These are an item over which the sh

These are an item over which the shipowner has less control, since they vary from port
to port, though big groups have a stronger negotiating position. Since port charges are
generally levied on the basis of the ship’s tonnage, this introduces an additional element
of economies of scale, since the port costs per TEU reduce as the ship gets bigger. In
Table 13.8, Section 5, we assume a reduction in the port costs per TEU from $22 for the
1,200 TEU ship to $10 for the 11,000 TEU ship. This creates an incentive to develop
ship designs with a low tonnage relative to capacity, especially for distribution trades
where the vessels make many port calls, encouraging designs with a low deadweight
and gross tonnage per TEU.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เหล่านี้เป็นสินค้าที่บรรทุกของมีน้อยควบคุม เนื่องจากพวกเขาแตกต่างไปจากพอร์ตพอร์ต แม้ว่ากลุ่มใหญ่ได้เจรจาต่อรองที่แข็งแกร่ง เนื่องจากมีค่าโดยทั่วไปการเก็บภาษีตามน้ำหนักของเรือ นี้แนะนำองค์ประกอบเพิ่มเติมของเศรษฐกิจของขนาด เนื่องจากค่าพอร์ตต่อ TEU ลดเป็น เรือได้แปลก ในตารางที่ 13.8, 5 ส่วน เราสมมติค่าพอร์ตต่อเจ๊จาก $22 สำหรับการลดการเรือเจ๊ 1,200 $ 10 สำหรับเรือเจ๊ 11,000 สร้างสิ่งจูงใจในการพัฒนาออกแบบเรือที่ มีน้ำหนักต่ำเมื่อเทียบกับกำลังการผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับธุรกิจการค้าการกระจายที่เรือโทรหลายพอร์ต ส่งเสริมการออกแบบที่ มีขนาดใหญ่น้ำหนักตัวต่ำและน้ำหนักต่อ TEU

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เหล่านี้เป็นรายการซึ่งเจ้าของเรือมีการควบคุมน้อยเนื่องจากพวกเขาแตกต่างจากพอร์ต
ไปยังพอร์ตแม้ว่ากลุ่มใหญ่มีตำแหน่งการเจรจาต่อรองที่แข็งแกร่ง เนื่องจากค่าใช้จ่ายในพอร์ตจะ
เรียกเก็บโดยทั่วไปบนพื้นฐานของระวางเรือนี้แนะนำเพิ่มเติมองค์ประกอบ
ของการประหยัดจากขนาดเนื่องจากค่าใช้จ่ายในพอร์ตต่อ TEU ลดขณะที่เรือได้รับใหญ่ ใน
ตารางที่ 13.8 มาตรา 5 เราจะถือว่าการลดค่าใช้จ่ายในพอร์ตต่อ TEU จาก $ 22 เป็น
เรือ 1,200 TEU ถึง $ 10 สำหรับเรือ 11,000 TEU นี้จะสร้างแรงจูงใจในการพัฒนา
การออกแบบเรือที่มีน้ำหนักต่ำเมื่อเทียบความจุโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับธุรกิจการค้าจัดจำหน่าย
ที่เรือโทรพอร์ตหลายส่งเสริมการออกแบบที่มีความหนักอึ้งต่ำ
และตันกรอต่อ TEU

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีรายการมากกว่าที่เจ้าของเรือมีการควบคุมน้อย เนื่องจากพวกเขาแตกต่างจากพอร์ตพอร์ต แม้ว่ากลุ่มใหญ่มีแรงต่อรองตำแหน่ง เนื่องจากค่าธรรมเนียมพอร์ตเป็นโดยทั่วไปเรียกเก็บบนพื้นฐานของระวางบรรทุกของเรือลำนี้แนะนำองค์ประกอบเพิ่มเติมการประหยัดจากขนาด เนื่องจากพอร์ตต้นทุนต่ออียูลดเป็นเรือก็จะใหญ่ขึ้น ในตารางเทียบมาตรา 5 เราถือว่าเป็นการลดพอร์ตต้นทุนต่ออียู จาก 22 $ สำหรับ1200 ทือเรือถึง $ 10 สำหรับ 11000 ทือเรือ นี้จะสร้างแรงจูงใจในการพัฒนาออกแบบเรือที่มีระวางต่ำเมื่อเทียบกับความจุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเทรดที่เครื่องใช้โทรพอร์ตหลายส่งเสริมการออกแบบที่มีเงินน้อยและ น้ำหนักรวมต่ออียู