If a rising air current should caus

If a rising air current should cause the nose to pitch up, the airplane will slow down and the downward force on the tail will decrease. The weight conentrated at the cg will pull the nose back down. It the nose should drop in flight, the airspeed will increase and the increased doward tail load will bring the nose back up to level flight.
As long as the cg is maintained within the allowable limits for its weight, the airplane will have adequate longitudinal stability and control. It the cg is too far aft, it will be too near the center of lift and the airplane will be unstble, and difficult to recover from a stall. It the unstable airplane should ever enter a spin. The spin conld become flat and recovery would be difficult or impossible.
It the cg is too far forward, the downward tail load will have to be increased to maintain level flight. This increased tail load has the same effect as carrying additional weight the aircraft will have to fly at a hither angle of attack, and drag will increase.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถ้าอากาศเพิ่มขึ้นปัจจุบันควรทำจมูกโยนขึ้น เครื่องบินจะชะลอตัวลง และจะลดแรงลงบนหาง Conentrated น้ำหนักที่ cg จะดึงจมูกกลับลง จมูกควรปล่อยในเที่ยวบิน airspeed จะเพิ่ม และโหลดหาง doward เพิ่มขึ้นจะทำให้จมูกกลับขึ้นไปบินที่ระดับตราบใดที่ cg ตั้งไว้ภายในขีดจำกัดที่อนุญาตสำหรับน้ำหนักของ เครื่องบินจะมีความมั่นคงระยะยาวเพียงพอและควบคุม Cg เป็นเกินไปไกล aft มันจะเกินไปใกล้ลิฟท์ และเครื่องบินจะเป็น unstble และยากที่จะกู้คืนจากคอก มันบินไม่เสถียรควรเคยป้อนการหมุน Conld หมุนเป็นแบนและการกู้คืนจะยากลำบาก หรือไม่มัน cg ถูกเกินไปไกลไปข้างหน้า หางลงโหลดได้จะเพิ่มขึ้นเพื่อรักษาระดับบิน โหลดเพิ่มหางนี้มีผลดีจะเพิ่มน้ำหนักเพิ่มเติมถือครองเครื่องบินจะต้องบินในการโจมตีของมุม hither และลาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถ้าอากาศปัจจุบันที่เพิ่มขึ้นควรทำให้เกิดจมูกที่จะเลือกขึ้นเครื่องบินจะชะลอตัวลงและแรงลงบนหางจะลดลง น้ำหนัก conentrated CG ที่จะดึงจมูกกลับลงมา มันจมูกควรวางในเที่ยวบินเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นและภาระหาง doward ที่เพิ่มขึ้นจะนำจมูกกลับขึ้นไประดับการบิน.
ตราบใดที่การกำกับดูแลกิจการจะยังคงอยู่ในเขตที่อนุญาตสำหรับน้ำหนักของเครื่องบินจะมีความมั่นคงในระยะยาวเพียงพอ และการควบคุม มัน CG เกินไปท้ายไกลก็จะเกินไปใกล้กับศูนย์กลางของลิฟท์และเครื่องบินจะ unstble และยากที่จะกู้คืนจากแผง มันเครื่องบินที่ไม่เสถียรเคยควรจะใส่สปิน สปิน conld กลายเป็นแบนและการกู้คืนจะเป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้.
มันเป็น CG มากเกินไปที่จะไปข้างหน้าโหลดหางลงจะต้องมีการเพิ่มขึ้นเพื่อรักษาระดับการบิน โหลดหางเพิ่มขึ้นนี้มีผลเช่นเดียวกับการแบกน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเครื่องบินจะต้องบินไปที่มุมที่นี่ของการโจมตีและลากจะเพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้าตามกระแสอากาศ จะทำให้เกิดเสียงขึ้นจมูกกับ เครื่องบินจะชะลอตัวลง และบังคับให้ลงบนหางจะลดลง น้ำหนัก conentrated ที่ CG จะดึงจมูกกลับลงมา มันจมูกควรวางในการบิน ความเร็วของเครื่องบินจะเพิ่มขึ้น และเพิ่มขึ้น doward หางโหลดจะนำจมูกกลับขึ้นบินระดับตราบใดที่ CG เป็นรักษาภายในขอบเขตที่อนุญาตสำหรับน้ำหนักของเครื่องบินจะต้องเพียงพอและเสถียรภาพและการควบคุม มันเป็น CG อยู่ไกลหลัง มันก็ใกล้กับศูนย์ยกและเครื่องบินจะ unstble และยากที่จะกู้คืนจากร้าน มันไม่ควรมาใส่เครื่องบินควงสว่าน ปั่น conld กลายเป็นแบนและการกู้คืนจะยากหรือเป็นไปไม่ได้มันเป็น CG เกินไปไกลไปข้างหน้า โหลดลงหางจะต้องเพิ่มขึ้นเพื่อรักษาระดับการบิน . นี้เพิ่มขึ้นหางโหลดได้ผลเช่นเดียวกับน้ำหนักเพิ่มเติมอากาศยานจะต้องบินไปที่ " มุมของการโจมตี และลากจะเพิ่มขึ้น