product of the airline industry (ai

product of the airline industry (airline seat) is extremely perishable. Once the aircraft took off,
the opportunity to sell a seat is lost.
Currently two major issues affect profitability of airlines (Kostama & Toivonen, 2012): firstly,
whereas demand has been stable for last decade, terrorism threat and financial crisis slowed
down the industry growth (11.9% industry growth in 2010 and 7.8% in 2011 (Datamonitor,
2011)). The expected recovery is slow, with growth projected to reach only 7.4% in 2015
(Datamonitor, 2011). Second, deregulation of European airline industry in 1990s allowed low-
cost carriers (LLCs) to enter the market with new, revolutionary business model, thus driving
the customers away from regular full-service airlines. Deregulation as well enabled introduction
of new services and more competition within the industry, as well as gave customers more power
over their flight experience. In 2009, LLCs accounted for 32% of total seats in Europe. In
addition to appearance of LLCs, airline industry experienced major makeovers during the last
few years, such as elimination of paper tickets, introduction of self-service check-in kiosks etc.
(IATA, 2011). Another challenge the airline industry is facing is a competition coming from
other modes of transportation (Tiernan et al., 2008/1), such as high-speed trains. Thus, some
routes, e.g. Paris-Brussels, have become unfeasible to carriers.
Nevertheless, current economic crises highlighted the industry’s strength as it survived the crises
without major support by governments (Airline Trends and Ancillary Revenue Report, 2010). It
is due to the airlines’ ability to react to low demand environment fast as well as willingness to
challenge old business models and implement new ones. However, the industry as a whole failed
to manage fuel costs and customer expectations effectively. Due to challenges in oil industry,
fuel price fluctuations and growth will be continuous source of problems and further reduce
already thin margins. Thus, whereas fuel prices are out of control for the carriers, services and
customer management are something airlines can improve and develop.
2.1.1. Airline classification
Airlines can be divided into two groups based on their core activity: passenger airlines and
freight airlines (Airline Business Models, 2008). Freight airlines are out of the scope of this

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมสายการบิน (นั่งสายการบิน) จะเปื่อยได้มาก เมื่อเครื่องบินเอาออกโอกาสในการขายนั่งหายไปในปัจจุบันปัญหาหลักสองส่งผลกระทบต่อผลกำไรของสายการบิน (Kostama & Toivonen, 2012): ประการแรกในขณะที่ความต้องมีเสถียรภาพสำหรับทศวรรษ ภัยคุกคามการก่อการร้ายและวิกฤตเศรษฐกิจชะลอตัวลงเติบโตอุตสาหกรรม (11.9% อุตสาหกรรมเจริญเติบโตในปี 2553 และ 7.8% ในปี 2554 (Datamonitor2011)) การกู้คืนที่คาดไว้คือช้า มีการเจริญเติบโตที่คาดว่าจะถึงเพียง 7.4% ใน 2015(Datamonitor, 2011) สอง เสรีของอุตสาหกรรมสายการบินยุโรปในทศวรรษ 1990 ได้ต่ำต้นทุนสายการบิน (LLCs) เพื่อป้อนตลาด ด้วยโมเดลธุรกิจใหม่ ปฏิวัติ ขับรถดังนั้นลูกค้าจากสายการบินปกติครบวงจร แนะนำเช่นเปิดเสรีบริการใหม่และเพิ่มเติมการแข่งขันภายในอุตสาหกรรม เช่นเป็นให้ลูกค้าอำนาจมากขึ้นผ่านประสบการณ์การบิน ในปี 2009, LLCs คิดเป็น 32% ของที่นั่งทั้งหมดในยุโรป ในนอกจากนี้การปรากฏของ LLCs อุตสาหกรรมสายการบินมีประสบการณ์ makeovers สำคัญในช่วงสุดท้ายไม่กี่ปี เช่นตัดออกตั๋วกระดาษ แนะนำบริการตนเองในซุ้มเป็นต้น(IATA, 2011) อีกความท้าทายอุตสาหกรรมสายการบินจะหันเป็นการแข่งขันมาอื่น ๆ วิธีการขนส่ง (Tiernan et al., 2008/1), เช่นรถไฟความเร็วสูง ดังนั้น บางเส้นทาง เช่นปารีสบรัสเซลส์ ได้กลายเป็นไม่น่าเป็นการสายการบินอย่างไรก็ตาม วิกฤติเศรษฐกิจในปัจจุบันเน้นความแข็งแรงของอุตสาหกรรมมันรอดชีวิตวิกฤตไม่สนับสนุนหลักโดยรัฐบาล (แนวโน้มสายการบินและรายงานรายได้พิเศษ 2010) มันเนื่องจากความสามารถของสายการบินเพื่อตอบสนองสภาพแวดล้อมความต้องการต่ำอย่างรวดเร็วรวมทั้งยินดีที่จะท้าทายแบบจำลองธุรกิจเก่า และนำมาใช้ใหม่ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมว่าล้มเหลวทั้งหมดการจัดการต้นทุนเชื้อเพลิงและความคาดหวังของลูกค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากความท้าทายในอุตสาหกรรมน้ำมันความผันผวนของราคาน้ำมันและการเจริญเติบโตจะมีมาอย่างต่อเนื่องของปัญหา และลดขอบบางแล้ว ดังนั้น ในขณะที่ราคาน้ำมันไม่ควบคุมที่สายการบิน บริการ และการจัดการลูกค้าเป็นสิ่งที่สายการบินสามารถปรับปรุง และพัฒนา2.1.1 การบินประเภทสามารถแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มตามกิจกรรมหลักของสายการบิน: สายการบินผู้โดยสาร และบินขนส่ง (สายการบินแบบจำลองทางธุรกิจ 2008) สายการบินขนส่งสินค้าอยู่นอกขอบเขตนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมการบิน (ที่นั่งของสายการบิน) เป็นที่เน่าเสียง่ายมาก เมื่อเครื่องบินที่เอาออก,
โอกาสที่จะขายที่นั่งจะหายไป.
ปัจจุบันสองประเด็นสำคัญที่ส่งผลกระทบต่อการทำกำไรของสายการบิน (Kostama และ Toivonen 2012): ประการแรกในขณะที่ความต้องการได้รับความมั่นคงสำหรับทศวรรษที่ผ่านมาภัยคุกคามการก่อการร้ายและวิกฤตการณ์ทางการเงินที่ชะลอตัวลงการเติบโตของอุตสาหกรรม (11.9% การเติบโตของอุตสาหกรรมในปี 2010 และ 7.8% ในปี 2011 (Datamonitor, 2011)) ฟื้นตัวช้ากับการเจริญเติบโตคาดว่าจะถึงเพียง 7.4% ในปี 2015 (Datamonitor 2011) ประการที่สองกฎระเบียบของอุตสาหกรรมสายการบินยุโรปในปี 1990 ได้รับอนุญาตให้ต่ำสายการบินต้นทุน(LLCs) จะเข้าสู่ตลาดใหม่ที่มีรูปแบบธุรกิจการปฏิวัติจึงขับรถลูกค้าออกไปจากสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปปกติ กฎระเบียบที่เปิดใช้งานเป็นอย่างดีแนะนำบริการใหม่และการแข่งขันมากขึ้นในอุตสาหกรรมเช่นเดียวกับการให้ลูกค้าที่มีพลังอำนาจมากประสบการณ์กว่าเที่ยวบิน ในปี 2009 LLCs คิดเป็น 32% ของจำนวนที่นั่งในยุโรป ในนอกเหนือจากการปรากฏตัวของ LLCs, อุตสาหกรรมสายการบินรายใหญ่แปลงโฉมประสบการณ์ในช่วงที่ผ่านมาไม่กี่ปีที่ผ่านมาเช่นการกำจัดของตั๋วกระดาษ, การแนะนำของการให้บริการเช็คอินด้วยตนเองในซุ้ม ฯลฯ(IATA 2011) อีกความท้าทายที่อุตสาหกรรมการบินกำลังเผชิญการแข่งขันที่มาจากโหมดอื่น ๆ ของการขนส่ง (Tiernan et al., 2008/1) เช่นรถไฟความเร็วสูง ดังนั้นบางเส้นทางเช่นปารีสบรัสเซลส์ได้กลายเป็นทำไม่ได้กับผู้ให้บริการ. อย่างไรก็ตามวิกฤตเศรษฐกิจในปัจจุบันที่เน้นความแข็งแรงของอุตสาหกรรมในขณะที่มันมีชีวิตรอดวิกฤตโดยการสนับสนุนหลักจากรัฐบาล (แนวโน้มของสายการบินและเสริมรายได้รายงาน 2010) มันเป็นเพราะความสามารถในสายการบินที่จะตอบสนองต่อสภาพแวดล้อมความต้องการต่ำอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับความตั้งใจที่จะท้าทายรูปแบบธุรกิจเก่าและดำเนินการใหม่ อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมที่เป็นทั้งความล้มเหลวในการจัดการค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและมีประสิทธิภาพในการคาดหวังของลูกค้า เนื่องจากความท้าทายในอุตสาหกรรมน้ำมัน, ความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและการเจริญเติบโตจะเป็นแหล่งที่มาอย่างต่อเนื่องของปัญหาและการลดอัตรากำไรขั้นต้นบางแล้ว ดังนั้นในขณะที่ราคาน้ำมันที่ออกจากการควบคุมสำหรับผู้ให้บริการบริการและการจัดการลูกค้าสายการบินที่มีบางสิ่งบางอย่างสามารถปรับปรุงและพัฒนา. 2.1.1 การจำแนกสายการบินสายการบินสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มขึ้นอยู่กับกิจกรรมหลักของพวกเขา: ผู้โดยสารสายการบินและสายการบินขนส่งสินค้า(สายการบินรูปแบบธุรกิจ, 2008) สายการบินขนส่งสินค้าจะออกจากขอบเขตของการนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมสายการบิน ( ที่นั่งสายการบิน ) เป็นสิ่งเน่าเสียได้ เมื่อเครื่องบินได้ปิดโอกาสในการขายที่นั่ง

กำลังจะหายไป ใน 2 ประเด็นหลัก ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการทำกำไรของสายการบิน ( kostama & toivonen , 2012 ) : ประการแรก
ในขณะที่ความต้องการได้รับที่มั่นคงสำหรับทศวรรษที่ผ่านมา , ภัยคุกคามการก่อการร้ายและวิกฤตการณ์ทางการเงินชะลอตัว
ลงอุตสาหกรรมการเจริญเติบโต ( 11.9 % อุตสาหกรรมขยายตัวใน 2010 และ 7 .8 เปอร์เซ็นต์ใน 2011 ( ดาต้ามอนิเตอร์
, 2011 ) คาดว่าการฟื้นตัวจะช้า มีการเติบโตที่คาดว่าจะเข้าถึงเพียง 7.4% ในปี 2015
( ดาต้ามอนิเตอร์ , 2011 ) ประการที่สอง การเปิดเสรีธุรกิจสายการบินยุโรปในปี 1990 ให้ต่ำ -
สายการบินต้นทุน ( LLCs ) เพื่อเข้าสู่ตลาดใหม่ รูปแบบธุรกิจปฏิวัติจึงขับรถ
ลูกค้า จากปกติทุกสายการบิน หลังจากที่เปิดใช้งานเบื้องต้น
เช่นกันของบริการใหม่และการแข่งขันมากขึ้นในอุตสาหกรรม รวมทั้งให้ลูกค้ามากขึ้นพลังงาน
ผ่านประสบการณ์การบินของพวกเขา ใน 2009 , LLCs คิดเป็น 32% ของที่นั่งทั้งหมดในยุโรป ใน
นอกจากการปรากฏตัวของ LLCs , อุตสาหกรรมสายการบินมีประสบการณ์ makeovers สำคัญในช่วง
กี่ปี , เช่นการแนะนำของระบบเช็คอินตั๋วกระดาษ ซุ้ม ฯลฯ
( IATA , 2011 )อีกหนึ่งความท้าทายอุตสาหกรรมสายการบินซึ่งเป็นการแข่งขันที่มาจาก
โหมดอื่น ๆของการขนส่ง ( เทียร์เนิน et al . , 2008 / 1 ) เช่น รถไฟความเร็วสูง ดังนั้นบาง
เส้นทาง เช่น ปารีส บรัสเซลส์ ได้กลายเป็น มีมาก่อนหรอกนะกับผู้ให้บริการ .
แต่วิกฤตเศรษฐกิจในปัจจุบันที่เน้นความแข็งแกร่งของอุตสาหกรรม มันรอดจากวิกฤต
โดยการสนับสนุนหลักจากรัฐบาล ( แนวโน้มสายการบินและเสริมรายได้รายงาน , 2010 ) มัน
เนื่องจากสายการบิน ' ความสามารถในการตอบสนองต่อความต้องการของสิ่งแวดล้อมต่ำอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับความเต็มใจ
ท้าทายแก่ธุรกิจ และใช้รูปแบบใหม่ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมทั้งหมดล้มเหลว
การจัดการต้นทุนเชื้อเพลิงและความคาดหวังของลูกค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากความท้าทายในอุตสาหกรรมน้ำมัน ,
ความผันผวนของราคาเชื้อเพลิง และการเติบโตจะเป็นแหล่งที่ต่อเนื่องของปัญหาและลด
เพิ่มเติมขอบบางแล้ว ดังนั้น ในขณะที่ราคาเชื้อเพลิงเป็นออกจากการควบคุมสำหรับผู้ให้บริการและการจัดการลูกค้าเป็นสิ่งที่สายการบินสามารถปรับปรุงและพัฒนา .
2.1.1 . สายการบินประเภท
สายการบินสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามกิจกรรมหลักของพวกเขาและ
: ผู้โดยสารสายการบินสายการบินที่ขนส่งสินค้า ( โมเดลธุรกิจการบิน 2008 ) สายการบินขนส่งออกจากขอบเขตนี้