This paper analyses the technology

This paper analyses the technology choices of countries that prioritized transport as
a sector in Asia under the Technology Needs Assessment project. The countries used a wide
variety of criteria to prioritize technologies which were related to the benefits technologies
would provide, costs of technologies and availability of technology charactersitics. Nonmotorized transport, mass transit and technologies that improve vehicle energy efficiency
emerged as the three most preferred technology choices for the countries. These technology
choices can be appropriate candidates for nationally appropriate mitigations actions (NAMA)
given their strong contribution for developmentand therefore a methodology based on inputoutput decomposition analysis isproposed for analysing economy wide CO2 emissions reductions. The methodologyhas been applied for the transport sector of Lebanon where alternative
fuels,improvement to cars (private and taxis) and buses for public transport were prioritized by
stakeholders. The economy-wide CO2 emission reduce by 2,269 thousand tons by 2020 if the
prioritized technologies are implemented in Lebanon. Fuel mix effect and structural effect
would reduce CO2 emission by 2,611 thousand tons, while the final demand effect would
increase the CO2 emission by 342 thousand tons.




Transport sector emerged as a priority for some countries in Asia. The technologies prioritized
were predominantly for urban transport where the co-benefits are high in terms of improved air
quality, mobility, accessibility, safety, health, and energy security. Non-motorized transport
emerged as the most preferred option followed by mass transit and efficiency improvement in
vehicles. It was quite clear that despite high co-benefits for economic, social and environmental development the options face serious barriers. In case of NMT the perception of safety for
users and the limited role it can play for longer trips are the two key barriers. Urban mass
transit was the second preferred option however was perceived costly and not well proven in
developing countries. Improvements in vehicle technology were not perceived to be contributing sufficiently for economic and social development. Therefore additional support from
climate side for urban mass transit and vehicle technology can definitely help in mainstreaming
these options.
The case study for Lebanon demonstrated that technologies prioritized for transport sector
contribute economy wide towards mitigation of CO2 emissions. The approach can be applied
for other countries, albeit with suitable modifications, which are prioritizing technologies and
intending to upscale them into NAMAs.
The Lebanon case study shows that the overall CO2 emission would decrease by 10.65 %
from BCS if the technologies prioritised within transport sector are adopted in 2020. There are
three main effects which affect the total CO2 emission changes, i.e., fuel mix effect, structural
effect and final demand effect. The fuel mix effect and structural effect lead to a total CO2
emission reduction of 2,611 thousand tons while the final demand effect would increase the
CO2 emissions by 342 thousand tons. The CO2 emission reduction from fuel mix effect and
structural effect can be attributed to changes in fuel mix (e.g., from diesel to CNG for buses),
improvement in vehicle occupancy and improvement in fuel efficiency. Changes in fuel would
however entail changes in infrastructures for fuelling which are reflected in increased emissions under the fuel demand effect. Improved occupancy for buses would also need changed
management practices that improve reliability of public transport. The increase in CO2
emissions from investment on public transport revitalization are almost equivalent to passenger
car fleet renewal however emissions from production of cars are not counted as Lebanon
imports cars. On a life cycle basis therefore increase in emissions from passenger car fleet
renewal would be higher. Therefore improving public transport might be a more effective
strategy for reducing CO2 emissions than improving efficiency of private transport.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้วิเคราะห์ตัวเลือกเทคโนโลยีของประเทศที่ขนส่งเป็นการจัดลำดับความสำคัญเซกเตอร์ในเอเชียภายใต้โครงการเทคโนโลยีต้องการประเมิน ประเทศที่ใช้เป็นเกณฑ์การจัดลำดับความสำคัญซึ่งเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีประโยชน์ต่าง ๆจะให้ ต้นทุนเทคโนโลยีและความพร้อมของเทคโนโลยี charactersitics Nonmotorized การขนส่ง ขนส่งมวลชน และเทคโนโลยีที่เพิ่มประสิทธิภาพพลังงานของยานพาหนะเกิดเป็นสามเทคโนโลยีต้องตัวเลือกที่มากที่สุดในประเทศ เทคโนโลยีเหล่านี้ตัวเลือกเป็นผู้สมัครที่เหมาะสมสำหรับการดำเนินการที่เหมาะสมผลงาน mitigations (NAMA)กำหนดสัดส่วนความแข็งแรงสำหรับ developmentand ดังนั้นวิธีตาม inputoutput isproposed วิเคราะห์แยกส่วนประกอบในการวิเคราะห์เศรษฐกิจลดปล่อย CO2 มากมาย Methodologyhas ที่ถูกใช้สำหรับภาคขนส่งของเลบานอนอื่นมา ปรับปรุงรถยนต์ (ส่วนตัว และรถแท็กซี่) และรถสำหรับการขนส่งสาธารณะถูกจัดลำดับความสำคัญโดยมีส่วนได้เสีย ลดการปล่อยก๊าซ CO2 ทั่วทั้งเศรษฐกิจ โดย 2,269 ตันพัน โดยถ้า 2020มีใช้เทคโนโลยีการจัดระดับความสำคัญในประเทศเลบานอน ผลผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและผลกระทบต่อโครงสร้างจะช่วยลดการปล่อยก๊าซ CO2 โดย 2,611 ตันพัน ในขณะที่ผลกระทบต่อความต้องการขั้นสุดท้ายจะเพิ่มการปล่อยก๊าซ CO2 โดย 342 หมื่นตันเกิดภาคขนส่งเป็นสำคัญสำหรับบางประเทศในเอเชีย เทคโนโลยีการจัดลำดับความสำคัญถูกส่วนใหญ่สำหรับการขนส่งเมืองผลประโยชน์ร่วมอยู่สูงในอากาศที่ดีขึ้นความปลอดภัยคุณภาพ เคลื่อน เข้าถึง ความปลอดภัย สุขภาพ และพลังงาน เด็กขนส่งเกิดเป็นตัวหลักตาม ด้วยขนส่งมวลชนและการปรับปรุงประสิทธิภาพในยานพาหนะ ค่อนข้างชัดเจนว่า แม้ มีประโยชน์สูงร่วมพัฒนาเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม ตัวเผชิญอุปสรรคที่ร้ายแรงได้ ในกรณีของ NMT การรับรู้ของความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้และบทบาทที่จำกัดที่มันสามารถเล่นสำหรับการเดินทางนานมีอุปสรรคสำคัญสอง มวลเมืองส่งต่อเป็นตัวเลือกที่สองแต่ถือว่าราคาแพง และไม่ดีพิสูจน์ในประเทศกำลังพัฒนา ปรับปรุงเทคโนโลยียานพาหนะก็ไม่ถือว่าจะเป็นสาเหตุเพียงพอสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจ และสังคม ดังนั้นสนับสนุนเพิ่มเติมจากแน่นอนสามารถช่วยด้านสภาพภูมิอากาศในเขตเมืองโดยรวมขนส่งและยานพาหนะเทคโนโลยีใน mainstreamingตัวเลือกเหล่านี้กรณีศึกษาสำหรับสาธิตเทคโนโลยีการจัดระดับความสำคัญสำหรับภาคขนส่งช่วยเศรษฐกิจทั้งต่อการลดปัญหาของการปล่อย CO2 สามารถใช้วิธีการสำหรับประเทศอื่น ๆ แม้ว่า มีการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม ซึ่งจะจัดระดับความสำคัญเทคโนโลยี และตั้งใจเพื่อความหรูหราได้เป็น NAMAsเลบานอนกรณีศึกษาแสดงว่า การปล่อยก๊าซ CO2 โดยรวมจะลด 10.65%จาก BCS ถ้าเทคโนโลยี prioritised ในภาคขนส่ง จะนำใน 2020 มีผลกระทบหลักสามซึ่งส่งผลต่อการรวม CO2 ปล่อยก๊าซเปลี่ยนแปลง เช่น น้ำมัน ผสมผล โครงสร้างลักษณะพิเศษและลักษณะความต้องการขั้นสุดท้าย ผลผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและลักษณะโครงสร้างทำให้ CO2 รวมลดมลพิษ 2,611 พันตันในขณะที่ผลกระทบต่อความต้องการขั้นสุดท้ายจะเพิ่มการปล่อย CO2 โดย 342 หมื่นตัน การลดการปล่อยก๊าซ CO2 จากเชื้อเพลิงผสมผล และลักษณะโครงสร้างสามารถเกิดจากการเปลี่ยนแปลงในส่วนผสมเชื้อเพลิง จากดีเซลกับ CNG สำหรับรถโดยสาร),ปรับปรุงสำหรับยานพาหนะและพัฒนาเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ จะเปลี่ยนแปลงเชื้อเพลิงอย่างไรก็ตาม อันเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการส่งเสริมที่จะกลายเป็นการปล่อยเพิ่มขึ้นภายใต้ผลกระทบต่อความต้องการเชื้อเพลิง ผู้เข้าพักที่ปรับปรุงสำหรับรถโดยสารประจำทางจะต้องเปลี่ยนแปลงวิธีบริหารจัดการที่ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบขนส่งสาธารณะ เพิ่ม CO2ไอเสียจากการลงทุนคุ้มค่าขนส่งสาธารณะจะเกือบเทียบเท่ากับผู้โดยสารรถยนต์ยานพาหนะต่ออายุแต่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการผลิตของรถยนต์จะไม่ถูกนับเป็นประเทศเลบานอนนำเข้ารถยนต์ ตามวงจรชีวิตเพิ่มในการปล่อยจากเรือรถโดยสารอายุจะสูงขึ้น ปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะดังนั้น อาจจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นกลยุทธ์การลดการปล่อย CO2 กว่าปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งส่วนบุคคล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความนี้วิเคราะห์ทางเลือกด้านเทคโนโลยีของประเทศที่จัดลำดับความสำคัญการขนส่งเป็น
ภาคในเอเชียภายใต้ความต้องการเทคโนโลยีการประเมินโครงการ ประเทศที่ใช้กว้าง
หลากหลายของเกณฑ์ในการจัดลำดับความสำคัญเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีผลประโยชน์ที่
จะให้ค่าใช้จ่ายของเทคโนโลยีและความพร้อมของ charactersitics เทคโนโลยี การขนส่ง Nonmotorized, ระบบขนส่งมวลชนและเทคโนโลยีที่ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยานพาหนะ
กลายเป็นที่ต้องการมากที่สุดสามทางเลือกด้านเทคโนโลยีสำหรับประเทศ เทคโนโลยีเหล่านี้
สามารถเป็นทางเลือกผู้สมัครที่เหมาะสมสำหรับการดำเนินการวิธีแก้ไขที่เหมาะสมในระดับประเทศ (NAMA)
ได้รับการสนับสนุนที่แข็งแกร่งของพวกเขาสำหรับพัฒนาและดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับวิธีการวิเคราะห์การสลายตัว InputOutput isproposed สำหรับการวิเคราะห์เศรษฐกิจกว้างการลดการปล่อยก๊าซ CO2 methodologyhas ถูกนำมาใช้สำหรับภาคการขนส่งของเลบานอนที่ทางเลือก
เชื้อเพลิง, การปรับปรุงรถ (ส่วนตัวและรถแท็กซี่) และรถโดยสารสำหรับการขนส่งสาธารณะได้รับการจัดลำดับความสำคัญโดย
ผู้มีส่วนได้เสีย การปล่อยก๊าซ CO2 เศรษฐกิจกว้างลดลง 2,269 พันตันในปี 2020 ถ้า
เทคโนโลยีที่จะดำเนินการจัดลำดับความสำคัญในเลบานอน ผลกระทบผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและผลกระทบของโครงสร้าง
จะช่วยลดการปล่อยก๊าซ CO2 จาก 2,611 พันตันขณะที่ผลกระทบความต้องการสุดท้ายจะ
เพิ่มการปล่อยก๊าซ CO2 จาก 342,000 ตัน. ภาคขนส่งกลายเป็นความสำคัญสำหรับบางประเทศในเอเชีย เทคโนโลยีการจัดลำดับความสำคัญเป็นส่วนใหญ่สำหรับการขนส่งในเมืองที่ผลประโยชน์ร่วมที่สูงในแง่ของอากาศที่ดีขึ้นที่มีคุณภาพ, การเคลื่อนไหว, การเข้าถึงความปลอดภัยอาชีวอนามัยและความมั่นคงด้านพลังงาน การขนส่งที่ไม่ใช้เครื่องยนต์กลายเป็นตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุดตามมาด้วยระบบขนส่งมวลชนและการปรับปรุงประสิทธิภาพในการยานพาหนะ มันก็ค่อนข้างชัดเจนว่าแม้จะมีผลประโยชน์ร่วมสูงสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจสังคมและสิ่งแวดล้อมตัวเลือกที่ต้องเผชิญกับปัญหาและอุปสรรคที่ร้ายแรง ในกรณีที่ NMT การรับรู้ของความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้และ จำกัด บทบาทมันสามารถเล่นสำหรับการเดินทางอีกต่อไปเป็นสองอุปสรรคสำคัญ มวลเมืองการขนส่งเป็นตัวเลือกที่สอง แต่ถูกมองว่าค่าใช้จ่ายและไม่ได้พิสูจน์ได้ดีในประเทศที่กำลังพัฒนา การปรับปรุงในเทคโนโลยียานยนต์ที่ไม่ได้รับรู้จะเป็นสาเหตุเพียงพอสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม ดังนั้นการสนับสนุนเพิ่มเติมจากด้านสภาพภูมิอากาศสำหรับระบบขนส่งมวลชนในเมืองและเทคโนโลยียานยนต์แน่นอนสามารถช่วยในการบูรณาการมิติตัวเลือกเหล่านี้. กรณีศึกษาเลบานอนแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีการจัดลำดับความสำคัญสำหรับภาคการขนส่งมีส่วนร่วมทางเศรษฐกิจกว้างต่อการบรรเทาผลกระทบจากการปล่อย CO2 วิธีการที่สามารถนำมาใช้สำหรับประเทศอื่น ๆ แม้จะมีการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสมซึ่งจะมีการจัดลำดับความสำคัญเทคโนโลยีและตั้งใจจะหรูพวกเขาเข้าสู่ประชุมสัมมนาร่วม NAMAs. กรณีศึกษาเลบานอนแสดงให้เห็นว่าการปล่อยก๊าซ CO2 โดยรวมจะลดลง 10.65% จาก BCS ถ้าเทคโนโลยีจัดลำดับความสำคัญในภาคการขนส่ง จะถูกนำมาใช้ในปี 2020 มีสามผลกระทบหลักที่มีผลต่อการเปลี่ยนแปลงการปล่อยก๊าซ CO2 ทั้งหมดคือผลการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงโครงสร้างผลกระทบและความต้องการผลสุดท้าย ผลการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและผลกระทบของโครงสร้างนำไปสู่การรวม CO2 ลดการปล่อยก๊าซของ 2,611 พันตันขณะที่ผลสุดท้ายความต้องการจะเพิ่มการปล่อย CO2 342,000 ตัน ลดการปล่อยก๊าซ CO2 จากผลกระทบการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและผลกระทบของโครงสร้างสามารถนำมาประกอบกับการเปลี่ยนแปลงในการผสมน้ำมันเชื้อเพลิง (เช่นจากดีเซลสำหรับรถ CNG), การปรับปรุงในการเข้าพักของยานพาหนะและการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง การเปลี่ยนแปลงในน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะนำมาซึ่งการ แต่การเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเติมน้ำมันที่จะสะท้อนให้เห็นในการปล่อยก๊าซที่เพิ่มขึ้นภายใต้ความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงมีผลบังคับใช้ การเข้าพักที่ดีขึ้นสำหรับรถยังจะต้องเปลี่ยนวิธีการบริหารจัดการที่เพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบขนส่งสาธารณะ การเพิ่มขึ้นของ CO2 ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการลงทุนในการฟื้นฟูระบบขนส่งสาธารณะที่มีเกือบจะเทียบเท่ากับผู้โดยสารรถต่ออายุกองทัพเรือ แต่การปล่อยมลพิษจากการผลิตรถยนต์จะไม่นับเป็นเลบานอนนำเข้ารถยนต์ บนพื้นฐานวงจรชีวิตจึงเพิ่มขึ้นในการปล่อยมลพิษจากเรือเดินสมุทรผู้โดยสารรถต่ออายุจะสูง ดังนั้นการปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะที่อาจจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นกลยุทธ์ในการลดการปล่อยก๊าซ CO2 กว่าปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่งเอกชน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้วิเคราะห์เทคโนโลยี ทางเลือก ของประเทศที่ให้ความสำคัญกับการขนส่งเป็น
ภาคในเอเชีย ภายใต้ความต้องการเทคโนโลยีการประเมินโครงการ . ประเทศที่ใช้ความหลากหลายของเกณฑ์การจัดลำดับความสำคัญ

ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีประโยชน์ จะช่วยให้ต้นทุนของเทคโนโลยี และความพร้อมของ charactersitics เทคโนโลยี nonmotorized ขนส่งระบบขนส่งมวลชนและ เทคโนโลยีที่ปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงาน
รถกลายเป็นสามที่ต้องการมากที่สุดเทคโนโลยีทางเลือกเพื่อประเทศ เทคโนโลยีทางเลือก
เหล่านี้สามารถเป็นผู้สมัครที่เหมาะสมสำหรับประเทศที่เหมาะสม ( NAMA )
mitigations การกระทําได้รับการสนับสนุนที่แข็งแกร่งของพวกเขาและดังนั้นวิธีการยึด inputoutput การวิเคราะห์ผลจากการวิเคราะห์เศรษฐกิจที่กว้าง การปล่อย CO2 ลดลง . การ methodologyhas ถูกใช้สำหรับการขนส่งภาคของเลบานอนที่เชื้อเพลิงทางเลือก
ปรับปรุงรถยนต์ ( แท็กซี่ส่วนบุคคลและ ) และรถขนส่งสาธารณะตัดสินโดย
ผู้มีส่วนได้เสียเศรษฐกิจของการปล่อยก๊าซ CO2 กว้างลดโดยแสดงหมื่นตันในปี 2020 ถ้า
ได้แก่เทคโนโลยีที่ใช้ในเลบานอน ผลผสมเชื้อเพลิงและโครงสร้างผล
จะลดคาร์บอนไดออกไซด์ โดย 2611 หมื่นตัน ขณะที่ผลกระทบอุปสงค์ขั้นสุดท้าย จะเพิ่มการปล่อยก๊าซ CO2 โดย
342 , 000 ตัน ภาคขนส่ง




กลายเป็นความสำคัญสำหรับบางประเทศในเอเชียเทคโนโลยีการพัฒนา
ถูกเด่นเมืองขนส่งที่ Co ประโยชน์สูงในแง่ของการปรับปรุงคุณภาพอากาศ
, การเคลื่อนไหว , การเข้าถึง , ความปลอดภัย , สุขภาพและความมั่นคงด้านพลังงาน ไม่ใช่เครื่องยนต์
กลายเป็นตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด รองลงมาคือ ระบบขนส่งมวลชน และปรับปรุงประสิทธิภาพใน
ยานพาหนะ มันค่อนข้างชัดเจนว่า แม้จะมีประโยชน์ CO สูงทางเศรษฐกิจพัฒนาสังคมและตัวเลือกสิ่งแวดล้อมที่เผชิญกับอุปสรรคร้ายแรง ในกรณีของ NMT การรับรู้ของความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้และจำกัดบทบาท
มันสามารถเล่นสำหรับการเดินทางอีกต่อไปเป็นสองหลัก อุปสรรค เมืองขนส่งมวล
เป็นทางเลือกที่สองคือการรับรู้ค่าใช้จ่ายและไม่พิสูจน์ใน
การพัฒนาประเทศในการปรับปรุงเทคโนโลยีรถไม่รับรู้จะสนับสนุนอย่างเพียงพอสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ดังนั้นการสนับสนุนเพิ่มเติมจาก
บรรยากาศด้านขนส่งมวลชนเมืองเทคโนโลยียานพาหนะและแน่นอนสามารถช่วยในการจัดการเรียนร่วม

ตัวเลือกเหล่านี้ เพื่อแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีกรณีศึกษาเลบานอนภาคขนส่ง
6 สำหรับสนับสนุนกว้างต่อเศรษฐกิจการบรรเทาการปล่อย CO2 . วิธีการสามารถใช้
สำหรับประเทศอื่น ๆ แม้ว่ามีการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสมซึ่งเป็นเทคโนโลยีการและตั้งใจจะ upscale เป็น namas
.
กรณีเลบานอน การศึกษาพบว่า การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยรวมจะลดลงโดย 10.65 %
จาก BCS ถ้าเทคโนโลยีจัดลําดับความสําคัญในภาคขนส่งจะประกาศใช้ในปี 2020มี
3 หลักผลที่มีผลต่อการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั้งหมดการเปลี่ยนแปลง เช่น ผลผสม เชื้อเพลิง และผลกระทบต่อโครงสร้าง
อุปสงค์ขั้นสุดท้าย เชื้อเพลิงผสมผลและโครงสร้างผลนำไปสู่การรวมการลด CO2
2611 หมื่นตัน ขณะที่ผลกระทบอุปสงค์ขั้นสุดท้ายจะเพิ่มขึ้น
การปล่อย CO2 โดย 342 , 000 ตัน การลดคาร์บอนไดออกไซด์จากผลผสมเชื้อเพลิงและ
ผลของโครงสร้างอาจจะเกิดจากการเปลี่ยนแปลงในเชื้อเพลิงผสม ( เช่นจากดีเซล CNG รถประจำทาง ) , การพัฒนาในการครอบครองรถ และการปรับปรุงประสิทธิภาพในน้ำมันเชื้อเพลิง การเปลี่ยนแปลงในเชื้อเพลิงจะครอบคลุมการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างพื้นฐาน
แต่สำหรับเติมเงิน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการเพิ่มขึ้นในความต้องการของเชื้อเพลิง ผล ปรับปรุงอาคารพาณิชย์สำหรับรถโดยสารจะต้องเปลี่ยน
การจัดการการปฏิบัติที่ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการขนส่งสาธารณะ เพิ่มขึ้นในการปล่อยก๊าซ CO2
จากการลงทุนในการฟื้นฟูระบบขนส่งสาธารณะเกือบจะเทียบเท่ากับการปล่อยเรือและผู้โดยสาร
รถจากการผลิตรถยนต์จะไม่นับรวมในเลบานอน
นำเข้ารถยนต์ ในวงจรชีวิตพื้นฐานจึงเพิ่มการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการต่ออายุกองเรือ
รถยนต์จะสูงกว่าดังนั้นการปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะอาจเป็นกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพเพื่อลดการปล่อย CO2
มากขึ้นกว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่งส่วนบุคคล