Investment is difficult in Indonesi

Investment is difficult in Indonesia. While warehousing and distribution is permitted
transportation is not allowed. Foreign equity is restricted to less than 50 per cent.
Malaysian regulations have local majority requiring Brahmaputra to own more than
50 per cent. Recently Malaysian regulations have reduced Brahmaputra ownership to
around 30 per cent. In the case of larger investment, Malaysian regulations may allow for
100 per cent equity ownership to foreign firms. However, such policies are uncertain and
the equity ownership ratio may change. The local partners in Indonesia and Malaysia
are typically sleeping partners and a nest for retirement. For example, trucking licences
in Malaysia are normally given to former government, military or civil service officials.
When these officials retire, they can obtain 50-100 licences to operate. The government
can then refrain from providing pensions to such high-ranking officials. These officials
can earn $500-1,000/month on a licence.


4.2.1 Discriminatory licensing. Licensing requirements are present in every country
except Singapore and are different from country to country. Indonesia allows foreign
investment in warehousing and distribution but not transportation. The process of
obtaining licences is quite time consuming and difficult as there are different kinds of
licences, such as office licence, brand licence, export and import licences. The Philippines
does not grant licences to foreigners and a company has to go through a long debate to
obtain licence. There are also lobby groups such as the Philippines freight forwarders
association which push local aviation regulators not to grant licence to international
players.Moreover, local transportation delivery is given only to local firms. In Thailand,
licensing requirements are mainly for transportation. Domestic transportation services
can only be offered by local firms to those with majority local ownership.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลงทุนในอินโดนีเซียได้ ในขณะที่คลังสินค้าและกระจายสินค้าจะได้รับอนุญาตขนส่งไม่ได้ หุ้นต่างประเทศถูกจำกัดให้น้อยกว่าร้อยละ 50ระเบียบมาเลเซียมีท้องถิ่นส่วนใหญ่ต้อง Brahmaputra ไปเองมากกว่าร้อยละ 50 เมื่อเร็ว ๆ นี้ ระเบียบมาเลเซียได้ลด Brahmaputra เป็นเจ้าการประมาณร้อยละ 30 ในกรณีของการลงทุนขนาดใหญ่ ระเบียบมาเลเซียอาจให้เจ้าของหุ้นร้อยละ 100 ให้บริษัทต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม นโยบายดังกล่าวไม่แน่ใจ และอัตราส่วนความเป็นเจ้าของหุ้นอาจเปลี่ยนแปลง คู่ค้าท้องถิ่นในอินโดนีเซียและมาเลเซียได้ปกตินอนคู่และซ้อนเพื่อเกษียณอายุ ตัวอย่าง รถบรรทุกใบในมาเลเซียมีปกติให้อดีตเจ้าหน้าที่รัฐบาล ทหาร หรือราชการพลเรือนเมื่อข้าราชการเกษียณ พวกเขาสามารถได้รับใบ 50-100 การใช้งาน รัฐบาลแล้วสามารถละเว้นจากชีพให้เจ้าหน้าที่ชั้นผู้ใหญ่ดังกล่าว เจ้าหน้าที่เหล่านี้ได้รับ $500-1000/เดือน เลขที่อนุญาต4.2.1 โจ่งแจ้งอนุญาตให้ใช้สิทธิ์ ข้อกำหนดการอนุญาตให้ใช้งานอยู่ในทุกประเทศยกเว้นสิงคโปร์และจะแตกต่างจากประเทศประเทศ อินโดนีเซียทำให้ต่างประเทศการลงทุนในคลังสินค้า และการกระจาย แต่ขนส่งไม่ กระบวนการในการได้รับใบอนุญาตเป็นค่อนข้างใช้เวลานาน และยากมีแตกต่างกันของใบ เช่นสำนักงานใบอนุญาต ใบอนุญาตแบรนด์ ส่งออก และนำเข้าใบอนุญาต ประเทศฟิลิปปินส์ให้ใบอนุญาตให้ชาวต่างชาติและบริษัทได้ผ่านการอภิปรายยาวไปขอรับใบอนุญาต ยังมีล็อบบี้กลุ่มเช่นฟิลิปปินส์ตัวส่งต่อการขนส่งสมาคมซึ่งผลักดันหน่วยงานกำกับดูแลภายในเครื่องบินไม่ให้อนุญาตให้นานาชาติผู้เล่น นอกจากนี้ บริการจัดส่งให้กับบริษัทท้องถิ่นเท่านั้น ในประเทศไทยข้อกำหนดการอนุญาตให้สำหรับการขนส่งส่วนใหญ่ได้ บริการขนส่งภายในประเทศสามารถเฉพาะได้รับการเสนอ โดยบริษัทเฉพาะผู้ที่มีความเป็นเจ้าของท้องถิ่นส่วนใหญ่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การลงทุนเป็นเรื่องยากในอินโดนีเซีย
ในขณะที่คลังสินค้าและการกระจายจะได้รับอนุญาตการขนส่งไม่ได้รับอนุญาต ส่วนต่างประเทศถูก จำกัด ให้น้อยกว่าร้อยละ 50.
ระเบียบมาเลเซียมีส่วนใหญ่ในท้องถิ่นที่ต้องการที่จะเป็นเจ้าของพรหมบุตรมากกว่าร้อยละ 50
กฎระเบียบที่เมื่อเร็ว ๆ
นี้มีการลดมาเลเซียเจ้าของพรหมบุตรไปประมาณร้อยละ30 ในกรณีที่มีการลงทุนขนาดใหญ่ระเบียบมาเลเซียอาจอนุญาตให้ร้อยละ 100 เป็นเจ้าของทุนให้กับ บริษัท ต่างชาติ อย่างไรก็ตามนโยบายดังกล่าวมีความไม่แน่นอนและอัตราส่วนการเป็นเจ้าของส่วนได้เสียอาจมีการเปลี่ยนแปลง พันธมิตรท้องถิ่นในอินโดนีเซียและมาเลเซียมักจะนอนหลับและคู่ค้ารังสำหรับการเกษียณอายุ ยกตัวอย่างเช่นใบอนุญาตขนส่งสินค้าในประเทศมาเลเซียจะได้รับตามปกติให้กับรัฐบาลอดีตทหารหรือเจ้าหน้าที่ราชการ. เมื่อเจ้าหน้าที่เหล่านี้ออกจากตำแหน่งที่พวกเขาสามารถได้รับใบอนุญาต 50-100 ในการดำเนินงาน รัฐบาลก็จะสามารถละเว้นจากการให้เงินบำนาญให้เจ้าหน้าที่ระดับสูงดังกล่าว เจ้าหน้าที่เหล่านี้จะได้รับ $ 500-1,000 / เดือนในใบอนุญาต. 4.2.1 การออกใบอนุญาตพินิจพิเคราะห์ ข้อกำหนดของใบอนุญาตที่มีอยู่ในทุกประเทศยกเว้นสิงคโปร์และจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ อินโดนีเซียช่วยให้ต่างชาติลงทุนในคลังสินค้าและการกระจาย แต่ไม่ขนส่ง กระบวนการของการได้รับใบอนุญาตเป็นเวลานานมากและยากที่มีแตกต่างกันของใบอนุญาตเช่นใบอนุญาตสำนักงานใบอนุญาตแบรนด์ส่งออกและใบอนุญาตนำเข้า ฟิลิปปินส์ไม่ได้ออกใบอนุญาตให้ชาวต่างชาติและ บริษัท ที่มีการผ่านการอภิปรายนานที่จะได้รับใบอนุญาต นอกจากนี้ยังมีกลุ่มล็อบบี้เช่นบริการขนส่งระหว่างประเทศฟิลิปปินส์สมาคมซึ่งผลักดันให้หน่วยงานกำกับดูแลการบินท้องถิ่นไม่ให้ใบอนุญาตให้ต่างประเทศplayers.Moreover การส่งมอบการขนส่งในท้องถิ่นจะได้รับเฉพาะกับ บริษัท ท้องถิ่น ในประเทศไทยต้องการการออกใบอนุญาตเป็นส่วนใหญ่สำหรับการขนส่ง บริการด้านการขนส่งในประเทศเท่านั้นที่สามารถนำเสนอโดย บริษัท ท้องถิ่นกับผู้ที่มีส่วนใหญ่เป็นเจ้าของท้องถิ่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การลงทุนเป็นเรื่องยากในอินโดนีเซีย ในขณะที่คลังสินค้าและการกระจายจะได้รับอนุญาต
การขนส่งที่ไม่ได้รับอนุญาต ทุนต่างชาติถูกจำกัดน้อยลงกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ ส่วนมาเลเซียมีกฎระเบียบท้องถิ่นที่ต้องการ

พร้อมเป็นเจ้าของมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเร็ว ๆนี้มาเลเซียระเบียบลดความเป็นเจ้าของพรหมบุตร

ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ ในกรณีของการลงทุนขนาดใหญ่กฎหมายมาเลเซียอาจอนุญาตให้
100 ต่อความเป็นเจ้าของหุ้นร้อยบริษัท ต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม นโยบายดังกล่าวมีความไม่แน่นอนและอัตราส่วนกรรมสิทธิ์หุ้น
อาจเปลี่ยนแปลง พันธมิตรท้องถิ่นในอินโดนีเซียและมาเลเซีย
มักจะนอนคู่ค้าและรังเพื่อการเกษียณ ตัวอย่างเช่น ใบอนุญาตขนส่ง
ในประเทศมาเลเซียเป็นปกติให้กับอดีตรัฐบาล ทหาร หรือข้าราชการ
บริการ .เมื่อข้าราชการเกษียณ พวกเขาสามารถได้รับ 50-100 ใบอนุญาตใช้งาน รัฐบาล
สามารถงดการให้บำนาญให้ข้าราชการระดับสูง เช่น เจ้าหน้าที่เหล่านี้
จะได้รับ $ 500-1000 / เดือน

4.2.1 ใบอนุญาต การอนุญาตให้ใช้สิทธิ์ ความต้องการการออกใบอนุญาตมีอยู่ในทุกประเทศ
ยกเว้นสิงคโปร์และแตกต่างจากประเทศ อินโดนีเซียอนุญาตให้ต่างประเทศ
การลงทุนในคลังสินค้าและการกระจายแต่ไม่ใช่การขนส่ง กระบวนการของการได้รับใบอนุญาตใช้
ค่อนข้างยาก และมีชนิดที่แตกต่างของ
ใบอนุญาต เช่น ใบอนุญาตสำนักงานแบรนด์ใบอนุญาตส่งออก และใบอนุญาตนำเข้า ฟิลิปปินส์
ไม่ได้ให้อนุญาตให้ชาวต่างชาติและ บริษัท ต้องผ่านการอภิปรายยาว

ขอรับใบอนุญาตนอกจากนี้ยังมีล็อบบี้กลุ่มต่างๆ เช่น ฟิลิปปินส์ส่งต่อ
สมาคมขนส่งสินค้าซึ่งดันควบคุมการบินท้องถิ่นไม่อนุญาตให้ใบอนุญาต players.moreover ระหว่างประเทศ
ส่งขนส่งท้องถิ่นจะให้กับ บริษัท ท้องถิ่น ในไทย ,
ความต้องการใบอนุญาตเป็นหลักในการขนส่ง บริการขนส่งภายในประเทศ
เท่านั้นที่สามารถได้รับการเสนอโดย บริษัท ท้องถิ่นที่ส่วนใหญ่เจ้าของท้องถิ่น