suburbanisation of distribution sys

suburbanisation of distribution systems for b2ce-commerce may gradually extend towards moreremote and less densely populated areas, as hasbeen seen in the example of online grocery inthe Netherlands. This, however, may contributeto the ongoing process of the closure of tradi-tional retail stores in these areas, thus limitingphysical accessibility of such stores for non-urban consumers and enhancing the utility ofe-commerce for this group of people. As aresult, average trip lengths and car use for shop-ping trips may increase. As freight transportalso increases due to b2c e-commerce, the overalleffect will be an increase in motorised mobilitythroughout the country, with only urban con-sumers being able to save time and trips forshopping purposes, but consumers elsewhereadding time and distance to their travel burden.The size of the mobility and accessibilityeffects of b2c e-commerce varies between prod-uct categories, however. In the case of searchand experience (including tactile) goods, it hasthe potential of reducing transaction costs andthere is growth potential for b2c e-commerce.Its travel impact may thus become significantover time – although when taking into accountfreight transport, the net outcome is less clear.In the case of credence products, transactioncosts are prohibitively high, b2c e-commerce isnot likely to take off, face-to-face contact andphysical travel remain necessary, and the over-all mobility impact could be negligible. Next,social status and the pleasure that people derivefrom shopping also needs to be taken intoaccount. These factors also enhance the un-certainty about the mobility and accessibilityimpact of b2c e-commerce over time

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

suburbanisation ของระบบจำหน่ายเพื่อการพาณิชย์ b2ce อาจค่อย ๆ ขยายไป สู่ moreremote และ น้อย พื้นที่มีประชากรหนาแน่น ตามที่ได้รับการเห็นในตัวอย่างของร้านออนไลน์ในประเทศเนเธอร์แลนด์ นอกจากนี้ อย่างไรก็ตาม อาจ contributeto กระบวนการต่อเนื่องของการปิดการขายปลีก tradi หากคุณจัดเก็บในพื้นที่เหล่านี้ ดังนั้นการเข้าถึง limitingphysical ของร้านดังกล่าวสำหรับผู้บริโภคที่ไม่ใช่เมืองและเพิ่มประโยชน์ ofe พาณิชย์สำหรับคนกลุ่มนี้ Aresult ความยาวเฉลี่ยเดินทาง และรถ ที่ใช้สำหรับ เดินทางไปร้านปิงอาจเพิ่มขึ้น เป็น transportalso ค่าขนส่งเพิ่มเนื่องจากพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ b2c, overalleffect จะมีการเพิ่มขึ้นในมอเตอร์แบบ mobilitythroughout ประเทศ โดยเฉพาะในเมืองคอน-sumers ความสามารถในการบันทึกเวลาและทริ forshopping การ แต่ผู้บริโภค elsewhereadding เวลาและระยะทางจากภาระการเดินทาง ขนาดของการเคลื่อนไหวและ accessibilityeffects ของพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ b2c ระหว่างประเภทผลิตภัณฑ์ uct อย่างไรก็ตามแตกต่างกันไป ในกรณีที่สินค้าประสบการณ์ (รวมสัมผัส) searchand มัน hasthe ศักยภาพการลด andthere ต้นทุนธุรกรรมมีศักยภาพสำหรับพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ b2c ทาง ผลกระทบท่องเที่ยวอาจทำให้กลายเป็น เวลา significantover – แม้ว่าเมื่อนำเข้าขนส่ง accountfreight ผลสุทธิจะใสน้อย ในกรณีที่เห็นเหมือนผลิตภัณฑ์ transactioncosts มีความสูงพิมพ์ isnot พาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ b2c ที่มีแนวโน้มที่จะปิด andphysical ติดต่อคุย เดินทางยังคงจำเป็น และผลกระทบต่อการเคลื่อนไหวมากกว่าทุกอาจจะเล็กน้อย ถัดไป สถานะทางสังคมและความสุขที่คน derivefrom ช้อปปิ้งยังต้องถ่าย intoaccount ปัจจัยเหล่านี้ยังเพิ่มยกเลิกแน่นอนเกี่ยวกับการเคลื่อนที่และ accessibilityimpact ของพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์ b2c ตลอดเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

suburbanisation ของระบบการจัดจำหน่ายสำหรับ b2ce-Commerce อาจค่อยๆขยายไปสู่​​ moreremote และพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นน้อยเป็น hasbeen เห็นในตัวอย่างของร้านขายของชำทั่วไป inthe เนเธอร์แลนด์ นี้ แต่อาจ contributeto กระบวนการอย่างต่อเนื่องของการปิด Tradi-tional ร้านค้าปลีกในพื้นที่เหล่านี้ทำให้การเข้าถึง limitingphysical ของร้านค้าดังกล่าวให้กับผู้บริโภคที่ไม่ใช่เมืองและการเสริมสร้างสาธารณูปโภค ofe-Commerce สำหรับกลุ่มของคนนี้ ในฐานะที่เป็น aresult ความยาวเฉลี่ยการเดินทางและการใช้รถสำหรับการเดินทางร้านปิงอาจเพิ่มขึ้น ขณะที่การขนส่งสินค้า transportalso เพิ่มขึ้นเนื่องจากการ B2C E-Commerce, overalleffect จะเพิ่มขึ้นในสถานที่เดียวกัน mobilitythroughout ประเทศมีเพียงเมือง Con-Sumers ความสามารถในการประหยัดเวลาและการเดินทาง forshopping วัตถุประสงค์ แต่เวลาที่ผู้บริโภค elsewhereadding และระยะทางในการเดินทางของพวกเขาภาระ ขนาดของความคล่องตัวและ accessibilityeffects ของ B2C E-Commerce แตกต่างกันระหว่างประเภทแยง-UCT อย่างไร ในกรณีของประสบการณ์ Searchand (รวมถึงการสัมผัส) สินค้าก็ hasthe ศักยภาพของการลดค่าใช้จ่ายในการทำธุรกรรม andthere คือศักยภาพในการเติบโตสำหรับผลกระทบต่อการเดินทาง B2C E-commerce.Its จึงอาจจะกลายเป็นเวลา significantover - แม้ว่าเมื่อคำนึงถึงการขนส่ง accountfreight, ผลสุทธิมีมูลค่าน้อย clear.In กรณีของผลิตภัณฑ์ความเชื่อที่ transactioncosts สูงสาหัส, B2C E-Commerce isnot มีแนวโน้มที่จะใช้เวลาปิดใบหน้าเพื่อใบหน้าติดต่อเดินทาง andphysical ยังคงจำเป็นและผลกระทบมากกว่าทุกการเคลื่อนไหวอาจจะเล็กน้อย ถัดไปสถานะทางสังคมและมีความสุขที่คน derivefrom ช้อปปิ้งยังต้องดำเนินการ intoaccount ปัจจัยเหล่านี้ยังเพิ่มประสิทธิภาพในการยกเลิกความเชื่อมั่นเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวและ accessibilityimpact ของ B2C E-Commerce เมื่อเวลาผ่านไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

suburbanisation ของระบบการกระจาย b2ce พาณิชย์อาจจะค่อยๆขยายไปสู่ moreremote น้อยและหนาแน่นพื้นที่ ตามที่ได้เห็นในตัวอย่างของร้านขายของออนไลน์ในประเทศเนเธอร์แลนด์ นี้ , อย่างไรก็ตาม , อาจ contributeto กระบวนการต่อเนื่องของการ Tradi tional ร้านค้าปลีกในพื้นที่เหล่านี้ ดังนั้น limitingphysical เข้าถึงร้านค้าดังกล่าวไม่ใช่เมืองผู้บริโภคและเพิ่มอรรถประโยชน์ ofe พาณิชย์กลุ่มนี้ของคน โดยมีความยาวเฉลี่ยใช้รถสำหรับการเดินทางและการเดินทางปิงร้านอาจเพิ่มขึ้น เป็น transportalso ค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นเนื่องจาก B2C e - commerce , overalleffect จะต้องเพิ่มขึ้นด้วย mobilitythroughout ประเทศ มีเพียง เมืองคอน sumers สามารถประหยัดเวลาและการเดินทาง forshopping วัตถุประสงค์ แต่ผู้บริโภค elsewhereadding เวลาและระยะทางที่จะเป็นภาระในการเดินทางของพวกเขา ซึ่งขนาดของการเคลื่อนไหว และ accessibilityeffects ของ B2C e - commerce จะแตกต่างกันระหว่างประเภท uct แยงอย่างไรก็ตาม . ในกรณีของประสบการณ์ searchand ( รวมถึงสัมผัส ) สินค้า มันยังช่วยลดต้นทุนธุรกรรม andthere ศักยภาพศักยภาพการเจริญเติบโต B2C e-commerce.its เดินทางผลกระทบดังนั้นจึงอาจกลายเป็น significantover – แม้ว่าเมื่อเวลาในการ accountfreight การขนส่งผลสุทธิคือความชัดเจนน้อยลง ในกรณีของผลิตภัณฑ์ทั้งหมด transactioncosts เป็น prohibitively , B2C อีคอมเมิร์ซไม่น่าจะสูง การถอดหน้าติดต่อและการเดินทางยังคงจำเป็นและเหนือทุกการเคลื่อนไหว ผลกระทบอาจจะกระจอก ถัดไป สถานะทางสังคม และความสุขที่คน derivefrom ช้อปปิ้งยังต้องดำเนินการใน . ปัจจัยเหล่านี้ยังช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นของสหประชาชาติเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวและ accessibilityimpact ของ B2C อีคอมเมิร์ซผ่านเวลา