Bangkok, as the capital of Thailand

Bangkok, as the capital of Thailand, has been drastically growing in economic aspect and population. It has also been ranked as one of the top destinations over the past decades. It therefore attracts more immigrants from the rural areas and tourists from several parts of the world. One of the main drawbacks in Bangkok is public transportation system. Unlike other capitals of the developed and some developing countries, public transportation in Bangkok is not fully organized. Bus transportation is the core of the current system and it is operated by the Bangkok Mass Transit Authority (BMTA). According to the BMTA annual report 2011, it operates 108 bus routes and has been suffered from an accumulated loss of over 5 billion baht (approximately 160 million dollars). Three key causes of such loss include bus routes, policy conflicts and its quality of services. Most of the bus routes managed by BMTA are long and overlapped. There are plenty of buses on the same routes, especially in the city centers. Further, long route decreases the number of operating cycles, generating less income. The BMTA provides transportation services to the public and it also aims for profits. Ticket prices have to be maintained as long as possible in order to minimize the impacts, especially to the low-income. The investment has been temporarily ceased which has crucial effects to its quality of services. The passengers usually have to wait for their buses for an unknown period of time and the buses do not provide acceptable comfort. Therefore, the “BMTA ex-passengers” gave up and arranged to own personal vehicles. The number of private vehicles is increasing and it results in an increased severity of traffic-jam problem in Bangkok. Such effects undoubtedly worsen the BMTA’s crisis.

Overlapped bus routes directly affect the BMTA’s operations as they increase the number of vehicles in the traffics and decrease the number of operating cycles. This case presents an analysis of the effects of the overlapped bus route operated by the BMTA. Current situations including operating and financial aspects of the BMTA, together with its plans are provided. A computerized system has been developed to support data input, processing and output – both reports and graphical representations. The bus route is simulated by the graph theory where a node represents main bus stop or junction and an edge represents bus route. The results demonstrate degree of the existing overlaps and their corresponding costs. Further, several feasible policies on bus route adjustments and the feasible corresponding impacts are introduced.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กรุงเทพมหานคร เป็นเมืองหลวงของประเทศไทย ได้รับอย่างรวดเร็วการเติบโตในด้านเศรษฐกิจและประชากร มันได้ยังถูกจัดอันดับเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางยอดนิยมในทศวรรษผ่านมา มันจึงดึงดูดมากอพยพจากชนบทและนักท่องเที่ยวจากหลายส่วนของโลก หนึ่งในข้อเสียหลักในกรุงเทพมหานครมีระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งแตกต่างจากเมืองหลวงอื่น ๆ ของการพัฒนาแล้วและประเทศกำลังพัฒนาบาง ระบบขนส่งสาธารณะในกรุงเทพมหานครมีไม่ครบจัด รถโดยสารประจำทางเป็นหลักของระบบปัจจุบัน และมีดำเนินการตามกรุงเทพมหานครมวลส่งต่อหน่วยงาน (BMTA) ตาม BMTA รายงานประจำปี 2011 มันเส้น 108 การทำงาน และได้รับความเดือดร้อนจากการขาดทุนสะสมกว่า 5 พันล้านบาท (ประมาณ 160 ล้านดอลลาร์) สามสาเหตุหลักของการสูญเสียดังกล่าวมีรถโดยสารประจำทาง นโยบายความขัดแย้ง และคุณภาพของบริการ ส่วนใหญ่เส้นทางขนส่งจัดการ โดย BMTA ยาว และคาบเกี่ยวกันได้ มีรถโดยสารประจำทางในเส้นทางเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในศูนย์กลางเมืองมากมาย เส้นทางเพิ่มเติม ยาวลดหมายเลขของการดำเนินงานรอบ สร้างรายได้น้อย BMTA ให้บริการขนส่งสาธารณะ และยังมุ่งหวังในผลกำไร ราคาตั๋วต้องรักษานานที่สุดเพื่อลดผลกระทบต่อการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแนซ์ได้ การลงทุนมีการชั่วคราวหยุดตกซึ่งมีลักษณะพิเศษที่สำคัญของคุณภาพของบริการ ผู้โดยสารมักจะต้องรอรถของพวกเขาสำหรับระยะเวลาไม่รู้จัก และรถให้จึงยอมรับได้ ดังนั้น "BMTA อดีตผู้โดยสาร" ได้ และจัดเรียงในยานพาหนะส่วนบุคคลเอง เพิ่มจำนวนยานพาหนะส่วนตัว และส่งผลในความรุนแรงที่เพิ่มขึ้นของปัญหาจราจรติดขัดในกรุงเทพมหานคร ลักษณะพิเศษเช่นไม่ต้องสงสัย worsen วิกฤตของ BMTA เส้นคาบเกี่ยวกันได้โดยตรงผลการดำเนินงานของ BMTA พวกเขาเพิ่มจำนวนยานพาหนะในการต่อการจราจร และลดจำนวนรอบการทำงาน กรณีนี้แสดงการวิเคราะห์ผลกระทบของกระบวนการเหตุการณ์รถที่ดำเนินการ โดย BMTA สถานการณ์ปัจจุบันด้าน BMTA พร้อมแผนปฏิบัติงาน และการเงินรวมมี ได้รับการพัฒนาระบบคอมพิวเตอร์เพื่อสนับสนุนข้อมูลการป้อนข้อมูล ประมวลผล และ -รายงานและแสดงภาพ เส้นทางรถบัสจำลองตามทฤษฎีกราฟที่โหนแทนบัสหลักหรือทางแยก และขอบแสดงเส้นทางรถประจำทาง ผลลัพธ์แสดงให้เห็นถึงการทับซ้อนที่มีอยู่และต้นทุนความสอดคล้องกัน เพิ่ม เติม นโยบายต่าง ๆ เป็นไปได้ในการปรับปรุงเส้นทางรถประจำทาง และผลกระทบต่อการสอดคล้องกันเป็นไปได้มีการแนะนำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรุงเทพฯเป็นเมืองหลวงของประเทศไทยที่ได้รับการเจริญเติบโตอย่างมากในด้านเศรษฐกิจและประชากร นอกจากนี้ยังได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวชั้นนำในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ดังนั้นจึงดึงดูดผู้อพยพมากขึ้นจากพื้นที่ชนบทและนักท่องเที่ยวจากหลายส่วนของโลก หนึ่งในข้อบกพร่องหลักในกรุงเทพฯเป็นระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งแตกต่างจากเมืองหลวงอื่น ๆ ของการพัฒนาและบางประเทศกำลังพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในกรุงเทพฯไม่ได้จัดอย่างเต็มที่ การขนส่งรถโดยสารเป็นหลักของระบบปัจจุบันและจะมีการดำเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก) ตามรายงานประจำปีขสมกปี 2011 จะดำเนินการ 108 เส้นทางรถประจำทางและได้รับความเดือดร้อนจากยอดขาดทุนสะสมกว่า 5 พันล้านบาท (160 ล้านดอลลาร์) สามสาเหตุสำคัญของการสูญเสียดังกล่าวรวมถึงเส้นทางรถเมล์ขัดแย้งนโยบายและคุณภาพของการบริการ มากที่สุดของเส้นทางรถประจำทางขสมกการจัดการโดยมีความยาวและซ้อนทับ มีมากมายของรถโดยสารในเส้นทางเดียวกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในศูนย์เมือง นอกจากนี้เส้นทางที่ยาวลดลงจำนวนรอบการดำเนินงานสร้างรายได้น้อย ขสมกให้บริการด้านการขนส่งให้กับประชาชนและยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อผลกำไร ราคาตั๋วจะต้องมีการเก็บรักษาไว้ได้นานเท่าที่เป็นไปได้ในการที่จะลดผลกระทบโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะมีรายได้ต่ำ การลงทุนที่ได้รับการหยุดชั่วคราวซึ่งมีผลกระทบที่สำคัญกับคุณภาพของการให้บริการ ผู้โดยสารมักจะต้องรอให้รถของพวกเขาในช่วงเวลาที่ไม่รู้จักเวลาและรถโดยสารไม่ให้ความสะดวกสบายได้รับการยอมรับ ดังนั้น "ขสมกอดีตผู้โดยสาร" ให้ขึ้นและเตรียมที่จะเป็นเจ้าของยานพาหนะส่วนบุคคล จำนวนของยานพาหนะส่วนตัวที่เพิ่มขึ้นและผลในความรุนแรงที่เพิ่มขึ้นของปัญหาการจราจรติดขัดในกรุงเทพฯ ผลกระทบดังกล่าวไม่ต้องสงสัยเลวลงวิกฤตของขสมก. เส้นทางรถเมล์ที่คาบเกี่ยวกันส่งผลโดยตรงต่อการดำเนินงานของขสมกที่พวกเขาเพิ่มจำนวนของยานพาหนะใน traffics และลดจำนวนรอบของการดำเนินงาน กรณีนี้นำเสนอการวิเคราะห์ผลกระทบของรถประจำทางสายที่คาบเกี่ยวกันดำเนินการโดยขสมก สถานการณ์ปัจจุบันรวมถึงการดำเนินงานและด้านการเงินของขสมกร่วมกับแผนการที่จะได้รับบริการ ระบบคอมพิวเตอร์ที่ได้รับการพัฒนาเพื่อรองรับการป้อนข้อมูลการประมวลผลและการส่งออก - การรายงานและการรับรองกราฟิก รถประจำทางสายที่มีการจำลองโดยทฤษฎีกราฟที่แสดงให้เห็นถึงโหนดป้ายรถเมล์หลักหรือทางแยกและขอบแสดงให้เห็นถึงเส้นทางรถเมล์ ผลแสดงให้เห็นถึงระดับของการทับซ้อนที่มีอยู่และค่าใช้จ่ายที่สอดคล้องกันของพวกเขา นอกจากนี้นโยบายที่เป็นไปได้ในการปรับเปลี่ยนหลายเส้นทางรถเมล์และผลกระทบที่สอดคล้องกันเป็นไปได้ที่จะนำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กรุงเทพฯ เป็นเมืองหลวงของประเทศไทย มีการเติบโตอย่างรวดเร็วในด้านเศรษฐกิจและประชากร มันยังได้รับการจัดอันดับเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางมากกว่าทศวรรษที่ผ่านมา มันจึงดึงดูดผู้อพยพจากชนบทและนักท่องเที่ยวจากหลายส่วนของโลก ประการหลักในเขตระบบการขนส่งสาธารณะซึ่งแตกต่างจากเมืองอื่นๆของประเทศพัฒนาแล้ว และประเทศพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในกทม. ไม่จัดเต็ม รถขนส่งเป็นหลักของระบบปัจจุบันและจะดำเนินการโดย องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ ( ขสมก. ) ตามรายงานขององค์การ ประจำปี 2554บริษัท 108 เส้นทางรถเมล์และได้รับความเดือดร้อนจากการสะสมขาดทุนกว่า 5 พันล้านบาท ( ประมาณ 160 ล้านดอลลาร์ ) สามสาเหตุหลักของการสูญเสียดังกล่าวรวมถึงเส้นทางรถเมล์ ความขัดแย้งด้านนโยบายและคุณภาพของบริการ ที่สุดของเส้นทางรถเมล์ บริหารงานโดย ขสมก. จะยาวและคาบเกี่ยวกัน มีมากมายของรถโดยสารในเส้นทางเดียวกัน โดยเฉพาะในศูนย์ของเมือง เพิ่มเติมเส้นทางยาวลดจำนวนการดำเนินงานรอบ สร้างรายได้มากกว่า องค์การให้บริการขนส่งสาธารณะ และนอกจากนี้ยังมีวัตถุประสงค์เพื่อผลกำไร ราคาตั๋วจะถูกเก็บรักษาไว้ให้นานที่สุด เพื่อลดผลกระทบ โดยเฉพาะผู้มีรายได้น้อย . การลงทุนที่ได้รับชั่วคราวหยุดที่สำคัญที่มีผลต่อคุณภาพของบริการผู้โดยสารมักจะต้องรอให้รถของพวกเขาสำหรับระยะเวลาที่ไม่รู้จักเวลาและรถโดยสารไม่ได้ให้ความยอมรับ ดังนั้น " ขสมก. อดีตผู้โดยสาร " ยอมแพ้และจัดยานพาหนะส่วนตัวเอง จำนวนของยานพาหนะส่วนบุคคลเพิ่มมากขึ้นและได้ผลในการเพิ่มความรุนแรงของปัญหารถติดในกรุงเทพ ผลกระทบดังกล่าวไม่เสื่อมโทรมวิกฤติของขสมก. .

ทับซ้อนเส้นทางรถเมล์ที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการดำเนินงานขององค์การเช่นที่พวกเขาเพิ่มจำนวนของยานพาหนะในการจราจร และลดจำนวนการดำเนินงานรอบ กรณีนี้ นำเสนอการวิเคราะห์ผลกระทบของจำนวนรถโดยสารเส้นทางที่ดำเนินการโดย ขสมก . สถานการณ์ในปัจจุบัน รวมทั้งการปฏิบัติงาน และด้านการเงินของ ขสมก. ร่วมกับแผนให้ระบบคอมพิวเตอร์ได้ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อสนับสนุนข้อมูลนำเข้า การประมวลผล และส่งออกทั้งรายงานและภาพและกราฟิก รถเมล์เส้นทาง ) โดยทฤษฎีกราฟที่โหนดเป็นหลัก หรือป้ายรถเมล์ และขอบเป็นชุมทางเส้นทางรถเมล์ ผลลัพธ์ที่แสดงให้เห็นถึงระดับเดิม ทับซ้อน และค่าใช้จ่ายที่สอดคล้องกันของพวกเขา เพิ่มเติมหลายนโยบายที่เป็นไปได้ในการปรับเส้นทางรถเมล์และผลกระทบที่เป็นไปได้ที่จะแนะนำ