increasingly emphasises that the ra

increasingly emphasises that the rapidly growing demand
for mobility cannot be met in a sustainable way. As Graham
and Guyer (1999, p. 179) have summarised the matter,
air transport policy generally fails to address both the integrated
nature of transport itself and the broader concerns
of society.
Some community groups in the ACT region are also
proposing broader frameworks for considering aviation
and airports than mere demand driven ones, and support
the need for a broad-based evaluative research study of
Canberra airport taking into account economic, social,
environmental and planning factors (May, 2002). This is in
contrast to the narrowly deWned economic impact studies
of the airport undertaken by ACIL Consulting (Canberra
International Airport, 2001b, p. 10; 2003b). In addition,
community groups, both in submissions to politicians and
in newspaper articles (Willans, 2001, 2002) have questioned
the range of subsidies that Canberra International Airport
has received. As interviewee “K” stated:
The aviation industry is a mature industry, it’s been going
on now since the second world war, it’s had considerable
strength in the country; and there has to be the question:
why does it have to be subsidised? It’s not a new and starting
industry, if it can’t stand on its own two feet now, then
we should get out of the business.
Investments in more diversiWed local economic development
of regions may be one way of reducing the growing
demands of air traYc. This issue was raised in suggestions
by interviewees about the need for alternative conceptions
of the economy. Where mobility needs must be met, modal
change, especially to high-speed rail, is regarded as a sensible
option for short-range traYc, for both economic and
environmental reasons

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มากขึ้นเน้นที่ความต้องการที่เติบโตเร็วไม่สามารถทำตามการเคลื่อนไหวในลักษณะยั่งยืน เป็นเกรแฮมและ Guyer (1999, p. 179) ได้สรุปเรื่องโดยทั่วไปนโยบายขนส่งอากาศล้มเหลวที่อยู่ทั้งสองที่รวมธรรมชาติของตัวเองและความกังวลในวงกว้างของสังคมบางชุมชนในภูมิภาคกระทำก็คือเสนอกรอบที่กว้างขึ้นสำหรับการพิจารณาการบินและสนามบินมากกว่าเพียงต้องการขับเคลื่อนคน และสนับสนุนจำเป็นสำหรับการศึกษาวิจัยหลากหลายประเมินทั้งภาพคำนึงถึงเศรษฐกิจ สังคม แคนเบอร์ราสิ่งแวดล้อม และการวางแผนปัจจัย (พฤษภาคม 2002) นี้อยู่ในข้ามกับการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจ deWned หวุดหวิดสนามบินที่ดำเนินการ โดย ACIL ปรึกษา (แคนเบอร์ร่าสนามบินนานาชาติ 2001b, p. 10 2003b) . นอกจากนี้ชุมชนรวม ทั้งในการส่งข้อมูลให้นักการเมือง และในหนังสือ (เวนวิลลานส์ 2001, 2002) ได้ช่วงของเงินอุดหนุนสนามที่แคนเบอร์ราได้รับการ ตามสัมภาษณ์ K":อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมผู้ใหญ่ มันเกิดขึ้นตอนนี้ตั้งแต่สงครามโลกครั้งสอง มันมีมากความแข็งแรงในประเทศ และจะต้องคำถาม:ทำไมมันไม่มีจะได้อุดหนุน ไม่ใหม่ และเริ่มต้นอุตสาหกรรม ถ้ามันไม่สามารถยืนบนเท้าทั้งสองของตัวเองตอนนี้ จากนั้นเราควรได้รับจากธุรกิจเงินลงทุนใน diversiWed เพิ่มเติมพัฒนาเศรษฐกิจท้องถิ่นของภูมิภาคอาจเป็นวิธีหนึ่งของการลดการเจริญเติบโตความต้องการของอากาศ traYc ปัญหานี้ถูกยกขึ้นข้อแนะนำในโดยสัมภาษณ์เกี่ยวกับความต้องการทางเลือกแนวของเศรษฐกิจ ที่ต้องเคลื่อนไหวต้องเม็ท modalเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถไฟความเร็วสูง ถือว่าเป็นการเหมาะสมตัวเลือกสำหรับช่วงสั้น ๆ traYc ทั้งทางเศรษฐกิจ และเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มากขึ้นเรื่อย ๆ เน้นว่าความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
สำหรับการเคลื่อนไหวไม่สามารถพบในทางที่ยั่งยืน ในฐานะที่เป็นเกรแฮม
และ Guyer (1999, น. 179) ได้สรุปเรื่อง
นโยบายการขนส่งทางอากาศโดยทั่วไปไม่อยู่ทั้งบูรณาการ
ธรรมชาติของการขนส่งของตัวเองและความกังวลในวงกว้าง
ของสังคม.
บางกลุ่มชุมชนในภูมิภาค ACT ยังมีการ
เสนอกรอบที่กว้างขึ้นสำหรับ พิจารณาการบิน
และสนามบินกว่าเพียงคนที่ต้องการขับเคลื่อนและการสนับสนุน
ที่จำเป็นสำหรับการศึกษาวิจัยในวงกว้างตามการประเมินของ
แคนเบอร์ราสละสนามบินเข้าบัญชีเศรษฐกิจสังคม
สิ่งแวดล้อมและการวางแผนปัจจัย (พฤษภาคม 2002) นี้อยู่ใน
ทางตรงกันข้ามกับ deWned หวุดหวิดการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจ
ของสนามบินที่ดำเนินการโดย ACIL ที่ปรึกษา (แคนเบอร์รา
สนามบินนานาชาติ 2001b, หน้า 10. 2003b) นอกจากนี้
กลุ่มชุมชนทั้งในการส่งให้กับนักการเมืองและ
ในบทความในหนังสือพิมพ์ (Willans 2001, 2002) ได้สอบถาม
ช่วงของเงินอุดหนุนที่สนามบินนานาชาติแคนเบอร์รา
ได้รับ ในฐานะที่เป็นผู้ให้สัมภาษณ์ "K" กล่าวว่า
อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมที่เป็นผู้ใหญ่ก็รับไป
ในตอนนี้นับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองก็มีมาก
ความแข็งแรงในประเทศ; และจะต้องมีคำถาม:
ทำไมมันจะต้องมีการอุดหนุน? มันไม่ได้เป็นใหม่และเริ่มต้น
อุตสาหกรรมหากไม่สามารถยืนอยู่บนสองเท้าของตัวเองตอนนี้แล้ว
เราควรจะได้รับออกจากธุรกิจ.
เงินลงทุนใน diversiWed การพัฒนาเศรษฐกิจท้องถิ่น
ของภูมิภาคอาจจะเป็นวิธีหนึ่งในการลดการเจริญเติบโตของ
ความต้องการของอากาศ traYc ปัญหานี้ถูกเลี้ยงดูมาในข้อเสนอแนะ
จากผู้ให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับความจำเป็นสำหรับแนวความคิดทางเลือก
ของเศรษฐกิจ ที่ตอบสนองความต้องการความคล่องตัวจะต้องพบกิริยา
การเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูงได้รับการยกย่องว่าเป็นความเหมาะสม
ทางเลือกสำหรับระยะสั้น traYc ทั้งทางเศรษฐกิจและ
เหตุผลทางด้านสิ่งแวดล้อม