of stakeholders, e.g. public agenci

of stakeholders, e.g. public agencies, large companies, SMEs etc. and may provide different types of capabilities, e.g. performance optimization, performance monitoring, performance assessment etc. However, as explained, most of the frameworks do not cover entirely the main elements of logistics. Therefore the identification of the key consideration areas (Key Performance Areas) and related indicator frameworks, related not only to logistics costs but to a wide range of areas at national and company level, are necessary.
5.5.1 Key Performance Areas (KPAs)
The objective of the identification of Key Performance Areas (KPAs) of the logistics system is to provide the basis for a more detailed analysis of logistics performance at national and company level. A KPA is one of the strategic dimensions in which logistics performance is disaggregated. Each KPA is measured by detailed performance indicators (Key Performance Indicators – KPIs).
The selection of logistics KPAs takes into account academic research and professional studies relevant to logistics performance assessment concepts and verifies this based on the results of the questionnaire. The study will identify weaknesses and gaps in the existing logistics performance assessment approaches and tools and will develop recommendations for logistics performance assessment.
At the outset, the selection of logistics KPAs should reflect the priorities of European policy set out in official policy documents such as White Paper on the Roadmap to a Single European Transport Area (European Commission, 2011c) and the Freight Transport Logistics Action Plan (FTLAP) (European Commission, 2007a; 2007b), and the main problems currently perceived as most relevant for the competitiveness of the EU logistic sector that were identified in the section of “Problem definition” in chapter 4.2 and also in the stakeholder consultation performed within the framework of this study. The selection of logistics KPAs should also enable the comparisons on national or company level.
Taking into account the key results of existing research and studies on logistics / supply chain performance, the key priorities and objectives of relevant policy documents, and the main current problems of the logistics sector analysed in chapter 5.3 and 5.4, a list of Key Performance Areas (KPAs) is suggested for the logistics sector for the different perspectives / levels of analysis (i.e., national, company). The table below summarizes the results of this review and highlights their linkage to the six KPAs.
Table 5.1 Main issues and problems in logistics sector, their association with the KPAs selected and applicable levels of analysis

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ของเสีย เช่นหน่วยงานสาธารณะ บริษัทขนาดใหญ่ SMEs ฯลฯ และอาจมีแตกต่างกันของความสามารถ เช่นประสิทธิภาพ การตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน การประเมินประสิทธิภาพการทำงานเป็นต้น อย่างไรก็ตาม ตามที่อธิบายไว้ ทั้งกรอบไม่ครอบคลุมทั้งองค์ประกอบหลักของโลจิสติกส์ ดังนั้น รหัสของพื้นที่พิจารณาคีย์ (คีย์ประสิทธิภาพพื้นที่) และกรอบตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้อง เกี่ยวข้องไม่เพียงแต่ต้นทุนโลจิสติกส์ แต่หลากหลายพื้นที่ในชาติและระดับบริษัท เป็นสิ่งจำเป็น5.5.1 พื้นที่ประสิทธิภาพหลัก (KPAs)วัตถุประสงค์ของการระบุของคีย์ประสิทธิภาพพื้นที่ (KPAs) ของระบบโลจิสติกส์คือการ ให้ข้อมูลพื้นฐานสำหรับการวิเคราะห์รายละเอียดเพิ่มเติมของประสิทธิภาพโลจิสติกส์ที่ชาติและระดับบริษัท KPA เป็นหนึ่งในมิติเชิงกลยุทธ์ในที่โลจิสติกส์ disaggregated ประสิทธิภาพ KPA แต่ละวัด โดยตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพรายละเอียด (คีย์ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ Kpi)เลือกของโลจิสติกส์ KPAs จะเข้าบัญชีงานวิชาการและการศึกษาวิชาชีพที่เกี่ยวข้องกับแนวคิดการประเมินประสิทธิภาพการทำงานโลจิสติกส์ และตรวจสอบนี้ยึดตามผลลัพธ์ของแบบสอบถาม การศึกษาจะระบุจุดอ่อนและช่องว่างในเครื่องมือและวิธีการประเมินประสิทธิภาพการทำงานโลจิสติกส์ที่มีอยู่ และจะพัฒนาข้อเสนอแนะสำหรับการประเมินประสิทธิภาพการทำงานโลจิสติกส์At the outset, the selection of logistics KPAs should reflect the priorities of European policy set out in official policy documents such as White Paper on the Roadmap to a Single European Transport Area (European Commission, 2011c) and the Freight Transport Logistics Action Plan (FTLAP) (European Commission, 2007a; 2007b), and the main problems currently perceived as most relevant for the competitiveness of the EU logistic sector that were identified in the section of “Problem definition” in chapter 4.2 and also in the stakeholder consultation performed within the framework of this study. The selection of logistics KPAs should also enable the comparisons on national or company level.Taking into account the key results of existing research and studies on logistics / supply chain performance, the key priorities and objectives of relevant policy documents, and the main current problems of the logistics sector analysed in chapter 5.3 and 5.4, a list of Key Performance Areas (KPAs) is suggested for the logistics sector for the different perspectives / levels of analysis (i.e., national, company). The table below summarizes the results of this review and highlights their linkage to the six KPAs.Table 5.1 Main issues and problems in logistics sector, their association with the KPAs selected and applicable levels of analysis

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเช่นหน่วยงานภาครัฐ, บริษัท ขนาดใหญ่ SMEs ฯลฯ และอาจจัดให้มีชนิดที่แตกต่างของความสามารถเช่นการเพิ่มประสิทธิภาพการตรวจสอบประสิทธิภาพการประเมินผลการปฏิบัติงานเป็นต้นอย่างไรก็ตามตามที่อธิบายไว้มากที่สุดของกรอบไม่ครอบคลุมทั้งหมดองค์ประกอบหลักของโลจิสติก . ดังนั้นประชาชนในพื้นที่ที่พิจารณาที่สำคัญ (พื้นที่ประสิทธิภาพ) และกรอบตัวชี้วัดที่เกี่ยวข้องกับการที่เกี่ยวข้องกับการไม่เพียง แต่จะมีค่าใช้จ่ายโลจิสติก แต่เพื่อความหลากหลายของพื้นที่ในระดับชาติและ บริษัท มีความจำเป็น.
5.5.1 พื้นที่ (Key Performance KPAs)
วัตถุประสงค์ของประชาชนพื้นที่ (Key Performance KPAs) ของระบบโลจิสติกเพื่อให้พื้นฐานสำหรับการวิเคราะห์รายละเอียดของผลการดำเนินงานโลจิสติกในระดับชาติและ บริษัท ปาสคาลเป็นหนึ่งในมิติเชิงกลยุทธ์ในการที่ผลการดำเนินงานโลจิสติกแยก แต่ละปาสคาลที่วัดโดยตัวชี้วัดประสิทธิภาพรายละเอียด. (ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ - KPI)
การเลือก KPAs จิสติกส์จะเข้าสู่บัญชีการวิจัยทางวิชาการและการศึกษามืออาชีพที่เกี่ยวข้องกับการประเมินผลการปฏิบัติแนวคิดการขนส่งและการตรวจสอบนี้ขึ้นอยู่กับผลของแบบสอบถาม การศึกษาจะระบุจุดอ่อนและช่องว่างในการขนส่งที่มีอยู่วิธีการประเมินประสิทธิภาพการทำงานและเครื่องมือและจะมีการพัฒนาข้อเสนอแนะสำหรับการประเมินผลการปฏิบัติงานโลจิสติก.
เริ่มแรกการเลือก KPAs จิสติกส์ควรจะสะท้อนถึงความสำคัญของนโยบายยุโรปที่กำหนดไว้ในเอกสารนโยบายอย่างเป็นทางการเช่นสีขาว กระดาษใน Roadmap ไปยังพื้นที่ขนส่งยุโรปเดียว (คณะกรรมาธิการยุโรป 2011c) และการขนส่งสินค้าโลจิสติกแผนปฏิบัติการ (FTLAP) (คณะกรรมาธิการยุโรป 2007A; 2007B) และปัญหาหลักที่รับรู้ในปัจจุบันเป็นที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับการแข่งขันของสหภาพยุโรป ภาคโลจิสติกที่มีการระบุไว้ในส่วนของ "คำนิยามปัญหา" ในบทที่ 4.2 และยังอยู่ในการให้คำปรึกษาผู้มีส่วนได้เสียดำเนินการภายใต้กรอบของการศึกษาครั้งนี้ การเลือกของ KPAs จิสติกส์นอกจากนี้ยังจะช่วยให้การเปรียบเทียบในระดับชาติหรือ บริษัท .
คำนึงถึงผลที่สำคัญของการวิจัยที่มีอยู่และการศึกษาเกี่ยวกับโลจิสติก / อุปทานประสิทธิภาพห่วงโซ่การจัดลำดับความสำคัญที่สำคัญและวัตถุประสงค์ของเอกสารนโยบายที่เกี่ยวข้องและปัญหาที่เกิดขึ้นในปัจจุบันหลักของ ภาคโลจิสติกการวิเคราะห์ในบทที่ 5.3 และ 5.4 รายชื่อของพื้นที่การปฏิบัติงานคีย์ (KPAs) เป็นข้อเสนอแนะสำหรับภาคโลจิสติกสำหรับมุมมองที่แตกต่างกัน / ระดับของการวิเคราะห์ (เช่นชาติ บริษัท ) ตารางด้านล่างสรุปผลการตรวจสอบนี้และไฮไลท์ของพวกเขาเชื่อมโยงไปยังหก KPAs.
ตารางที่ 5.1 ประเด็นสำคัญและปัญหาในภาคโลจิสติกสมาคมของพวกเขาด้วย KPAs ที่เลือกบังคับและระดับของการวิเคราะห์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ของผู้มีส่วนได้เสีย เช่น หน่วยงานราชการ บริษัทขนาดใหญ่ ขนาดย่อม ฯลฯ และอาจให้ชนิดที่แตกต่างกันของความสามารถต่างๆ เช่น ประสิทธิภาพการเพิ่มประสิทธิภาพ , การตรวจสอบประสิทธิภาพ , การประเมินการปฏิบัติงาน ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ตามที่อธิบายส่วนใหญ่ของกรอบไม่ครอบคลุมทั้งหมด องค์ประกอบหลักของโลจิสติกส์ดังนั้น การพิจารณาที่สำคัญในพื้นที่ ( พื้นที่สมรรถนะหลัก ) และที่เกี่ยวข้องกับตัวบ่งชี้ต่างๆที่เกี่ยวข้องไม่เพียง แต่ต้นทุนโลจิสติกส์ที่หลากหลายของพื้นที่ที่ บริษัท ในระดับชาติและระดับ จำเป็น .
5.5.1 ประสิทธิภาพหลักพื้นที่ ( kpas )