5. Sensitivity test for policy impl

5. Sensitivity test for policy implication
A sensitivity test was conducted using the overall model shown in Table 4 to identify the influence of travel distance (from an origin to a chosen station) and travel cost (from a chosen station to a destination) on the nearest station choice by holding other independent variables at their mean. The resulting sensitivity plot for all stations (Fig. 4a) indicates that the predicted probabilities of choosing nearest station decrease as travel distance increases for all five different travel fees, which are travelling over one zone ($2.70), two zones ($4.00), three zones ($4.90), four zones ($5.80) and five zones ($7.10). Generally, the closer the chosen station to the destination, the lower probability of a chosen station is the nearest train station to the origin, except when travelling over four zones ($5.80). In the Perth metropolitan area, only the Mandurah line extends over five zones. After closely examining the travel patterns of respondents who travelled by trains over four zones, we identified that 24% of them chose stations, mostly Murdoch station on the Mandurah line, even though they came from a location near other train lines. Interestingly, about 82% of these travelled by bus feeder services to the train station, which is a good example of commuter/work- based transit service. Fig. 4a also shows that the predicted probability of respondents choosing a station that is the nearest station to their origin is over 80% if travel distance from an origin to the chosen station is less than 800 m. However, when they have to travel over 10 km from an origin to the chosen station, the estimated probability of choosing the nearest station is still over 80% only for respondents travelling over five zones. For respondents travelling over less than five zones, the estimated probability dropped sharply, especially for respondents who travelled on trains within one zone, the estimated probability decreased to 39%. The station, which belongs to the travelling-over-five-zone category, is Warnbro: a captive station. While stations belonging to the travelling-within-one- zone category are non-captive stations. Lack of competition with surrounding stations has led to a bigger catchment area for Warnbro station, leaving the train users with less travel options. This demonstrates a certain level of transport disadvantage for the train users.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. ความไวทดสอบนโยบายปริยาย A sensitivity test was conducted using the overall model shown in Table 4 to identify the influence of travel distance (from an origin to a chosen station) and travel cost (from a chosen station to a destination) on the nearest station choice by holding other independent variables at their mean. The resulting sensitivity plot for all stations (Fig. 4a) indicates that the predicted probabilities of choosing nearest station decrease as travel distance increases for all five different travel fees, which are travelling over one zone ($2.70), two zones ($4.00), three zones ($4.90), four zones ($5.80) and five zones ($7.10). Generally, the closer the chosen station to the destination, the lower probability of a chosen station is the nearest train station to the origin, except when travelling over four zones ($5.80). In the Perth metropolitan area, only the Mandurah line extends over five zones. After closely examining the travel patterns of respondents who travelled by trains over four zones, we identified that 24% of them chose stations, mostly Murdoch station on the Mandurah line, even though they came from a location near other train lines. Interestingly, about 82% of these travelled by bus feeder services to the train station, which is a good example of commuter/work- based transit service. Fig. 4a also shows that the predicted probability of respondents choosing a station that is the nearest station to their origin is over 80% if travel distance from an origin to the chosen station is less than 800 m. However, when they have to travel over 10 km from an origin to the chosen station, the estimated probability of choosing the nearest station is still over 80% only for respondents travelling over five zones. For respondents travelling over less than five zones, the estimated probability dropped sharply, especially for respondents who travelled on trains within one zone, the estimated probability decreased to 39%. The station, which belongs to the travelling-over-five-zone category, is Warnbro: a captive station. While stations belonging to the travelling-within-one- zone category are non-captive stations. Lack of competition with surrounding stations has led to a bigger catchment area for Warnbro station, leaving the train users with less travel options. This demonstrates a certain level of transport disadvantage for the train users.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5.
การทดสอบความไวแสงสำหรับความหมายของนโยบายการทดสอบความไวได้ดำเนินการใช้รูปแบบโดยรวมแสดงในตารางที่4 การระบุอิทธิพลของระยะทางในการเดินทาง (จากต้นทางไปยังสถานีที่เลือก) และค่าใช้จ่ายการเดินทาง (จากสถานีที่เลือกไปยังปลายทาง) บน ทางเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดโดยถือตัวแปรอิสระอื่น ๆ ที่มีค่าเฉลี่ยของพวกเขา พล็อตไวผลสำหรับทุกสถานี (รูป. 4a) แสดงให้เห็นว่าน่าจะเป็นที่คาดการณ์ไว้ในการเลือกการลดลงของสถานีที่ใกล้ที่สุดตามการเพิ่มระยะการเดินทางสำหรับทุกห้าค่าธรรมเนียมการเดินทางที่แตกต่างกันซึ่งจะเดินทางกว่าหนึ่งโซน ($ 2.70) สองโซน ($ 4.00) สาม โซน ($ 4.90) สี่โซน ($ 5.80) และห้าโซน ($ 7.10) โดยทั่วไปใกล้สถานีได้รับการแต่งตั้งไปยังปลายทางที่น่าจะต่ำกว่าของสถานีได้รับการแต่งตั้งเป็นสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดที่จะกำเนิดยกเว้นการเดินทางในช่วงสี่โซน ($ 5.80) ในพื้นที่นครบาลเมืองเพิร์ ธ เพียงเส้น Mandurah ขยายมากกว่าห้าโซน หลังจากการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดกับรูปแบบการเดินทางของผู้ตอบแบบสอบถามที่เดินทางโดยรถไฟกว่าสี่โซนเราระบุว่า 24% ของพวกเขาเลือกที่สถานีส่วนใหญ่สถานีเมอร์ด็บนเส้น Mandurah ถึงแม้ว่าพวกเขามาจากที่ตั้งอยู่ใกล้กับรถไฟสายอื่น ๆ ที่น่าสนใจเกี่ยวกับ 82% ของเหล่านี้เดินทางโดยรถบัสบริการป้อนไปยังสถานีรถไฟซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดีของพร็อพ / งานที่ให้บริการขนส่งตาม มะเดื่อ. 4a ยังแสดงให้เห็นว่าน่าจะเป็นที่คาดการณ์ของผู้ตอบแบบสอบถามเลือกสถานีที่เป็นสถานีที่ใกล้ที่สุดที่มาของพวกเขาคือกว่า 80% ถ้าระยะการเดินทางจากต้นทางไปยังสถานีได้รับการแต่งตั้งเป็นน้อยกว่า 800 เมตร แต่เมื่อพวกเขาต้องเดินทางกว่า 10 กิโลเมตรจากต้นกำเนิดไปยังสถานีที่เลือกน่าจะเป็นประมาณของการเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดยังคงเป็นกว่า 80% เฉพาะสำหรับผู้ตอบแบบสอบถามเดินทางกว่าห้าโซน สำหรับผู้ตอบแบบสอบถามมากกว่าการเดินทางน้อยกว่าห้าโซนน่าจะเป็นที่คาดลดลงอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ตอบแบบสอบถามที่เดินทางบนรถไฟภายในหนึ่งโซนน่าจะเป็นที่คาดลดลง 39% สถานีซึ่งเป็นหมวดหมู่การเดินทางกว่าห้าโซนเป็น Warnbro: สถานีเชลย ในขณะที่สถานีที่อยู่ในหมวดหมู่โซนการเดินทางภายใน-หนึ่งสถานีที่ไม่ได้เป็นเชลย ขาดการแข่งขันกับสถานีโดยรอบได้นำไปสู่พื้นที่ที่ใหญ่กว่าสำหรับสถานี Warnbro ออกจากผู้ใช้รถไฟที่มีตัวเลือกการเดินทางน้อย นี้แสดงให้เห็นระดับหนึ่งของข้อเสียสำหรับผู้ใช้ระบบขนส่งรถไฟ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . การทดสอบความไวของนโยบาย : การทดสอบความไวของจำนวนรวมที่แสดงในรูปแบบตาราง 4 ศึกษาอิทธิพลของระยะการเดินทาง ( จากที่มาเพื่อเลือกสถานี ) และค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ( จากการเลือกสถานี ปลายทางสถานีที่ใกล้ที่สุด ) ในการเลือกตัวแปรอิสระอื่น ๆโดยถือในหมายถึงของพวกเขา ผลความไวลงทุกสถานี ( ฟิค4 ) ระบุว่า คาดการณ์ความน่าจะเป็นของการเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุด เมื่อการเดินทางระยะทางเพิ่มขึ้นทั้งห้าต่างเดินทางค่าธรรมเนียม ซึ่งจะเดินทางผ่านโซนหนึ่ง ( $ 2.70 ) 2 โซน ( $ 4.00 ) 3 โซน ( $ 4.90 ) 4 โซน ( $ 5.80 ) และห้าโซน ( $ 7.10 ) โดยทั่วไปใกล้เลือกสถานีปลายทางลดความน่าจะเป็นของการเลือกสถานีเป็นสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดกับประเทศ ยกเว้นเมื่อเดินทางผ่าน 4 โซน ( $ 5.80 ) ในเมืองเพิร์ธ แต่เส้น Mandurah ขยายเกิน 5 โซน หลังจากอย่างใกล้ชิดตรวจสอบรูปแบบการเดินทางของราษฎรที่เดินทางโดยรถไฟมากกว่า 4 โซน เราระบุว่า 24% ของพวกเขาเลือกสถานีส่วนใหญ่ Murdoch สถานีบนบรรทัด Mandurah , แม้ว่าพวกเขาจะมาจากสถานที่ใกล้รถไฟสายอื่น ๆ น่าสนใจ ประมาณ 82% ของเหล่านี้เดินทางโดยรถบัสไปยังสถานีรถไฟให้บริการอาหาร ซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดีของคอมพิวเตอร์ / งานบริการขนส่งตาม ภาพประกอบ4A ยังแสดงให้เห็นว่าทำนายความน่าจะเป็นของผู้ตอบแบบสอบถามเลือกสถานีนั้นเป็นสถานีที่ใกล้ที่สุดเพื่อประเทศของพวกเขามากกว่าร้อยละ 80 ถ้าระยะทางที่เดินทางจากต้นทางไปยังสถานีที่เลือกไม่น้อยกว่า 800 เมตร อย่างไรก็ตาม เมื่อพวกเขาจะต้องเดินทางมากกว่า 10 กม. จากต้นทางไปยังสถานีที่เลือกการประมาณความน่าจะเป็นของการเลือกสถานีที่ใกล้ที่สุดคือ ยังมากกว่า 80% สำหรับผู้ตอบแบบสอบถามเดินทางผ่านห้าโซน สำหรับผู้ตอบแบบสอบถามเดินทางมาไม่ถึง 5 โซน ประมาณความน่าจะเป็นลดลงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะราษฎรที่เดินทางบนรถไฟในโซนหนึ่ง ประเมินความน่าจะเป็นลดลง 27% สถานีซึ่งเป็นของเดินทางกว่าหมวด 5 โซน คือ warnbro : สถานีไว้ ขณะที่สถานีเป็นของเดินทางภายใน 1 - ประเภทโซนไม่ไปสถานี การขาดการแข่งขันด้วยรอบๆสถานีได้นำไปสู่พื้นที่ใหญ่ warnbro สถานีออกจากรถไฟผู้ใช้กับตัวเลือกการเดินทางน้อยลงนี้แสดงให้เห็นถึงระดับหนึ่งของข้อเสียการขนส่งรถไฟ
ผู้ใช้ .