเหตุผลหลักสองประการนี้ แรก เนื่องจากการเครื่องยนต์คงที่ในระหว่างกระบวนการเริ่มต้นโดยตรง สูงสุดถังความดันที่ 90 การ! CA BTDC ไม่มากกว่าที่อื่น ๆCAs และมันได้แม้แต่เล็กน้อยมีขนาดเล็กกว่า 80 และ 70 ! CABTDC นี้นำไปสู่ระยะค่อนข้างยากจนที่ 90 การ! CA BTDCโดย 80 และ 70 ! CA BTDC อีกเหตุผลหนึ่งคือการที่ตำแหน่งลูกสูบที่ 90 การ! CA BTDC ได้ใกล้ชิดมากกับปุ่มศูนย์ตาย ดังนั้น จะมีความต้านทานต่อการบีบอัดเพิ่มเติมจากถังในจังหวะไฟ ระเบิดเพิ่มเติมพลังงานที่จะหมดลงบริโภคอเนกระหว่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตำแหน่งเริ่มต้นการทดลองในการศึกษานี้ตั้งแต่
40-90 CA BTDC; ในการทดลองเหล่านี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
80! C
และอัตราส่วนสมมูลทดลองรอบจุดประกายปลั๊กเป็น0.8
ปริมาณขนาดใหญ่ในถังสามารถเพิ่มอัตราการระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงและดังนั้นจึงปรับปรุงการเผาไหม้.
การเผาไหม้ที่ 40! CA BTDC และใน 50! CA BTDC
อยู่ไกลที่เลวร้ายยิ่งกว่าที่CAs อื่น ๆ
เพราะเป็นสัดส่วนที่มากขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องได้รับการฉีดเข้าไปใน
ถังเพื่อเพิ่มความเข้มข้นของส่วนผสมและเพื่อให้ความเชื่อถือการจุดระเบิด
ดังนั้นการเผาไหม้ที่ถูกยับยั้งเนื่องจากมีความเข้มข้นของน้ำมันเชื้อเพลิงที่หนาเกินไป การเผาไหม้ที่ 90! CA BTDC ได้รวมที่ใหญ่ที่สุดความร้อนที่ปล่อยออกมา แต่มีขนาดใหญ่ปริมาณของถังที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่ของการถ่ายโอนความร้อนและทำให้ความดันถังอัพเกรดช้า. รูป 10 แสดงให้เห็นถึงความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดและสูงสุดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เร่งที่มีตำแหน่งเริ่มต้นที่แตกต่างกัน แม้ว่าจะรวมความร้อนที่ปล่อยออกมาที่ 90! CA BTDC ที่ใหญ่ที่สุดสูงสุดความเร็วรอบเครื่องยนต์และความเร็วรอบเครื่องยนต์เร่งไม่ได้สูงที่สุด มีสองเหตุผลหลักนี้ ครั้งแรกเพราะเครื่องยนต์เป็นแบบคงที่ในระหว่างขั้นตอนการเริ่มต้นตรงสูงสุดถังความดันที่90! CA BTDC ไม่ได้มีขนาดใหญ่กว่าที่อื่น ๆCAs และมันก็เป็นแม้แต่น้อยมีขนาดเล็กกว่าที่ 80 และ 70! CA BTDC นี้นำไปสู่ความสามารถในการทำงานที่ค่อนข้างยากจนที่ 90! CA BTDC เมื่อเทียบกับ 80 และ 70! CA BTDC อีกเหตุผลหนึ่งก็คือว่าตำแหน่งลูกสูบที่ 90 CA BTDC เป็นมากใกล้กับปุ่ม! ศูนย์ตาย; จึงจะมีความต้านทานการบีบอัดเพิ่มเติมจากถังในช่วงจังหวะไฟและระเบิดมากขึ้นพลังงานจะหมดลงในท่อร่วมไอดีในช่วง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การทดลองเริ่มตำแหน่งในการศึกษานี้มีค่าจาก
40 – 90 ! CA btdc ในการทดลองนี้พบว่า อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น
80 ! C และทดลองค่า ( รอบปลั๊กจุดประกาย
คือ 0.8 . ปริมาณขนาดใหญ่ในถังอาจเพิ่ม
เชื้อเพลิงระเหย อัตราส่วนและจึงปรับปรุงการเผาไหม้ .
การเผาไหม้ที่ 40 CA btdc และที่ 50 CA btdc ไกลแย่
กว่าที่ CAS อื่น ๆเพราะมีสัดส่วนที่มากขึ้นของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อเพิ่ม

ผสม ความเข้มข้น และเพื่อให้แน่ใจว่าจุดระเบิด ) ดังนั้นการเผาไหม้คือ
ยับยั้งเพราะความเข้มข้นของเชื้อเพลิงหนาเกินไป การเผาไหม้
ที่ 90 ! CA btdc ได้ใหญ่ที่สุดรวมปล่อยความร้อน แต่ปริมาณมาก
ของถังเพิ่มขึ้นพื้นที่การถ่ายเทความร้อนและ
ทำถังความดัน ปรับช้า .
รูปที่ 10 แสดงความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด และความเร็วรอบของเครื่องยนต์สูงสุด
เร่งตำแหน่งเริ่มต้นที่แตกต่างกัน แม้ว่า
รวมปล่อยความร้อน 90 ! CA btdc คือที่ใหญ่ที่สุด , สูงสุด
เครื่องยนต์ความเร็วและเร่งความเร็วรอบของเครื่องยนต์ไม่ใช่
สูงสุด มีสองเหตุผลหลักนี้ ก่อนเพราะ
เครื่องยนต์เป็นแบบคงที่ในระหว่างกระบวนการเริ่มต้นโดยตรง สูงสุด
ถังความดันที่ 90 ! CA btdc ไม่ใหญ่กว่าที่ CAS อื่น ๆ
, และมันก็ยิ่งเล็กลงกว่าที่ 80 และ 70 ! CA
btdc . นี้นำไปสู่การทำงานที่ค่อนข้างยากจน ความจุ 90 ! CA btdc
เมื่อเทียบกับ 80 และ 70 ! CA btdc . อีกเหตุผลคือ
ลูกสูบไว้ที่ 90 ! CA btdc ถูกมากใกล้ปุ่ม
ตายกลางดังนั้น จะมีความต้านทานแรงอัด
เพิ่มเติมจากกระบอกในช่วงพลังงานจังหวะ และระเบิดพลังงานจะหมด
เข้าท่อไอดีในระหว่าง