2. Performance Center Maintenance i

2. Performance Center Maintenance in 4 steps
PCM, based on RBM, is a way of looking at maintenance in
such a way that optimal maintenance is executed given
customer (rolling stock operators) demands on performance and cost. Since customer demands are not static but dynamic
given the time of the year, economic climate etc., maintenance
will also be dynamic.
In this chapter we will present a 4 step approach to deal with
this dynamic maintenance concept.
2.1. Step 1: agree on risks
Risks on safety are obvious, but there are also risks on
reliability loss, availability, image, quality and cost. In fact,
the responsibility for these risks aspects is not NedTrain’s, but
primarily the Transport Operator’s. The first question to be
asked is: ”what risks is the operator prepared to accept”?.
Knowing these risk limits NedTrain is able to set up and
modify the necessary maintenance policy. This first step might
be obvious, but is hard to take in practice.
x In general, rolling stock performance, and thus
maintenance, is contracted on a high level, in terms of
‘number of safety issues’, ‘number of unavailable train
sets’, ‘number of unplanned depot entries’. These KPI’s
are mostly interrelated, but are all these relations known?
And what does this mean in terms of a risk matrix or
other methods such as Fine and Kinney (F&K) [1])? Is
safety equally important as availability or reliability?
x How strong is the gut-feeling on safety, related to image?
When transforming the number of safety issues into
number of fatalities, as is used in the F&K-method, it will
lead to a given acceptance level. When - unfortunately -
an incident occurs, public opinion and politicians will try
to increase this safety level without accepting a higher
cost level for maintenance.
In practice we work with an officially excepted safety risk
matrix between the operator and NedTrain, combined with the
agreed performance criteria and cost, whilst improving the
risk matrix on management level. Important point is that there
is a mutual understanding of the starting point of maintenance.
2.2. Step 2: to train Maintenance Engineers
In our opinion one of the reasons many RBM approaches
fail, is because of a ‘jumping to expensive software tools’,
without knowing exactly what to do with it. For this reason
we started with developing our own tools in Excel, and
training our maintenance engineers (in the specific NedTrain
case we consider at least two roles in maintenance: the
maintenance engineer, responsible for the cost efficient and
effective ‘maintenance manual’ of a train type, and the
reliability engineer, responsible for the analysis and
improvement of the performance of a certain train type).
Although time consuming, it gave us the correct insights in
the details of FMECA (Failure Modes, Effects, Criticality
Analysis), of maintenance interval optimization and rolling
stock performance improvement, paying off in quick wins on
performance.
2.3. Step 3: Prioritize
A RBM-approach tends to be time-consuming. To
complete the analysis, technical data need to be gathered on
each component involved in a certain function, its failure rate,
understanding of its function, failure mechanisms,
consequences of failures in terms of risks, optimal
maintenance strategy etc. In one function of a system several
hundred components might be involved, taking it months of
study, capacity of engineers and mechanics.
In our approach we start with answering the question what
systems and subsystems, which function losses contribute
most to performance, cost and risks, thus creating a natural
order of handling. In case of cost, figure 2 shows a typical
order.
2.4. Step 4: take the operation plan into account
When preparing maintenance for new train types, decisions
are made on work to be done during daily inspections, short
term maintenance and overhaul. This distribution of work will
normally be done based on expertise, available equipment and
tooling.
While performing an PCM-analysis on maintenance, the
question may be posed whether earlier choices are still valid
Could it be possible for instance to gain on availability by
inspecting more frequently during natural off-service periods
rather than during planned maintenance in a depot? When
utilizing a depot, train sets normally will be unavailable for
approximately 60-70 hours, influenced by inspection based
maintenance and successive unplanned maintenance. For this
reason, during the analysis we assess the possibilities of
rescheduling work to other locations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. ศูนย์ซ่อมบำรุงใน 4 ขั้นตอนอิง RBM PCM เป็นวิธีการมองการบำรุงรักษาในกำหนดวิธีดำเนินการบำรุงรักษาที่ดีที่สุดความต้องการของลูกค้า (ผู้ประกอบการสต็อกกลิ้ง) การดำเนินงานและต้นทุน เนื่องจากความต้องการลูกค้าไม่คงที่ แต่แบบไดนามิกกำหนดช่วงเวลาของปี สภาพเศรษฐกิจฯลฯ การบำรุงรักษาจะยังเป็นแบบไดนามิกในบทนี้ เราจะนำเสนอวิธีการขั้นตอนที่ 4 การจัดการกับแนวคิดนี้การบำรุงรักษาแบบไดนามิก2.1. ขั้นที่ 1: ยอมรับความเสี่ยงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเห็นได้ชัด แต่ก็ยังมีความเสี่ยงในสูญเสียความน่าเชื่อถือ ความพร้อม ภาพ คุณภาพ และต้นทุน อันที่จริงความรับผิดชอบด้านความเสี่ยงเหล่านี้ไม่ใช่ NedTrain ของ แต่ส่วนใหญ่ขนส่งของผู้ประกอบการ คำถามแรกจะคำถามคือ: "ความเสี่ยงใดผู้ประกอบการที่พร้อมยอมรับ"รู้ขีดจำกัดความเสี่ยงเหล่านี้ NedTrain คือสามารถตั้งค่า และปรับเปลี่ยนนโยบายการบำรุงรักษาที่จำเป็น ขั้นตอนแรกนี้อาจจะเห็นได้ชัด แต่ยากที่จะใช้ในทางปฏิบัติx ในการทำงานทั่วไป ลูกกลิ้ง และดังนั้นการบำรุงรักษา สัญญาว่าในระดับสูง ในแง่ของ'หมายเลขของปัญหาความปลอดภัย', ' จำนวนรถไฟไม่พร้อมใช้งานชุด 'หมายเลขของสถานีที่ไม่ได้วางแผนรายการ' KPI เหล่านี้ส่วนใหญ่ลูกค้า แต่มีความสัมพันธ์ทั้งหมดเหล่านี้เรียกว่าและสิ่งที่ไม่นี้หมายถึงในแง่ของเมทริกซ์ความเสี่ยง หรือวิธีการอื่น ๆ เช่นปรับและ Kinney (F และ K) [1]) หรือไม่ มีความปลอดภัยสำคัญเป็นความพร้อมหรือความน่าเชื่อถือx แข็งจะรู้สึกไส้ในความปลอดภัย ที่เกี่ยวข้องกับภาพเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงของปัญหาความปลอดภัยในหมายเลขของการเสียชีวิต ที่ใช้ใน F และ K-วิธี มันจะนำไปสู่ระดับยอมรับที่กำหนด เมื่อ - - แต่น่าเสียดายปัญหา ความคิดเห็นสาธารณะและนักการเมืองจะพยายามเพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยนี้โดยไม่ยอมรับสูงขึ้นระดับต้นทุนการบำรุงรักษาในทางปฏิบัติ เราทำงาน ด้วยความเสี่ยงด้านความปลอดภัยต่าง ๆ ที่ยกเว้นอย่างเป็นทางการเมตริกซ์ระหว่างผู้ประกอบการและ NedTrain รวมกับการยอมรับหลักเกณฑ์ประสิทธิภาพและต้นทุน ในขณะที่การปรับปรุงการเมตริกซ์ความเสี่ยงในระดับจัดการ จุดสำคัญคือที่มีมีความเข้าใจซึ่งกันและกันของจุดเริ่มต้นของการบำรุงรักษา2.2. ขั้นที่ 2: การบำรุงรักษาวิศวกรความเห็นว่าหนึ่งในเหตุผลหลายวิธี RBMล้มเหลว เป็น เพราะ 'กระโดดไปที่เครื่องมือซอฟต์แวร์ราคาแพง'ไม่ทราบว่าสิ่งที่ทำได้ ด้วยเหตุผลนี้เราเริ่มต้น ด้วยการพัฒนาเครื่องมือของเราเองใน Excel และการฝึกอบรมวิศวกรบำรุงรักษา (ใน NedTrain เฉพาะกรณีที่เราพิจารณาน้อยสองบทบาทในการบำรุงรักษา: การวิศวกรซ่อมบำรุง รับผิดชอบการประหยัดต้นทุน และมีประสิทธิภาพการบำรุงรักษาคู่มือชนิดรถไฟ และวิศวกรรมความน่าเชื่อถือ ความรับผิดชอบสำหรับการวิเคราะห์ และปรับปรุงประสิทธิภาพของรถไฟบางชนิด)แม้ว่าจะใช้เวลานาน มันให้เราเข้าใจถูกต้องในรายละเอียดของ FMECA (โหมดความล้มเหลว ผลกระทบ ความสำคัญวิเคราะห์), เพิ่มประสิทธิภาพการบำรุงรักษาช่วงและกลิ้งปรับปรุงประสิทธิภาพของหุ้น การไถ่ใน quick wins บนการทำงาน 2.3. ขั้นตอนที่ 3: จัดลำดับความสำคัญRBM-วิธีการมีแนวโน้มที่ จะใช้เวลานาน ถึงดำเนินการวิเคราะห์ ข้อมูลทางเทคนิคที่จำเป็นต้องไปข้างบนแต่ละส่วนที่เกี่ยวข้องกับฟังก์ชันบางอย่าง อัตราความล้มเหลวความเข้าใจในฟังก์ชั่น ความล้มเหลวของกลไกผลกระทบของความล้มเหลวในแง่ของความเสี่ยง ที่ดีที่สุดกลยุทธ์การบำรุงรักษาเป็นต้น ในฟังก์ชันหนึ่งของระบบหลายคอมโพเนนต์ร้อยอาจมีส่วนร่วม การนำเดือนการศึกษา ความสามารถของวิศวกรและกลศาสตร์ในแนวทางของเรา ที่เราเริ่มต้น ด้วยการตอบคำถามอะไรระบบและระบบย่อย ที่นำไปสู่การสูญเสียฟังก์ชันมากที่สุดเพื่อประสิทธิภาพการทำงาน ต้นทุน และความเสี่ยง ดังนั้นการสร้างธรรมชาติลำดับของการจัดการ ในกรณีต้นทุน รูปที่ 2 แสดงแบบทั่วไปสั่งซื้อ 2.4. ขั้นที่ 4: พิจารณาแผนการดำเนินงานเมื่อเตรียมการบำรุงรักษาสำหรับชนิดรถไฟใหม่ ตัดสินใจทำงานที่จะทำในระหว่างการตรวจสอบประจำวัน สั้นระยะการบำรุงรักษาและซ่อม จะส่งงานโดยปกติจะทำตามความเชี่ยวชาญ มีอุปกรณ์ และเครื่องมือขณะกำลังทำการวิเคราะห์ PCM ในการบำรุงรักษา การคำถามที่อาจเกิดขึ้นไม่ว่าทางเลือกก่อนหน้านี้จะยังคงถูกต้องเป็นไปได้เช่นได้รับพร้อมด้วยตรวจสอบบ่อยช่วงธรรมชาติปิดบริการมากกว่าในระหว่างการวางแผนการบำรุงรักษาในการคลัง เมื่อใช้เป็นคลัง ชุดรถไฟปกติจะมีประมาณ 60-70 ชั่วโมง โดยตรวจสอบคะแนนการบำรุงรักษาและการบำรุงรักษานอกแผนต่อเนื่อง สำหรับเรื่องนี้เหตุผล ระหว่างการวิเคราะห์ที่เราประเมินความสามารถของกำหนดการทำงานในสถานที่อื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. ผลการดำเนินงานศูนย์ซ่อมบำรุงในขั้นตอนที่ 4
PCM บนพื้นฐานของ RBM เป็นวิธีการมองการบำรุงรักษาใน
ลักษณะที่การบำรุงรักษาที่ดีที่สุดจะถูกดำเนินการรับ
ลูกค้า (ผู้ประกอบการกลิ้งหุ้น) ความต้องการเกี่ยวกับผลการดำเนินงานและค่าใช้จ่าย เนื่องจากความต้องการของลูกค้าจะไม่คงที่ แต่แบบไดนามิก
ได้รับช่วงเวลาของปีที่ภาวะเศรษฐกิจ ฯลฯ การบำรุงรักษา
ก็จะเป็นแบบไดนามิก.
ในบทนี้เราจะนำเสนอวิธีการขั้นตอนที่ 4 การจัดการกับ
แนวคิดการบำรุงรักษาแบบไดนามิกนี้.
2.1 ขั้นตอนที่ 1: เห็นด้วยกับความเสี่ยง
ความเสี่ยงในเรื่องความปลอดภัยที่เห็นได้ชัด แต่ยังมีความเสี่ยงจาก
การสูญเสียความน่าเชื่อถือพร้อมภาพที่มีคุณภาพและค่าใช้จ่าย ในความเป็นจริง
ความรับผิดชอบสำหรับความเสี่ยงด้านเหล่านี้ไม่ได้เป็น NedTrain แต่
หลักขนส่งผู้ประกอบการ คำถามแรกที่จะ
ถามคือ "สิ่งที่ความเสี่ยงคือผู้ประกอบการเตรียมที่จะยอมรับ" ?.
รู้ขีด จำกัด ของความเสี่ยงเหล่านี้ NedTrain สามารถตั้งค่าและ
ปรับเปลี่ยนนโยบายการบำรุงรักษาที่จำเป็น ขั้นตอนแรกนี้อาจ
จะเห็นได้ชัด แต่เป็นเรื่องยากที่จะใช้ในการปฏิบัติ.
x โดยทั่วไปประสิทธิภาพกลิ้งหุ้นและทำให้
การบำรุงรักษาเป็นสัญญาในระดับสูงในแง่ของ
'จำนวนของปัญหาความปลอดภัย', 'จำนวนรถไฟไม่สามารถใช้งาน
ชุด ',' จำนวนของรายการสถานีที่ไม่ได้วางแผน ' เหล่านี้ KPI ของ
ส่วนใหญ่จะเชื่อมโยงกัน แต่ความสัมพันธ์ที่มีอยู่ทั้งหมดเหล่านี้เป็นที่รู้จักกัน?
และสิ่งนี้หมายความว่าในแง่ของเมทริกซ์มีความเสี่ยงหรือ
วิธีการอื่น ๆ เช่นวิจิตรและนนี่ (F & K) [1])? คือ
ความปลอดภัยที่สำคัญเท่าเทียมกันเป็นความพร้อมหรือความน่าเชื่อถือ?
x วิธีการที่แข็งแกร่งลำไส้ความรู้สึกเกี่ยวกับความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับภาพ?
เมื่อเปลี่ยนจำนวนของปัญหาความปลอดภัยเข้าไปใน
จำนวนของผู้เสียชีวิตในขณะที่ถูกนำมาใช้ในงาน F & K-วิธีการก็จะ
นำไปสู่การ ระดับการยอมรับที่กำหนด เมื่อ - ขออภัย -
เกิดอุบัติเหตุความคิดเห็นของประชาชนและนักการเมืองจะพยายาม
ที่จะเพิ่มระดับความปลอดภัยนี้โดยไม่ยอมรับที่สูงขึ้น
. ระดับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา
ในทางปฏิบัติเราทำงานด้วยความเสี่ยงด้านความปลอดภัยยกเว้นอย่างเป็นทางการ
เมทริกซ์ระหว่างผู้ประกอบการและ NedTrain รวมกับ
ผลการดำเนินงานที่ตกลงกันไว้ หลักเกณฑ์และค่าใช้จ่ายในขณะที่การปรับปรุง
เมทริกซ์มีความเสี่ยงในระดับการจัดการ จุดสำคัญคือว่ามี
เป็นความเข้าใจร่วมกันของจุดเริ่มต้นของการบำรุงรักษา.
2.2 ขั้นตอนที่ 2: การฝึกอบรมการบำรุงรักษาวิศวกร
ในความคิดหนึ่งในเหตุผลที่วิธี RBM จำนวนมากของเรา
ล้มเหลวเป็นเพราะของ 'กระโดดไปที่เครื่องมือซอฟต์แวร์ราคาแพง'
โดยไม่ทราบว่าจะทำอย่างไรกับมัน ด้วยเหตุนี้
เราเริ่มต้นด้วยการพัฒนาเครื่องมือของเราเองใน Excel และ
การฝึกอบรมวิศวกรซ่อมบำรุงของเรา (ใน NedTrain เฉพาะ
กรณีที่เราพิจารณาอย่างน้อยสองบทบาทในการบำรุงรักษาที่:
วิศวกรบำรุงรักษาความรับผิดชอบสำหรับค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพและ
มีประสิทธิภาพ 'คู่มือการบำรุงรักษา' ของ ประเภทรถไฟและ
วิศวกรความน่าเชื่อถือมีความรับผิดชอบสำหรับการวิเคราะห์และ
การปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของประเภทรถไฟบางอย่าง).
แม้ว่าจะใช้เวลานานก็ทำให้เรามีข้อมูลเชิงลึกที่ถูกต้องใน
รายละเอียดของการ FMECA นี้ (โหมดความล้มเหลว, ผล, วิกฤต
การวิเคราะห์) ของ การเพิ่มประสิทธิภาพของช่วงเวลาการบำรุงรักษาและการกลิ้ง
การปรับปรุงประสิทธิภาพหุ้นจ่ายออกในชัยชนะอย่างรวดเร็วใน
ประสิทธิภาพการทำงาน.
2.3 ขั้นตอนที่ 3: จัดลำดับความสำคัญ
RBM-วิธีการมีแนวโน้มที่จะใช้เวลานาน เพื่อ
ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลทางเทคนิคจะต้องมีการรวมตัวกันใน
แต่ละองค์ประกอบมีส่วนร่วมในฟังก์ชั่นบางอย่างอัตราความล้มเหลว
ความเข้าใจในการทำงานของกลไกความล้มเหลวของ
ผลกระทบของความล้มเหลวในแง่ของความเสี่ยงที่ดีที่สุด
กลยุทธ์การบำรุงรักษา ฯลฯ หนึ่งในการทำงานของ ระบบหลาย
ร้อยชิ้นส่วนที่อาจจะเกี่ยวข้องกับการที่จะใช้มันเดือนของการ
ศึกษาความสามารถของวิศวกรและกลศาสตร์.
ในแนวทางของเราเราเริ่มต้นด้วยการตอบคำถามในสิ่งที่
ระบบและระบบย่อยซึ่งทำงานการสูญเสียมีส่วนร่วม
มากที่สุดเพื่อประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงดังนั้นการสร้างความเป็นธรรมชาติ
เพื่อการจัดการ ในกรณีที่มีค่าใช้จ่ายรูปที่ 2 แสดงทั่วไป
เพื่อ.
2.4 ขั้นตอนที่ 4: ใช้แผนการดำเนินงานในบัญชี
เมื่อเตรียมการบำรุงรักษาประเภทรถไฟใหม่ตัดสินใจ
จะทำในงานที่จะทำระหว่างการตรวจสอบรายวัน, สั้น
บำรุงรักษาระยะและยกเครื่อง การกระจายตัวของผลงานนี้จะ
ได้ตามปกติทำได้ขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์ที่มีอยู่และ
การขับรถ.
ในขณะที่การดำเนินการ PCM-การวิเคราะห์เกี่ยวกับการบำรุงรักษาที่
คำถามอาจจะโพสต์ไม่ว่าจะเป็นทางเลือกที่ก่อนหน้านี้ยังคงถูกต้อง
มันอาจจะเป็นไปได้สำหรับอินสแตนซ์ที่จะได้รับกับความพร้อมโดย
การตรวจสอบมากขึ้น บ่อยครั้งในช่วงระยะเวลาการให้บริการออกเป็นธรรมชาติ
มากกว่าการบำรุงรักษาตามแผนในช่วงในคลังหรือไม่? เมื่อ
ใช้สถานี, ชุดรถไฟตามปกติจะไม่สามารถใช้ได้สำหรับ
ประมาณ 60-70 ชั่วโมงได้รับอิทธิพลจากการตรวจสอบตาม
การบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาที่ไม่ได้วางแผนต่อเนื่อง สำหรับเรื่องนี้
เหตุผลในระหว่างการวิเคราะห์ที่เราประเมินความเป็นไปได้ของการ
ปรับเปลี่ยนการทำงานไปยังสถานที่อื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . ผลการดำเนินงานศูนย์ซ่อมใน 4 ขั้นตอนเครื่องยนต์ใช้ RBM เป็นวิธีการมองในการบํารุงรักษาทางที่ดีที่สุดคือ การรักษาให้ลูกค้าผู้ประกอบการสต็อกกลิ้ง ) ความต้องการในการปฏิบัติงาน และค่าใช้จ่าย เนื่องจากความต้องการของลูกค้าจะไม่คงที่ แต่แบบไดนามิกให้เวลาของปี บรรยากาศทางเศรษฐกิจฯลฯ การบํารุงรักษาก็จะเป็นแบบไดนามิกในบทนี้เราจะแสดงวิธีการ 4 ขั้นตอนเพื่อจัดการกับแนวคิดนี้การบำรุงรักษาแบบไดนามิก2.1 . ขั้นตอนที่ 1 : ยอมรับในความเสี่ยงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ชัดเจน แต่ยังมีความเสี่ยงในการสูญเสียความน่าเชื่อถือ ความพร้อมใช้งาน ภาพ คุณภาพ และต้นทุน ในความเป็นจริงความรับผิดชอบต่อความเสี่ยงด้าน nedtrain เหล่านี้ไม่ แต่หลักของผู้ประกอบการขนส่ง และคำถามแรกที่เป็นถาม : " อะไรคือความเสี่ยง ผู้ประกอบการเตรียมที่จะยอมรับ " .รู้ขอบเขตความเสี่ยงเหล่านี้ nedtrain สามารถตั้งและปรับเปลี่ยนนโยบายที่จำเป็นในการบำรุงรักษา ขั้นตอนแรกนี้อาจไม่ชัด แต่ก็ยากที่จะใช้ในการปฏิบัติงานx ทั่วไป รีดประสิทธิภาพสินค้า และดังนั้นจึงการบํารุงรักษา จะหดตัวในระดับสูง ในแง่ของหมายเลขของปัญหา " ความปลอดภัย " จำนวนไม่มีรถไฟชุด " " จำนวนคลังวางแผนรายการ " ซึ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่จะเป็นคาบ แต่เหล่านี้ทั้งหมดมีความสัมพันธ์กัน ?และสิ่งที่มันหมายถึงในแง่ของการเสี่ยงหรือวิธีการอื่น ๆเช่น ดี และ คินนีย์ ( F & K ) [ 1 ] ) คือความปลอดภัย สำคัญพอๆกัน เป็นห้องพักหรือความน่าเชื่อถือ ?X แรงเท่าไหร่ รู้สึกความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับภาพ ?เมื่อเปลี่ยนหมายเลขของปัญหาความปลอดภัยในจำนวนผู้เสียชีวิตที่ถูกใช้ใน F & k-method มัน จะทำให้ได้รับการยอมรับในระดับ - ขออภัย - เมื่อเหตุการณ์เกิดขึ้น ความคิดเห็นของประชาชนและนักการเมือง จะลองเพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัยนี้โดยไม่ยอมรับสูงระดับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในการปฏิบัติงานกับเราอย่างเป็นทางการยกเว้นความปลอดภัยความเสี่ยงเมทริกซ์ระหว่างผู้ประกอบการและ nedtrain รวมกับตกลงเกณฑ์ประสิทธิภาพและต้นทุน ในขณะที่การปรับปรุงเมทริกซ์มีความเสี่ยงในระดับบริหาร จุดที่สำคัญคือ มีคือ ความเข้าใจร่วมกันของจุดเริ่มต้นของการบำรุงรักษา2.2 . ขั้นตอนที่ 2 : การฝึกอบรมวิศวกรบำรุงรักษาในความคิดเห็นของเรา หนึ่งในสาเหตุแนวทาง RBM หลายล้มเหลว เป็นเพราะ " " กระโดดไปยังเครื่องมือซอฟต์แวร์ราคาแพงโดยไม่รู้ว่าจะทำอะไรกับมัน ด้วยเหตุผลนี้เราเริ่มต้นด้วยการพัฒนาเครื่องมือของเราเองใน Excel และฝึกอบรมวิศวกรซ่อมบำรุง ( ใน nedtrain เฉพาะถ้าเราพิจารณาอย่างน้อยสองบทบาทในการบำรุงรักษา :วิศวกรซ่อมบำรุง รับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพและคู่มือการบำรุงรักษาที่มีประสิทธิภาพ " " ของ ขบวนรถ และวิศวกรรับผิดชอบในการวิเคราะห์ และความน่าเชื่อถือการปรับปรุงประสิทธิภาพของขบวนรถที่แน่นอน )แม้ว่าจะใช้เวลานาน มันให้เราแก้ไขข้อมูลในรายละเอียดของ fmeca ( โหมดความล้มเหลวผลกระทบวิกฤตการวิเคราะห์ ) , เพิ่มประสิทธิภาพช่วงการบำรุงรักษาและกลิ้งการปรับปรุงสมรรถนะหุ้น จ่ายเร็วในชนะผลการปฏิบัติงาน2.3 ขั้นตอนที่ 3 : จัดลําดับความสําคัญเป็น RBM วิธีการมีแนวโน้มที่จะใช้เวลานาน เพื่อทำการวิเคราะห์ ข้อมูลทางด้านเทคนิคต้องรวมตัวกันเมื่อแต่ละองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องในการทำงานที่แน่นอน มีอัตราความล้มเหลวความเข้าใจในหน้าที่ กลไกความล้มเหลวผลที่ตามมาของความล้มเหลวในแง่ของความเสี่ยงที่เหมาะสมกลยุทธ์การบำรุงรักษา ฯลฯ หนึ่งในฟังก์ชั่นของระบบหลายร้อยองค์ประกอบอาจจะเกี่ยวข้อง ถ่ายเดือนการศึกษาความสามารถของวิศวกรและช่างยนต์ในแนวทางของเรา เราเริ่มต้นด้วยการตอบคำถามอะไรระบบและระบบที่สนับสนุนการทำงาน ขาดทุนที่สุดของประสิทธิภาพต้นทุนและความเสี่ยง ดังนั้น การสร้างธรรมชาติลำดับของการจัดการ ในกรณีของต้นทุน รูปที่ 2 แสดงให้เห็นโดยทั่วไปสั่งซื้อ2.4 . ขั้นตอนที่ 4 : ใช้แผนปฏิบัติการเข้าสู่บัญชีเมื่อเตรียมสำหรับการบำรุงรักษารถไฟชนิดใหม่ , การตัดสินใจทำในงานที่ต้องทำในการตรวจสอบทุกวัน สั้น ๆการบำรุงรักษาระยะยาวและ overhaul นี้การกระจายงานปกติจะทำบนพื้นฐานของความเชี่ยวชาญ พร้อมอุปกรณ์ และเครื่องมือในขณะที่ประสิทธิภาพการวิเคราะห์ PCM ในการบํารุงรักษา ,คำถามอาจจะถามว่า ก่อนหน้านี้ยังใช้ได้ทางเลือกมันเป็นไปได้ตัวอย่างเช่นที่จะได้รับบนห้องพักโดยตรวจสอบบ่อยครั้งมากขึ้นในช่วง ปิดบริการ ธรรมชาติมากกว่าในการวางแผนการบำรุงรักษาในคลัง ? เมื่อการใช้คลัง , ชุดรถไฟปกติจะสามารถใช้งานได้สำหรับประมาณ 60-70 ชั่วโมง ได้รับอิทธิพลจากการตรวจสอบตามการบำรุงรักษาและต่อเนื่องไม่ได้วางแผนซ่อมบำรุง สำหรับนี้เหตุผลในการวิเคราะห์เราจะประเมินความเป็นไปได้ของการปรับเปลี่ยนเงื่อนไขการทำงานไปยังสถานที่อื่น ๆ