Since the 1930s, freight rail trans

Since the 1930s, freight rail transport has lost market share
against a rapidly developing road transport industry
(Van der Mescht 2006). This is despite The Motor Carrier
Transportation Act 39 of 1930 (Republic of South Africa 1930)
allowing rail protection against road freight competition
(Havenga & Pienaar 2012). More recently, the Department
of Transport (DoT) referred to the inefficiencies and poor
service reliability of rail transport, in particular in its
National Freight Logistics Strategy (Department of Transport
2005b:12). It furthermore stated that the main reasons for this
phenomenon were the ageing asset base, a culture of poor
service delivery, as well as lack of accountability for low
efficiencies.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1930 ขนส่งทางรถไฟมีการสูญเสียส่วนแบ่งตลาดกับอุตสาหกรรมการขนส่งถนนพัฒนาอย่างรวดเร็ว(Van der Mescht 2006) โดยแม้ มีบริษัทขนส่งรถยนต์ที่พ.ร.บ.ขนส่ง 39 ของ 1930 (สาธารณรัฐแอฟริกาใต้ 1930)ช่วยป้องกันการแข่งขันการขนส่งทางถนนรถไฟ(Havenga & Pienaar 2012) เมื่อเร็ว ๆ นี้ แผนกการขนส่ง (จุด) เรียกว่า inefficiencies และยากจนบริการของขนส่งทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกลยุทธ์การโลจิสติกส์ขนส่งแห่งชาติ (แผนกคมนาคม2005b:12) มันนอกจากนี้ยังระบุว่า หลักเหตุผลนี้ปรากฏการณ์ได้ดีสินทรัพย์พื้นฐาน วัฒนธรรมของคนจนบริการจัดส่ง ตลอดจนขาดความรับผิดชอบต่อต่ำประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1930, การขนส่งทางรถไฟขนส่งสินค้าได้สูญเสียส่วนแบ่งการตลาด
กับอุตสาหกรรมการขนส่งการพัฒนาอย่างรวดเร็วถนน
(Van der Mescht 2006) นี้แม้จะมีมอเตอร์ตัวแทนจำหน่าย
พระราชบัญญัติการขนส่ง 39 ของปี 1930 (สาธารณรัฐแอฟริกาใต้ 1930)
ช่วยให้การป้องกันทางรถไฟกับการแข่งขันการขนส่งสินค้าทางถนน
(Havenga & Pienaar 2012) เมื่อเร็ว ๆ นี้กรม
ขนส่งทางบก (dot) อ้างถึงความไร้ประสิทธิภาพและคนจน
ความน่าเชื่อถือให้บริการของการขนส่งทางรถไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งในของ
กลยุทธ์ขนส่งสินค้าแห่งชาติ (กรมการขนส่ง
2005b: 12) มันนอกจากนี้ระบุว่าเหตุผลหลักในการนี้
ปรากฏการณ์เป็นฐานสินทรัพย์ริ้วรอยวัฒนธรรมของคนยากจน
การให้บริการเช่นเดียวกับการขาดความรับผิดชอบต่ำ
ประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1930 , การขนส่งทางรถไฟขนส่งสินค้าได้สูญเสียส่วนแบ่งตลาด
กับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว อุตสาหกรรมการขนส่งทางถนน
( ฟาน เดอร์ mescht 2006 ) นี้แม้จะมีมอเตอร์บริษัทขนส่ง
39 แห่งพระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2473 ( สาธารณรัฐแอฟริกาใต้ 1930 )
ให้คุ้มครองทางรถไฟกับถนนการแข่งขันสินค้า
( havenga &พีนาร์ 2012 ) เมื่อเร็วๆ นี้ กรม
ขนส่ง ( DOT ) อ้างถึงความไร้ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ
บริการไม่ดีของการขนส่งทางรถไฟ โดยเฉพาะในกลยุทธ์โลจิสติกส์การขนส่งแห่งชาติ ( กรมขนส่งของ

2005b : 12 ) มันนอกจากนี้ยังระบุว่าเหตุผลหลักสำหรับปรากฏการณ์นี้
เป็นอายุสินทรัพย์พื้นฐาน มีวัฒนธรรมของการให้บริการจน
เช่นเดียวกับการขาดซึ่งประสิทธิภาพต่ำ