Thailand’s dynamic market is poised

Thailand’s dynamic market is poised for further growth and more intense competition as the country’s flag carrier prepares to launch yet another new airline. The board of Thai Airways International has approved in principle the creation of a new regional carrier which aims to operate B737s on domestic and international routes starting in Mar/Apr-2012.

The exact business model of the new airline, provisionally called Thai Wing, will not be determined for another few months. But the concept is for Thai Wing to have a lower cost structure than Thai Airways International and be aimed at responding to growing competition from low-cost rivals rather than replace any of the existing or other proposed new carriers in the Thai portfolio. Thai already has a 39% stake in Nok Air, a low-cost carrier which was launched in 2004 and only operates on domestic routes with a fleet of B737-400s and ATR 72s. Thai also has a 51% stake in Thai Tiger, a proposed joint venture carrier with Singapore-based Tiger Airways which aims to launch A320 services later this year on international routes.

Thai Wing is expected to operate a fleet of seven B737s within its first year and grow to a fleet of at least 11 B737s within three years. Thai has said five of the initial aircraft will be sourced from its own fleet while the other two will be leased from external sources.

Thai International only has five narrowbodies remaining in its fleet, all B737-400s, according to Ascend and CAPA data. Thai Wing could potentially take over these B737-400s, leaving Thai as all-widebody operator. Thai Wing could also take the 11 new narrowbody aircraft being acquired by the group as part of its new fleet plan while Thai's last five B737-400s could end up with Nok. Under either alternative, it seems Thai will be adopting the strategy of its more profitable Asian rivals Singapore Airlines and Cathay Pacific. Both SIA and Cathay only operate widebody aircraft but use their regional subsidiaries SilkAir and Dragonair to operate thinner routes with narrowbody aircraft.

Like SilkAir and Dragonair, Thai Wing is expected to be a regional carrier offering a full service. SIA also owns a 33% stake in Tiger but, as is the case with the Thai Airways-Nok relationship, SIA and Tiger are independently managed.

Thai Wing may also borrow some elements of the low-cost model as it aims to operate under a significantly lower cost base than Thai Airways. Some of the cost savings compared to its mainline sister carrier will be achieved by sourcing crews externally from Thai’s existing structure.

Unlike SilkAir and Dragonair, Thai Wing will also operate as a unit within Thai rather than as a new subsidiary. In this respect, Thai could be following the model employed by Garuda Indonesia, which has a low-cost unit in Citilink. Garuda has unveiled plans to rapidly expand Citilink and use it as a tool to compete against fast-growing low-cost carriers on both domestic and international routes.

Another Southeast Asian flag carrier, Malaysia Airlines (MAS), has been using its fast-expanding subsidiary Firefly to try to fend off growing low-cost competition regionally. Firefly has a significantly lower cost structure than mainline MAS but is considered a full-service regional carrier – a model Thai could look to emulate with Thai Wing. In the end Thai could borrow various elements of the business model used by its Asian peers Cathay, Garuda, MAS and SIA.

Thai and MAS (and to a lesser extent Cathay and SIA) have a common challenge in having to compete against low-cost giant AirAsia in their home market. Thai AirAsia currently operates 10 domestic and 15 international routes from Thai’s hub airport, Bangkok Suvarnabhumi, with a fast-growing fleet consisting of 20 A320s. Thai AirAsia currently has 12% of the international market at Suvarnabhumi, compared to 40% for Thai Airways, based on capacity (seats).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตลาดแบบไดนามิกของไทยคือเตรียมพร้อมสำหรับการเจริญเติบโตต่อไปและการแข่งขันรุนแรงมากขึ้นเป็นผู้ให้บริการธงของประเทศเตรียมเปิดสายการบินใหม่อีก คณะการบินไทยได้อนุมัติในหลักการสร้างของผู้ขนส่งภูมิภาคใหม่ซึ่งมีวัตถุประสงค์การใช้งาน B737s บนเส้นทางภายในประเทศ และต่างประเทศเริ่มต้นใน Mar/2555 เม.ย.

โมเดลธุรกิจแน่นอนบินใหม่ สู่เรียกว่าวิงไทย จะไม่สามารถระบุในอีกไม่กี่เดือน แต่ฝ่ายไทยจะมีโครงสร้างต้นทุนต่ำกว่าการบินไทย และจะมุ่งตอบสนองการเติบโตการแข่งขันจากคู่แข่งต้นทุนต่ำ มากกว่าแทนใด ๆ ที่มีอยู่หรืออีกสายการบินใหม่ในไทยที่นำเสนอเป็นแนวคิด ไทยแล้ว 39% ถือหุ้นในนกแอร์ บริษัทขนส่งต้นทุนต่ำซึ่งเปิดตัวในปี 2004 เท่านั้น และทำงานในเส้นทางบินภายในประเทศด้วยกอง B737-400s และเอทีอาร์ 72s ไทยยังได้ 51% ถือหุ้นในไทยไทเกอร์ บริษัทขนส่งเสนอร่วมทุนกับสิงคโปร์ใช้ไทเกอร์แอร์เวย์ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อเปิดใช้ A320 บริการในปลายปีนี้บนเส้นทางระหว่างประเทศ

ฝ่ายไทยคาดว่าจะมีกอง B737s เจ็ดภายในของปีแรก และเพิ่มขึ้นเป็นกอง B737s น้อย 11 ภายในสามปี ไทยได้กล่าวว่า ห้าลำแรกจะจะ sourced จากกองเรือรบของตนเองในขณะที่อีกสองที่จะเช่าจากแหล่งภายนอก

ไทยมีห้า narrowbodies เหลือในของเรือ ทั้งหมด B737-400s ตามข้อมูล Ascend และ CAPA ฝ่ายไทยอาจอาจใช้เวลามากกว่านี้ B737-400s ออกจากไทยเป็นดำเนินการทั้งหมด widebody ฝ่ายไทยอาจยังใช้ 11 ใหม่ narrowbody เครื่องบินกำลังซื้อกลุ่มเป็นส่วนหนึ่งของแผนกองเรือใหม่ในขณะที่ของไทยล่าสุดห้า B737-400s สามารถลงเอยกับนก ภายใต้ทางเลือกอย่างใดอย่างหนึ่ง ดูเหมือนไทยจะใช้กลยุทธ์ของการมีกำไรมากขึ้นเอเชียคู่แข่งสิงคโปร์แอร์ไลน์และคาเธ่ย์แปซิฟิก SIA และคาเธ่ย์เท่านั้นมีเครื่องบิน widebody แต่ใช้บริษัทในเครือของภูมิภาค SilkAir และ Dragonair มีบางเส้นทาง ด้วยเครื่องบิน narrowbody.

เช่น SilkAir และ Dragonair วิงไทยคาดว่าจะผู้ขนส่งภูมิภาคเสนอบริการเต็มรูปแบบ SIA ยังเป็นเจ้าของการถือหุ้น 33% ในเสือ แต่ เป็นกรณีที่ มีความสัมพันธ์การบินไทยนก SIA และเสือมีอิสระจัดการได้

ไทยวิงอาจยังยืมบางองค์ประกอบของแบบจำลองต้นทุนต่ำมุ่งหวังที่จะดำเนินงานภายใต้ฐานต้นทุนต่ำกว่าการบินไทยได้ บางส่วนของประหยัดเมื่อเทียบกับน้องสาวของ mainline ผู้ขนส่งจะทำได้ โดยจัดหาหน้าที่ภายนอกจากของไทยที่มีอยู่โครงสร้าง

ไม่เหมือน SilkAir และ Dragonair วิงไทยจะยังมี เป็นหน่วยภายในไทยไม่ ใช่ เป็นบริษัทใหม่ ประการนี้ ไทยอาจจะต่อแบบว่า Garuda อินโดนีเซีย ที่มีโลว์คอสต์หน่วย Citilink Garuda ทีแผนการขยาย Citilink และใช้เป็นเครื่องมือเพื่อแข่งขันกับการเติบโตอย่างรวดเร็วรวดเร็วสายการบินต้นทุนต่ำบนทั้งในประเทศ และต่างประเทศเส้นทาง

บริการเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อีกธง มาเลเซียสายการบิน (มาส), ได้ใช้ขยายเร็วย่อยหิ่งห้อยเพื่อปัดเป่าปิดการแข่งขันต้นทุนต่ำการเจริญเติบโตสมควร หิ่งห้อยมีโครงสร้างต้นทุนต่ำกว่า mainline มาส แต่ถือเป็นการครบวงจรภูมิภาคบริษัทขนส่ง – แบบไทยสามารถดูการจำลองกับฝ่ายไทย ในสุด ไทยได้ขอยืมองค์ประกอบต่าง ๆ ของโมเดลธุรกิจที่ใช้ของเพื่อนเอเชียที่คาเธ่ย์ Garuda มาส และ SIA

ไทยและมาส (และคาเธ่ย์ขอบเขตน้อยกว่าและ SIA) มีความท้าทายร่วมกันในการแข่งขันกับโลว์คอสต์แอร์เอเชียยักษ์ในตลาดบ้านของพวกเขา Thai AirAsia ทำงาน 10 ประเทศ และ 15 ประเทศเส้นทางจากสนามบินศูนย์กลางของไทย กรุงเทพมหานครสุวรรณภูมิ ปัจจุบัน มีเรือเร็วที่ประกอบด้วย 20 A320s Thai AirAsia ปัจจุบันมี 12% ของตลาดต่างประเทศที่สุวรรณภูมิ เมื่อเทียบกับ 40% การบินไทย ใช้กำลัง (ที่นั่ง)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตลาดแบบไดนามิกของไทยจะทรงตัวสำหรับการเจริญเติบโตและการแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นเป็นผู้ให้บริการธงของประเทศเตรียมความพร้อมที่จะเปิดตัวอีกหนึ่งสายการบินใหม่ คณะกรรมการของ บริษัท การบินไทยได้รับการอนุมัติในหลักการการสร้างผู้ให้บริการระดับภูมิภาคใหม่ที่มีเป้าหมายที่จะดำเนินการ B737s ในเส้นทางภายในประเทศและต่างประเทศเริ่มต้นมีนาคม / เมษายน 2012 รูปแบบธุรกิจที่แน่นอนของสายการบินใหม่ที่เรียกว่าชั่วคราวไทยปีกจะ ไม่สามารถกำหนดอีกไม่กี่เดือน แต่แนวคิดสำหรับไทยปีกที่จะมีโครงสร้างต้นทุนที่ต่ำกว่าการบินไทยและจะมุ่งเป้าไปที่การตอบสนองต่อการแข่งขันเพิ่มขึ้นจากคู่แข่งต้นทุนต่ำมากกว่าที่จะเปลี่ยนใด ๆ ของผู้ให้บริการใหม่ที่มีอยู่หรืออื่น ๆ ที่นำเสนอในผลงานของไทย ไทยแล้วมีสัดส่วนการถือหุ้น 39% ในนกแอร์สายการบินต้นทุนต่ำซึ่งเปิดตัวในปี 2004 และทำงานบนเส้นทางในประเทศที่มีเรือเดินสมุทรของ B737-400s และ 72s เอทีอาร์ ไทยยังมีสัดส่วนการถือหุ้น 51% ใน บริษัท ไทยไทเกอร์สายการบินร่วมทุนกับสิงคโปร์ที่เสนอตามไทเกอร์แอร์เวย์ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อเปิดให้บริการ A320 ในปลายปีนี้ในเส้นทางระหว่างประเทศของไทยวิงคาดว่าจะดำเนินการอย่างรวดเร็วในเจ็ด B737s ภายในปีแรกของ และเติบโตไปอย่างรวดเร็วอย่างน้อย 11 B737s ภายในสามปี ไทยได้กล่าวว่าห้าของเครื่องบินเริ่มต้นจะมาจากกองทัพเรือของตัวเองในขณะที่อีกสองคนจะได้รับการเช่าจากแหล่งภายนอกไทยอินเตอร์เนชั่นแนลมีเพียงห้า narrowbodies ที่เหลืออยู่ในเรือเดินสมุทรของ B737-400s ทั้งหมดตามขึ้นไปและข้อมูล CAPA ไทยวิงอาจจะใช้เวลามากกว่า B737-400s เหล่านี้ออกจากไทยทุกลำตัวกว้างประกอบการ ไทยวิงยังอาจใช้เวลา 11 ลำใหม่ถูกซื้อกิจการโดยกลุ่มเป็นส่วนหนึ่งของแผนอย่างรวดเร็วใหม่ในขณะที่ไทยช่วงห้า B737-400s สามารถท้ายด้วยนก ภายใต้ทางเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งดูเหมือนว่าไทยจะมีการใช้กลยุทธ์ของคู่แข่งในภูมิภาคเอเชียมีกำไรมากขึ้นสิงคโปร์แอร์ไลน์และคาเธ่ย์แปซิฟิก ทั้ง SIA และคาเธ่ย์เพียงทำงานเครื่องบินลำตัวกว้าง แต่ใช้ บริษัท ย่อยในภูมิภาคของพวกเขา SilkAir และดราก้อนที่จะใช้เส้นทางที่มีทินเนอร์แคบอากาศยานเช่น SilkAir และดราก้อน, ไทยวิงคาดว่าจะมีผู้ให้บริการในระดับภูมิภาคให้บริการเต็มรูปแบบ SIA ยังเป็นเจ้าของหุ้น 33% ในปีเสือ แต่เป็นกรณีที่มีความสัมพันธ์การบินไทยนอก SIA เสือและมีการจัดการอย่างเป็นอิสระไทยวิงอาจยืมองค์ประกอบบางส่วนของรูปแบบต้นทุนต่ำที่มีเป้าหมายที่จะดำเนินงานภายใต้ ฐานค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญต่ำกว่าการบินไทย บางส่วนของประหยัดค่าใช้จ่ายเมื่อเทียบกับผู้ให้บริการน้องสาวฉีดของมันจะทำได้โดยการจัดหาทีมงานภายนอกจากโครงสร้างที่มีอยู่ของไทยแตกต่างจาก SilkAir และดราก้อน, ไทยวิงยังจะทำงานเป็นหน่วยที่อยู่ในไทยมากกว่าที่จะเป็น บริษัท ย่อยแห่งใหม่ ในการนี้ไทยอาจจะต่อไปนี้รูปแบบการจ้างงานโดยครุฑอินโดนีเซียซึ่งมีหน่วยต้นทุนต่ำใน Citilink ครุฑได้เปิดตัวแผนการที่จะขยายอย่างรวดเร็ว Citilink และใช้เป็นเครื่องมือในการแข่งขันกับสายการบินต้นทุนต่ำที่เติบโตอย่างรวดเร็วทั้งในเส้นทางในประเทศและต่างประเทศอีกผู้ให้บริการธงเอเชียตะวันออกเฉียงใต้, มาเลเซียแอร์ไลน์ (MAS) ได้รับการใช้ในการขยายอย่างรวดเร็ว บริษัท ย่อยหิ่งห้อยพยายามที่จะต่อสู้กับการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้นต้นทุนต่ำในระดับภูมิภาค หิ่งห้อยมีโครงสร้างค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญต่ำกว่าฉีด MAS แต่ถือว่าเป็นบริการเต็มรูปแบบในระดับภูมิภาคให้บริการ - แบบไทยจะมีลักษณะที่จะเลียนแบบไทยวิง ในที่สุดไทยสามารถยืมองค์ประกอบต่างๆของรูปแบบธุรกิจที่ใช้โดยเพื่อนของเอเชียคาเธ่ย์ครุฑ MAS และ SIA ไทยและ MAS (และในระดับที่น้อยกว่าคาเธ่ย์และ SIA) มีความท้าทายร่วมกันในการมีการแข่งขันกับต้นทุนต่ำ ยักษ์แอร์เอเชียในตลาดบ้านของพวกเขา ไทยแอร์เอเชียปัจจุบันมี 10 ประเทศและ 15 เส้นทางระหว่างประเทศจากไทยที่สนามบินฮับสุวรรณภูมิมีเรือเดินสมุทรที่เติบโตอย่างรวดเร็วประกอบด้วย 20 A320s ไทยแอร์เอเชียในขณะนี้มี 12% ของตลาดต่างประเทศที่สนามบินสุวรรณภูมิเมื่อเทียบกับ 40% การบินไทยอยู่บนพื้นฐานของความจุ (ที่นั่ง)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตลาดแบบไดนามิกที่ไทยจะทรงตัวสำหรับการเจริญเติบโตต่อไปและการแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นเป็นผู้ให้บริการธงของประเทศที่เตรียมเปิดตัวอีกใหม่สายการบิน คณะกรรมการการบินไทยได้อนุมัติในหลักการการเป็นผู้ให้บริการในภูมิภาคใหม่ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้งาน b737s บนเส้นทางในประเทศและต่างประเทศเริ่มมี.ค. / apr-2012 .

แน่นอนรูปแบบธุรกิจของสายการบินใหม่ ซึ่งเรียกว่าไทยปีกจะไม่แน่วแน่ อีกไม่กี่เดือน แต่แนวความคิดสำหรับปีกต้องลดต้นทุนโครงสร้างกว่าการบินไทยจะมุ่งตอบสนองการเติบโตและการแข่งขันจากคู่แข่งต้นทุนต่ำมากกว่าแทนที่ใด ๆของที่มีอยู่ หรืออื่น ๆที่เสนอใหม่ ๆในผลงานไทยไทยได้ถือหุ้น 39% ในนกแอร์เป็นสายการบินราคาประหยัดซึ่งเปิดตัวในปี 2004 และดำเนินการในเส้นทางภายในประเทศกับกองเรือของ b737-400s ATR 72s และไทยยังได้ถือหุ้น 51 % ในเสือไทย เสนอร่วมทุนกับสายการบินไทเกอร์สายการบินจากสิงคโปร์ ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเปิดบริการ A320 ในภายหลังในปีนี้ ในเส้นทางระหว่างประเทศ .

ไทยคาดว่าจะใช้ปีกกองทัพเรือของเจ็ด b737s ภายในปีแรก และเติบโตอย่างรวดเร็วจากอย่างน้อย 11 b737s ภายในสามปี ไทยได้กล่าวว่าห้าของเครื่องบินเริ่มต้นจะมีที่มาจากเรือของตัวเอง ในขณะที่อีกสองจะเช่าจากแหล่งภายนอก

ไทยนานาชาติมีเพียงห้า narrowbodies ที่เหลือใน Fleet ทั้งหมด b737-400s ตามขึ้นไปและข้อมูลแคปป้าไทยปีกอาจจะใช้เวลามากกว่า b737-400s เหล่านี้ออกจากไทยทั้งหมด widebody โอเปอเรเตอร์ ไทยยังสามารถใช้ปีกใหม่ 11 narrowbody อากาศยานถูกซื้อโดยกลุ่มที่เป็นส่วนหนึ่งของแผนกองเรือใหม่ ขณะที่ไทยเมื่อ 5 b737-400s อาจลงเอยกับนก ตามด้วยทางเลือกดูเหมือนว่าคนไทยจะใช้กลยุทธ์การทำกำไรได้มากกว่าคู่แข่ง สิงคโปร์ สายการบินคาเธ่ย์แปซิฟิกและเอเชีย . และทั้งร้านคาเธ่ย์เฉพาะงาน widebody เครื่องบินแต่ใช้ บริษัท ย่อยของภูมิภาคและ silkair dragonair ใช้เส้นทางบางกับ narrowbody เครื่องบิน

ชอบ silkair dragonair ปีกและไทย คาดว่าจะเป็นผู้ให้บริการระดับภูมิภาค ให้บริการเต็มรูปแบบSIA ยังเป็นเจ้าของถือหุ้น 33% ในเสือแต่เป็นกรณีที่มีการบินไทย นกความสัมพันธ์ , SIA และเสือการจัดการอิสระ

ไทยปีกอาจยืมองค์ประกอบ บางรุ่นราคามันมีจุดมุ่งหมายที่จะทำงานภายใต้ฐานต้นทุนน้อยกว่าการบินไทยบางส่วนของค่าใช้จ่ายเมื่อเทียบกับการฉีดพาหะของน้องสาวจะได้จากการจัดหาลูกเรือภายนอกจากไทยที่มีอยู่ โครงสร้าง และ silkair

ไม่เหมือน dragonair ไทยปีกจะยังใช้เป็นหน่วยในไทย แทนที่จะเป็นบริษัทใหม่ ในส่วนนี้ สามารถต่อแบบใช้ครุฑอินโดนีเซียซึ่งมีหน่วยต่ำใน citilink .ครุฑได้เปิดตัวแผนอย่างรวดเร็วขยาย citilink และใช้เป็นเครื่องมือในการแข่งขันกับสายการบินต้นทุนต่ำ ที่เติบโตอย่างรวดเร็วในเส้นทางทั้งในประเทศและต่างประเทศ

อีกเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ธงผู้ให้บริการสายการบิน มาเลเซีย แอร์ไลน์ ( MAS ) ได้รับการขยายอย่างรวดเร็วของหิ่งห้อยย่อยเพื่อพยายามที่จะปัดเป่าปิดการแข่งขันเพิ่มขึ้นราคาในระดับภูมิภาค .หิ่งห้อยได้ต่ำกว่าต้นทุนโครงสร้างมากกว่าฉีดมาส แต่ถือว่าเป็นผู้ให้บริการครบวงจรในภูมิภาคนี้นางแบบอาจดูเพื่อเลียนแบบไทยกับปีก ในที่สุดไทยก็ยืมองค์ประกอบต่างๆของรูปแบบธุรกิจของ บริษัท เอเชียคาเธ่ย์ใช้โดยเพื่อน , และครุฑ มาสเ .

ไทย และปริญญาโท ( และน้อยกว่าขอบเขตและทำให้เซีย ) จะมีความท้าทายที่พบบ่อยในการแข่งขันกับสายการบินต้นทุนต่ำยักษ์ใหญ่ในตลาดบ้านของพวกเขา ไทยแอร์เอเชียทํางานอยู่ในขณะนี้ 10 ประเทศและ 15 เส้นทางระหว่างประเทศจากไทยเป็นฮับที่สนามบิน สุวรรณภูมิ กับ เติบอย่างรวดเร็วประกอบด้วย 20 A320s ไทย แอร์เอเชีย ปัจจุบันมี 12 % ของตลาดต่างประเทศที่สุวรรณภูมิเทียบกับ 40% การบินไทยตามความจุ ( ที่นั่ง )