For air transport there are five ma

For air transport there are five main levels (for the scope of the market) for which demand elasticities can be estimated:
•Price Class Level. This is the most disaggregate level, where passengers make a choice between different price classes (e.g. first class, business class, economy class) on individual airlines. At this level, the elasticities are arguably highest, with passengers easily able to switch between price-class levels and airlines, while also (in some cases) having the option to use another mode of travel or simply to choose to not travel (i.e. other activities act as a substitute for air travel).
•Airline / Air Carrier Level. This reflects the overall demand curve facing each airline on a particular route. Where there are a number of airlines operating on a route , the demand elasticity faced by each airline is likely to be fairly high. If an airline increases its price unilaterally, it is likely to lose passengers to other airlines operating on that route.5
•Route / Market Level. At the route or market level (e.g. London Heathrow–Paris CDG or London-Paris), the elasticity response is expected to be lower than at the price class or carrier level. Travellers faced with a travel price increase on all carriers serving a route (e.g. due to an increase in airport fees and charges), have fewer options for substitution. However, they can still choose to travel on an alternative route, while also (in some cases) having the option to use another mode of travel or simply choose to not travel.
•National Level. At the national level, travel price elasticities are expected to be lower, as travellers have fewer options for avoiding the price increase. For example, if a national government imposed a new or increased tax on aviation, travellers could only avoid this increase by travelling elsewhere, using another mode (which may not always be possible), or choosing not to travel. For example, if the UK government imposed an increased tax on aviation departures, UK residents travelling to mainland Europe could respond by travelling by Eurostar or by ferry, or choose not to travel. Similarly, travellers in France could respond by travelling to the UK by another mode or by switching their destination to another country, such as Germany or Spain.
•Supra-National Level. This represents a change in prices that occurs at a regional level across several countries. For example, an aviation tax imposed on all member states of the European Union. In this case, the elasticity is expected to be even lower, as the options for avoiding the price increase are even further reduced.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนมีห้าหลักระดับ (สำหรับขอบเขตของตลาด) สามารถจะประมาณความต้องการที่ elasticities:•Price ระดับชั้น นี้เป็นส่วนใหญ่ disaggregate ระดับ ซึ่งผู้โดยสารทำการเลือกระหว่างเรียนราคาแตกต่างกัน (เช่นชั้นหนึ่ง ชั้นธุรกิจ ชั้น) ในแต่ละสายการบิน ในระดับนี้ ที่ elasticities ว่า มีผู้โดยสารได้อย่างง่ายดายสามารถสลับระหว่างระดับชั้นราคาและสายการบิน ขณะยัง (ในบางกรณี) มีตัวเลือกใช้โหมดการเดินทาง หรือเพียง เพื่อต้องการเดินทาง (เช่นกิจกรรมอื่น ๆ ทำหน้าที่ทดแทนสำหรับการเดินทางอากาศ)•Airline / อากาศระดับผู้ขนส่ง นี้สะท้อนให้เห็นถึงเส้นอุปสงค์โดยรวมที่แต่ละสายการบินในเส้นทางเฉพาะหันหน้า มีจำนวนสายการบินปฏิบัติการ ความยืดหยุ่นของอุปสงค์ที่ประสบ โดยแต่ละสายการบินมีแนวโน้มจะค่อนข้างสูง ถ้าสายการบินการเพิ่มราคาของ unilaterally มีแนวโน้มที่จะสูญเสียผู้โดยสารกับสายการบินอื่น ๆ ทำงานบน route.5 ที่•Route / ตลาดระดับนี้ ระดับกระบวนการผลิตหรือการตลาด (เช่น CDG ลอนดอนฮีทโธรว์ – ปารีสหรือลอนดอนปารีส), ตอบสนองความยืดหยุ่นจะคาดว่าจะต่ำกว่าระดับราคาระดับชั้นหรือผู้ขนส่ง นักท่องเที่ยวประสบกับการเพิ่มขึ้นของราคาเดินทางบนสายการบินทั้งหมดที่ให้บริการเส้นทาง (เช่นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบินและค่าธรรมเนียม) มีตัวเลือกน้อยลงสำหรับการทดแทน อย่างไรก็ตาม พวกเขายังสามารถเลือกเดินทางในกระบวนการผลิตสำรอง ในขณะที่ยัง (ในบางกรณี) มีตัวเลือกในการใช้โหมด การเดินทาง หรือเพียงแค่เลือกที่จะเดินทางไม่ได้•National Level. At the national level, travel price elasticities are expected to be lower, as travellers have fewer options for avoiding the price increase. For example, if a national government imposed a new or increased tax on aviation, travellers could only avoid this increase by travelling elsewhere, using another mode (which may not always be possible), or choosing not to travel. For example, if the UK government imposed an increased tax on aviation departures, UK residents travelling to mainland Europe could respond by travelling by Eurostar or by ferry, or choose not to travel. Similarly, travellers in France could respond by travelling to the UK by another mode or by switching their destination to another country, such as Germany or Spain.•Supra-National Level. This represents a change in prices that occurs at a regional level across several countries. For example, an aviation tax imposed on all member states of the European Union. In this case, the elasticity is expected to be even lower, as the options for avoiding the price increase are even further reduced.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับการขนส่งทางอากาศมีห้าระดับหลัก (ขอบเขตของตลาด) ซึ่งความต้องการความยืดหยุ่นสามารถประมาณ:
•ราคาระดับชั้น ซึ่งเป็นระดับ disaggregate ที่สุดผู้โดยสารที่ให้ทางเลือกระหว่างเรียนราคาที่แตกต่าง (เช่นชั้นแรกชั้นธุรกิจชั้นประหยัด) สายการบินของแต่ละบุคคล ในระดับนี้ความยืดหยุ่นที่มีเนื้อหาสูงสุดกับผู้โดยสารได้อย่างง่ายดายสามารถที่จะสลับไปมาระหว่างระดับราคาระดับและสายการบินในขณะที่ยัง (ในบางกรณี) มีตัวเลือกที่จะใช้รูปแบบของการเดินทางอีกหรือเพียงแค่เลือกที่จะไม่เดินทาง (เช่นอื่น ๆ กิจกรรมทำหน้าที่เป็นตัวแทนสำหรับการเดินทางทางอากาศก).
•สายการบิน / ขนส่งทางอากาศระดับ นี้สะท้อนให้เห็นเส้นอุปสงค์โดยรวมของแต่ละสายการบินหันหน้าไปบนเส้นทางโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีที่มีจำนวนของสายการบินการดำเนินงานในเส้นทางที่มีความยืดหยุ่นความต้องการที่ต้องเผชิญกับแต่ละสายการบินมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างสูง หากสายการบินเพิ่มราคาของมันเพียงฝ่ายเดียวก็มีโอกาสที่จะสูญเสียผู้โดยสารสายการบินอื่น ๆ ในการดำเนินงานที่ route.5
•เส้นทาง / การตลาดระดับ ในเส้นทางหรือระดับตลาด (เช่น London Heathrow ปารีส CDG หรือลอนดอนปารีส) การตอบสนองความยืดหยุ่นที่คาดว่าจะต่ำกว่าในระดับชั้นราคาหรือผู้ให้บริการ นักท่องเที่ยวต้องเผชิญกับการเพิ่มขึ้นของราคาการเดินทางในทุกสายการบินที่ให้บริการเส้นทาง (เช่นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบินและค่าบริการ) มีตัวเลือกน้อยลงสำหรับการทดแทน แต่พวกเขาก็ยังสามารถเลือกที่จะเดินทางในเส้นทางทางเลือกในขณะที่ยัง (ในบางกรณี) มีตัวเลือกที่จะใช้รูปแบบของการเดินทางอีกหรือเพียงแค่เลือกที่จะไม่เดินทางไป.
•ระดับชาติ ในระดับชาติที่เดินทางยืดหยุ่นราคาที่คาดว่าจะลดลงในขณะที่นักท่องเที่ยวมีตัวเลือกน้อยลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคา ตัวอย่างเช่นถ้ารัฐบาลแห่งชาติที่กำหนดภาษีใหม่หรือเพิ่มขึ้นในการบินเดินทางเพียงสามารถหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นนี้โดยการเดินทางอื่น ๆ ใช้โหมดอื่น (ซึ่งอาจจะไม่เสมอไป) หรือเลือกที่จะไม่เดินทาง ตัวอย่างเช่นถ้ารัฐบาลสหราชอาณาจักรกำหนดภาษีที่เพิ่มขึ้นในการออกเดินทางบินที่อาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักรเดินทางไปยังแผ่นดินใหญ่ยุโรปจะตอบสนองด้วยการเดินทางโดยยูโรสตาร์หรือโดยเรือข้ามฟากหรือเลือกที่จะไม่เดินทาง ในทำนองเดียวกันการเดินทางในฝรั่งเศสสามารถตอบสนองโดยการเดินทางไปยังสหราชอาณาจักรโดยโหมดอื่นหรือโดยการเปลี่ยนปลายทางของพวกเขาไปยังประเทศอื่นเช่นเยอรมนีหรือสเปน.
•ระดับ Supra แห่งชาติ นี้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในราคาที่เกิดขึ้นในระดับภูมิภาคหลายประเทศ ตัวอย่างเช่นการกำหนดภาษีการบินในทุกประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรป ในกรณีนี้ความยืดหยุ่นที่คาดว่าจะต่ำลงเป็นตัวเลือกสำหรับการหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคาจะได้ลดลงอีก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับการขนส่งทางอากาศ มีห้าระดับหลัก ( สำหรับขอบเขตของตลาด ) ซึ่งสามารถประมาณค่าความยืดหยุ่นอุปสงค์ :
- ระดับราคา นี้เป็นระดับ disaggregate ส่วนใหญ่ ที่ผู้โดยสารให้เลือกระหว่างเรียนราคาที่แตกต่างกัน ( เช่นชั้นแรก , ชั้น , ธุรกิจสายการบินชั้นประหยัด ) ในแต่ละ ในระดับนี้ ความยืดหยุ่นสูงสุดอย่างกับผู้โดยสารได้อย่างง่ายดายสามารถสลับระหว่างชั้น ระดับราคาและสายการบิน ขณะที่ยัง ( ในบางกรณี ) มีตัวเลือกที่จะใช้โหมดของการเดินทางหรือเพียงแค่เลือกที่จะไม่เดินทาง ( เช่น กิจกรรมอื่น ๆ ทำตัวเป็นแทนการเดินทางทางอากาศ )
- สายการบิน / สายการบินระดับ นี้สะท้อนให้เห็นถึงอุปสงค์โดยรวมโค้งหันแต่ละสายการบินในเส้นทางโดยเฉพาะซึ่งมีจำนวนของสายการบินที่ปฏิบัติการบนเส้นทาง อุปสงค์ความยืดหยุ่นกับแต่ละสายการบินมีแนวโน้มที่จะค่อนข้างสูง ถ้าเป็นสายการบินที่เพิ่มขึ้นราคาของมันฝ่ายเดียว มันมีแนวโน้มที่จะสูญเสียผู้โดยสารไปสายการบินอื่น ๆปฏิบัติการบนเส้นทางที่ 5
- ตลาด / เส้นทางระดับ ที่เส้นทาง หรือตลาดระดับ ( เช่นลอนดอนปารีสหรือลอนดอน ปารีส ( CDG )ความยืดหยุ่นตอบสนองที่คาดว่าจะต่ำกว่าราคาคลาสหรือระดับเรือบรรทุกเครื่องบิน ผู้เดินทางต้องเผชิญกับราคาที่เพิ่มขึ้นในการเดินทางทุกสายการบินที่ให้บริการเส้นทาง ( เช่น เนื่องมาจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมสนามบินและค่าธรรมเนียมต่างๆ ) , มีตัวเลือกน้อยลงสำหรับการแทนที่ อย่างไรก็ตาม พวกเขายังสามารถเลือกที่จะเดินทางในเส้นทางทางเลือกในขณะที่ยัง ( ในบางกรณี ) มีตัวเลือกที่จะใช้โหมดของการเดินทางหรือเพียงแค่เลือกที่จะไม่เดินทาง
- ชาติระดับ ระดับประเทศ โดยราคาท่องเที่ยวคาดว่าจะลดลงเป็นนักท่องเที่ยวมีตัวเลือกน้อยลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคา ตัวอย่างเช่น ถ้ารัฐบาลกำหนดภาษีใหม่ที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงในการบินนักท่องเที่ยวสามารถหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นนี้ โดยเดินทางไปที่อื่น การใช้โหมดอื่น ( ซึ่งก็ไม่อาจเป็นไปได้ ) หรือเลือกที่จะไม่เดินทาง ตัวอย่างเช่น ถ้ารัฐบาลอังกฤษกำหนดภาษีที่เพิ่มขึ้นบนตารางการบิน ผู้อยู่อาศัย UK เดินทางไปยังแผ่นดินใหญ่ยุโรปสามารถตอบสนอง โดยเดินทางด้วยรถไฟยูโรสตาร์หรือโดยเรือข้ามฟาก หรือเลือกที่จะไม่เดินทาง ในทํานองเดียวกันการเดินทางในฝรั่งเศสจะตอบสนอง โดยเดินทางไปอังกฤษอีกโหมด หรือโดยการเปลี่ยนจุดหมายปลายทาง ไปยังประเทศอื่น เช่น เยอรมัน หรือ สเปน
- Supra ชาติระดับ นี้แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงของราคาที่เกิดขึ้นในระดับภูมิภาค ในหลายประเทศ ตัวอย่างเช่นการบินภาษีเก็บจากประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรป ในกรณีนี้ซึ่งคาดว่าจะลดลงเป็นทางเลือกเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มราคาจะยิ่งลดลง