Just over half of the sample (53%)

Just over half of the sample (53%) stated they ride a few
times per year, as opposed to monthly (15%), a few times per
month (14%), once or twice per week (5%), or more often
(12%). One third of the students agreed (slightly,moderately,
or strongly) that they bike primarily for transportation reasons,
whereas 75% agreed to some extent that they bike for
recreational reasons. Over half (60%) knew someone who
has been in an accident, and 6% personally knew someone
who was killed in a bicycle accident. A majority of the students
(75%) stated that they themselves have been injured
while riding, whereas fewer (12%) reported that their injury
required medical attention.
Less than half of the students (46%) reported owning a bicycle
helmet. Only 12% were self-reported helmet users; the
majority (72%) reported not wearing a helmet and having no
intention to do so in the future. When asked the top reason
for not wearing a helmet, the most common reasons were
that they don’t ride often enough (24%), they don’t own one
(12%), they just don’t want to (8%), or they are too

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มากกว่าครึ่งหนึ่งของตัวอย่าง (53%) ระบุว่า นั่งกี่ครั้งต่อปี เมื่อเทียบกับเดือน (15%), ได้กี่ครั้งต่อเดือน (14%), หนึ่งครั้งหรือสองครั้ง ต่อสัปดาห์ (5%), หรือบ่อยขึ้น(12%) หนึ่งในสามของนักศึกษาตกลง (เล็กน้อย ปานกลางหรือขอ) ว่า พวกจักรยานเป็นหลักเหตุผลการเดินทางในขณะที่ 75% ตกลงบ้างที่พวกเขาจักรยานสำหรับเหตุผลเพื่อการสันทนาการ กว่าครึ่ง (60%) รู้ว่าบุคคลที่มีอุบัติเหตุ และ 6% ตัวรู้คนที่ถูกฆ่าตายในอุบัติเหตุจักรยาน ส่วนใหญ่ของนักเรียน(75%) ระบุว่า พวกเขาเองได้รับบาดเจ็บในขณะที่ขี่ ในขณะที่น้อยลง (12%) รายงานว่า ผู้บาดเจ็บพยาบาลต้องการน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของนักเรียน (46%) รายงานเป็นเจ้าของจักรยานหมวกกันน็อค ผู้ใช้หมวกรายงานด้วยตนเอง มีเพียง 12% ที่รายงานส่วนใหญ่ (72%) ไม่สวมหมวกนิรภัย และไม่มีความตั้งใจที่จะทำในอนาคต เมื่อถามเหตุผลด้านบนสำหรับการไม่ใส่หมวกกันน็อค สาเหตุทั่วไปได้ว่า จะไม่ขี่มักจะเพียงพอ (24%) เขาไม่เองหนึ่ง(12%), พวกเขาไม่ต้องการ (8%), หรือจะเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพียงครึ่งหนึ่งของกลุ่มตัวอย่าง (53%) ระบุว่าพวกเขานั่งไม่กี่
ครั้งต่อปีเมื่อเทียบกับรายเดือน (15%) ไม่กี่ครั้งต่อ
เดือน (14%), ครั้งหรือสองครั้งต่อสัปดาห์ (5%) หรือมากกว่า มัก
(12%) หนึ่งในสามของนักเรียนที่ได้ตกลงกัน (เล็กน้อยปานกลาง
หรืออย่างยิ่ง) ที่พวกเขาจักรยานเหตุผลหลักสำหรับการขนส่ง
ในขณะที่ 75% เห็นด้วยที่จะมีขอบเขตที่พวกเขาจักรยานสำหรับ
เหตุผลที่พักผ่อนหย่อนใจ กว่าครึ่งหนึ่ง (60%) รู้ว่าคนที่
ได้รับในการเกิดอุบัติเหตุและ 6% รู้ว่าบุคคลคน
ที่ถูกฆ่าตายในอุบัติเหตุจักรยาน นักเรียนส่วนใหญ่
(75%) ระบุว่าพวกเขาเองได้รับบาดเจ็บ
ในขณะที่ขี่ในขณะที่น้อยลง (12%) รายงานว่าการบาดเจ็บของพวกเขา
ให้ความสนใจทางการแพทย์ที่จำเป็น.
น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของนักเรียน (46%) รายงานการเป็นเจ้าของจักรยาน
หมวกกันน็อก เพียง 12% เป็นตนเองรายงานผู้ใช้หมวกกันน็อก;
ส่วนใหญ่ (72%) รายงานไม่ได้สวมหมวกกันน็อกและไม่มี
ความตั้งใจที่จะทำเช่นนั้นในอนาคต เมื่อถามว่าเหตุผลด้านบน
เพราะไม่สวมหมวกกันน็อก, สาเหตุที่พบมากที่สุดอยู่
ที่พวกเขาไม่ขี่มักจะเพียงพอ (24%) พวกเขาไม่ได้เป็นเจ้าของหนึ่ง
(12%) พวกเขาก็ไม่ต้องการที่จะ (8% ) หรือพวกเขาเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพียงครึ่งหนึ่งของตัวอย่าง ( ร้อยละ 53 ) ระบุว่าพวกเขาขี่ไม่กี่
ครั้งต่อปี เมื่อเทียบกับเดือน ( 15% ) , กี่ครั้งต่อเดือน
( 14% ) , ครั้งหรือสองครั้งต่อสัปดาห์ ( 5 % ) หรือบ่อย
( 12% ) 1 ใน 3 ของนักเรียนเห็นด้วย ( เล็กน้อย ปานกลาง หรือรุนแรง
) ที่พวกเขาจักรยานเป็นหลักเหตุผลเพื่อการขนส่ง
ส่วน 75% ตกลงที่มีขอบเขตที่พวกเขาสำหรับจักรยาน
เหตุผลนันทนาการ .มากกว่าครึ่งหนึ่ง ( ร้อยละ 60 ) รู้ว่าใคร
ได้รับในอุบัติเหตุ และ 6% เองรู้ว่าใครบางคน
ที่ถูกฆ่าตายในอุบัติเหตุจักรยาน นักเรียนส่วนใหญ่ของ
( 75 เปอร์เซ็นต์ ) กล่าวว่าพวกเขาได้รับบาดเจ็บ
ในขณะที่ขี่ ในขณะที่น้อยกว่า ( ร้อยละ 12 ) รายงานว่า อาการบาดเจ็บของพวกเขาต้องการความสนใจทางการแพทย์
.
น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของนักเรียน ( ร้อยละ 46 ) รายงานการเป็นเจ้าของจักรยาน
หมวกเพียง 12 % มีที่ตนเองรายงานใช้หมวกกันน็อก ;
( 72% ) รายงานส่วนใหญ่ไม่สวมหมวกนิรภัย และไม่มีเจตนาจะทำเช่นนั้น
ในอนาคต เมื่อถามถึงเหตุผลด้านบน
ไม่สวมหมวกกันน็อค สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือ ว่า พวกเขาไม่ขี่บ่อยๆ
พอ ( 24% ) , พวกเขาไม่ได้เป็นเจ้าของหนึ่ง
( 12% ) , พวกเขาเพียงแค่ไม่ต้องการ ( 8% ) , หรือพวกเขาจะเกินไป