5. ConclusionsEngagement with an au

5. Conclusions
Engagement with an auditory task whilst driving resulted in more stable lateral vehicle control and a reduction in gaze
dispersion around the road centre. The difficulty of the auditory task being undertaken interacted with these trends, but the
presence of a simulated hearing loss had no extraneous effect. Despite this, there was some evidence that auditory task performance
whilst driving suffered as a result of simulated hearing loss, suggesting that the use of auditory-based in-vehicle
systems may be problematic for hearing impaired individuals.
These outcomes suggest that a facet of hearing impairment not captured by the simulation technique used may be
responsible for some previously observed decrements in hearing impaired individuals’ driving performance. These factors
may be psychoacoustic phenomena associated with sensory hearing loss, or co-existing cognitive factors which were not
present in the study sample. Further work is required to confirm the findings of this study across a range of driving scenarios
and auditory tasks, and in order to establish the extent to which cognitive factors play a part in the driving performance
alterations of hearing impaired individuals. Work measuring other dependent variables which might be affected in hearing

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. บทสรุปมีส่วนร่วมกับงานหูขณะขับขี่ส่งผลให้ควบคุมยานพาหนะด้านข้างมีเสถียรภาพมากขึ้นและลดสายตากระจายตัวรอบ ๆ ศูนย์กลางถนน ความยากของงานโสตจะดำเนินการโต้ตอบกับแนวโน้มเหล่านี้ แต่ของจำลองยินก็ไม่มีผลที่ไม่เกี่ยวข้อง แม้นี้ มีหลักฐานบางอย่างว่าประสิทธิภาพงานโสตข้าง suffered เป็น ผลลัพธ์ของจำลองสูญเสียการได้ยิน แนะนำว่า การใช้คะแนนเสียงในรถยนต์ระบบอาจจะเป็นปัญหาสำหรับบุคคลที่บกพร่องทางการได้ยินผลลัพธ์เหล่านี้แนะนำว่า อาจจะเป็นแง่มุมของยินไม่ถ่าย ด้วยเทคนิคการจำลองสถานการณ์ที่ใช้รับผิดชอบลดสังเกตก่อนหน้าในการได้ยินบกพร่องประสิทธิภาพการขับขี่ของแต่ละคน ปัจจัยเหล่านี้อาจ psychoacoustic ปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียการได้ยินประสาท หรือที่มีอยู่ร่วมปัจจัยองค์ความรู้ที่ไม่ในตัวอย่างศึกษา ความจำเป็นในการยืนยันการค้นพบของการศึกษานี้ในช่วงของสถานการณ์การขับขี่และ งานโสต และเพื่อที่ จะสร้างขอบเขตซึ่งปัจจัยองค์ความรู้มีบทบาทในการทำงานขับรถเปลี่ยนแปลงของบุคคลที่บกพร่องทางการได้ยิน ทำการวัดตัวแปรอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับที่อาจได้รับผลกระทบในการได้ยิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. สรุปผล
การมีส่วนร่วมกับงานหูขณะที่ขับรถส่งผลในการควบคุมรถด้านข้างมีเสถียรภาพมากขึ้นและลดลงในสายตา
กระจายรอบ ๆ ใจกลางถนน ความยากของงานหูถูกดำเนินการมีความสัมพันธ์กับแนวโน้มเหล่านี้ แต่
การปรากฏตัวของสูญเสียการได้ยินจำลองไม่มีผลกระทบภายนอก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มีหลักฐานบางอย่างที่ปฏิบัติงานหู
ขณะที่ขับรถรับความเดือดร้อนเป็นผลมาจากการสูญเสียการได้ยินจำลองชี้ให้เห็นว่าการใช้งานของหูที่ใช้ในยานพาหนะ
ระบบอาจจะเป็นปัญหาสำหรับบุคคลที่บกพร่องทางการได้ยิน
ผลลัพธ์เหล่านี้บ่งชี้ว่าแง่มุมของการได้ยินผิดปกติไม่ได้บันทึกโดยใช้เทคนิคการจำลองที่ใช้อาจจะเป็น
ผู้รับผิดชอบในการ decrements สังเกตก่อนหน้านี้บางส่วนในการได้ยินประสิทธิภาพการขับขี่บุคคลที่บกพร่อง ' ปัจจัยเหล่านี้
อาจจะเป็นปรากฏการณ์ psychoacoustic ที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียการได้ยินประสาทสัมผัสหรือปัจจัยความรู้ความเข้าใจที่ไม่ได้อยู่ร่วม
อยู่ในกลุ่มตัวอย่างที่ศึกษา การทำงานต่อไปจะต้องมีการยืนยันผลการศึกษาครั้งนี้ในช่วงของสถานการณ์การขับขี่ที่
และงานที่หูและเพื่อสร้างขอบเขตที่ปัจจัยทางปัญญาเล่นเป็นส่วนหนึ่งในประสิทธิภาพการขับขี่
การเปลี่ยนแปลงของการได้ยินบุคคลที่บกพร่อง การทำงานวัดขึ้นอยู่กับตัวแปรอื่น ๆ ที่อาจได้รับผลกระทบในการได้ยิน ปัจจัยเหล่านี้ อาจจะเป็นปรากฏการณ์ psychoacoustic ที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียการได้ยินประสาทสัมผัสหรือปัจจัยความรู้ความเข้าใจที่ไม่ได้อยู่ร่วมอยู่ในกลุ่มตัวอย่างที่ศึกษา การทำงานต่อไปจะต้องมีการยืนยันผลการศึกษาครั้งนี้ในช่วงของสถานการณ์การขับขี่ที่และงานที่หูและเพื่อสร้างขอบเขตที่ปัจจัยทางปัญญาเล่นเป็นส่วนหนึ่งในประสิทธิภาพการขับขี่การเปลี่ยนแปลงของการได้ยินบุคคลที่บกพร่อง การทำงานวัดขึ้นอยู่กับตัวแปรอื่น ๆ ที่อาจได้รับผลกระทบในการได้ยิน ปัจจัยเหล่านี้ อาจจะเป็นปรากฏการณ์ psychoacoustic ที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียการได้ยินประสาทสัมผัสหรือปัจจัยความรู้ความเข้าใจที่ไม่ได้อยู่ร่วมอยู่ในกลุ่มตัวอย่างที่ศึกษา การทำงานต่อไปจะต้องมีการยืนยันผลการศึกษาครั้งนี้ในช่วงของสถานการณ์การขับขี่ที่และงานที่หูและเพื่อสร้างขอบเขตที่ปัจจัยทางปัญญาเล่นเป็นส่วนหนึ่งในประสิทธิภาพการขับขี่การเปลี่ยนแปลงของการได้ยินบุคคลที่บกพร่อง การทำงานวัดขึ้นอยู่กับตัวแปรอื่น ๆ ที่อาจได้รับผลกระทบในการได้ยิน และเพื่อที่จะสร้างขอบเขตที่ปัจจัยทางปัญญาเล่นเป็นส่วนหนึ่งในประสิทธิภาพการขับขี่ การเปลี่ยนแปลงของการได้ยินบุคคลที่บกพร่อง การทำงานวัดขึ้นอยู่กับตัวแปรอื่น ๆ ที่อาจได้รับผลกระทบในการได้ยิน และเพื่อที่จะสร้างขอบเขตที่ปัจจัยทางปัญญาเล่นเป็นส่วนหนึ่งในประสิทธิภาพการขับขี่ การเปลี่ยนแปลงของการได้ยินบุคคลที่บกพร่อง การทำงานวัดขึ้นอยู่กับตัวแปรอื่น ๆ ที่อาจได้รับผลกระทบในการได้ยิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . สรุปงานหมั้นกับงานโสตขับรถในขณะที่มีผลในการควบคุมด้านข้างรถมีเสถียรภาพมากขึ้นและลดลงในสายตากระจายอยู่กลางถนน ความยากของงานส่วนการดำเนินการติดต่อกับแนวโน้มเหล่านี้ แต่การปรากฏตัวของจำลองการสูญเสียการได้ยินไม่มีผลที่ไม่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานบางอย่างที่แสดงงานประสาทการได้ยินขณะขับรถได้รับความเดือดร้อนเป็นผลมาจากการสูญเสียการได้ยิน แนะนำว่า การใช้เสียงที่ใช้ในยานพาหนะระบบอาจจะเกิดปัญหาในการรับฟังบุคคลที่บกพร่องผลลัพธ์เหล่านี้ชี้ให้เห็นว่า ในแง่ของความบกพร่องทางการได้ยิน ไม่จับโดยการจำลองเทคนิคที่ใช้อาจจะรับผิดชอบบางอย่างก่อนหน้านี้พบ decrements ในการได้ยินของบุคคลสมรรถนะการขับขี่ ปัจจัยเหล่านี้อาจเป็นปรากฏการณ์ psychoacoustic เกี่ยวข้องกับการสูญเสียการได้ยินประสาทหรือร่วมรับรู้ปัจจัยซึ่งไม่ใช่ที่มีอยู่ปัจจุบันในการศึกษาตัวอย่าง งานเพิ่มเติมจะต้องยืนยันข้อค้นพบจากการศึกษานี้ในช่วงของการขับรถนี้และงานโสต และเพื่อสร้างขอบเขตที่ปัจจัยการเล่นเป็นส่วนหนึ่งในการขับรถประสิทธิภาพการเปลี่ยนแปลงของบุคคลการได้ยินบกพร่อง การวัดตัวแปรตามอื่น ๆซึ่งอาจจะได้รับผลกระทบในเรื่องงาน