IntroductionSubway operators have c

Introduction
Subway operators have complained about discomfort caused
by whole-body vibration. To address this issue, an extensive
study on vibration exposure of Montréal subway operators
has been previously realized, where the vibration levels were
measured on the different subway lines and for different type
of motor cars1). Depending of the motor car type (MR-63
and MR-73), the average A(8) values were between 0.39 and
0.58 m/s2 weighted2), for an average daily exposure of 5.3
hours. The problem involves mainly the MR-73 motor cars,
as the MR-63 motor cars should be replaced in the following
years. This MR-73 motor car is mounted on rubber tires, and
another study has shown that the running rack (supporting the
tires) were very flat (International Roughness Index in average
lower than 1.5 m/km)3). Thus, the source of vibration
appeared to be mainly from internal dynamic of the motor
car, excited by out of balance masses located in the subway
wheels and tires1). In addition, the operator current seat is
amplifying the vertical vibration, with a SEAT value of 1.05.
Thus, the study recommended the use of a suspension seat
to reduce the vibration exposure of subway operators. The
recommended dynamic characteristics for the suspension seat
were a natural frequency smaller than 1.7 Hz and a damping
ratio of about 0.45, in order to attenuate the 2.4 Hz dominant
frequency of the MR-73 motor car1).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำผู้ประกอบการรถไฟใต้ดินได้แนะนำเกี่ยวกับความรู้สึกไม่สบายที่เกิดขึ้นโดยแรงสั่นสะเทือนทั้งร่างกาย ปัญหานี้ การศึกษาแสงสั่นสะเทือนของมอนทรีออดินดำเนินได้รับก่อนหน้านี้รู้ ที่ระดับความสั่นสะเทือนได้วัด บนบรรทัดต่าง ๆ ดิน และชนิดที่แตกต่างกันของมอเตอร์ cars1) ขึ้นกับชนิดของรถยนต์ (นาย-63และนาย 73), A(8) ค่าเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 0.39 และ0.58 m/s2 weighted2), สำหรับการเปิดรับแสงทุกวันเฉลี่ย 5.3ชั่วโมง ปัญหาส่วนใหญ่ 73 นายรถยนต์ ที่เกี่ยวข้อง63 นาย รถยนต์ควรถูกแทนที่ในต่อไปนี้ปี ติดตั้งบนยางยางรถยนต์ รถมอเตอร์นี้นาย-73 และศึกษาอื่นได้แสดงที่ชั้นทำงาน (สนับสนุนการยาง) ถูกแบนมาก (นานาชาติความหยาบดัชนีในค่าเฉลี่ยต่ำกว่า 1.5 m/km) 3) ดังนั้น แหล่งที่มาของความสั่นสะเทือนปรากฏ ว่าส่วนใหญ่มาจากภายในแบบไดนามิกของยานยนต์รถยนต์ ตื่นเต้นโดยเกินดุลมวลชนที่อยู่ในดินล้อก tires1) นอกจากนี้ นั่งปัจจุบันดำเนินเป็นมือสั่นสะเทือนแนวตั้ง มีค่านั่ง 1.05ดังนั้น การศึกษาแนะนำการใช้นั่งระงับเพื่อลดความเสี่ยงการสั่นสะเทือนของตัวรถไฟใต้ดิน ที่แนะนำลักษณะแบบไดนามิกสำหรับนั่งระงับมีขนาดเล็กกว่า 1.7 Hz และลดเสียงรบกวนที่ความถี่ธรรมชาติอัตราส่วนประมาณ 0.45 เพื่อ attenuate หลัก 2.4 Hzความถี่ของ car1 มอเตอร์นาย-73)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การแนะนำผู้ประกอบการรถไฟใต้ดินได้ร้องเรียนเกี่ยวกับความรู้สึกไม่สบายที่เกิดจากการสั่นสะเทือนทั้งร่างกาย เพื่อแก้ไขปัญหานี้ให้ครอบคลุมการศึกษาเกี่ยวกับการสัมผัสการสั่นสะเทือนของรถไฟใต้ดินมอนทรีออผู้ประกอบการได้รับการตระหนักก่อนหน้านี้ที่ระดับแรงสั่นสะเทือนได้รับการวัดในรถไฟใต้ดินที่แตกต่างกันและสำหรับประเภทที่แตกต่างกันของมอเตอร์cars1) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของรถมอเตอร์ (MR-63 และ MR-73) ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ย (8) ค่าอยู่ระหว่าง 0.39 และ0.58 เมตร / s2 weighted2) สำหรับการเปิดรับเฉลี่ยต่อวัน 5.3 ชั่วโมง ปัญหาส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับ MR-73 รถมอเตอร์เป็น MR-63 รถมอเตอร์ควรจะเปลี่ยนต่อไปในปีที่ผ่านมา นี้ MR-73 รถยนต์ติดตั้งอยู่บนยางและการศึกษาอื่นได้แสดงให้เห็นว่าการทำงานชั้น(สนับสนุนยาง) ถูกแบนมาก (ดัชนีนานาชาติหยาบเฉลี่ยต่ำกว่า1.5 เมตร / กิโลเมตร) 3) ดังนั้นแหล่งที่มาของการสั่นสะเทือนที่ดูเหมือนจะเป็นส่วนใหญ่มาจากภายในแบบไดนามิกของมอเตอร์รถตื่นเต้นโดยออกจากฝูงสมดุลอยู่ในสถานีรถไฟใต้ดินล้อและtires1) นอกจากนี้ผู้ประกอบการที่นั่งในปัจจุบันที่มีการขยายการสั่นสะเทือนในแนวตั้งมีมูลค่าที่นั่ง 1.05. ดังนั้นการศึกษาแนะนำการใช้งานของที่นั่งระงับเพื่อลดความเสี่ยงการสั่นสะเทือนของผู้ประกอบการที่สถานีรถไฟใต้ดิน แนะนำลักษณะแบบไดนามิกสำหรับที่นั่งระงับเป็นความถี่ธรรมชาติมีขนาดเล็กกว่า 1.7 เฮิร์ตซ์และทำให้หมาด ๆ อัตราส่วนประมาณ 0.45 เพื่อที่จะเจือจาง 2.4 เฮิร์ตซ์ที่โดดเด่นความถี่ของMR-73 มอเตอร์ car1)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ
ผู้ประกอบการได้ร้องเรียนเกี่ยวกับความรู้สึกไม่สบายที่เกิดจากรถไฟใต้ดิน
โดยร่างกายสั่นสะเทือน เพื่อแก้ไขปัญหานี้ , การศึกษาที่กว้างขวาง
เมื่อสัมผัสการสั่นสะเทือนของมนตรีé al ) รถไฟใต้ดิน
ได้รับก่อนหน้านี้คิดว่าที่ระดับการสั่นสะเทือนเป็น
วัดบนรถไฟใต้ดินที่แตกต่างกันและประเภทที่แตกต่างกันของมอเตอร์
cars1 ) ขึ้นอยู่กับประเภทรถยนต์ ( และ mr-63
mr-73 )เฉลี่ย ( 8 ) มีค่าระหว่าง 0.39 และ
1 m / S2 weighted2 ) เฉลี่ยรายวันการ 5.3
ชั่วโมง ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการ mr-73 รถมอเตอร์ ,
เป็น mr-63 รถยนต์ควรจะถูกแทนที่ในปีต่อไป

นี้ mr-73 รถยนต์ติดตั้งบนยางและ
การศึกษาอื่นได้แสดงให้เห็นว่าการใช้ Rack ( สนับสนุน
ยางรถยนต์ ) ถูกแบนมาก ( ดัชนีเฉลี่ย
ต่ำกว่า 1.5 เมตร / km ของนานาชาติ ) 3 ) ดังนั้น ที่มาของการสั่นสะเทือน
ปรากฏเป็น ส่วนใหญ่จากภายในแบบไดนามิกของมอเตอร์
รถ ตื่นเต้น โดยเกินดุลมวลอยู่ในรถไฟใต้ดิน
ล้อและ tires1 ) นอกจากนี้ ผู้ประกอบการปัจจุบันเบาะ
amplifying การสั่นสะเทือนในแนวตั้ง มีที่นั่งมูลค่า 1.05 .
ดังนั้นข้อเสนอแนะจากการศึกษา การใช้ที่นั่งระงับ
เพื่อลดการสั่นสะเทือนของผู้ประกอบการ การรถไฟใต้ดิน
แนะนำคุณลักษณะแบบไดนามิกสำหรับการระงับที่นั่ง
มีความถี่ธรรมชาติขนาดเล็กกว่า 1.7 Hz และหน่วง
อัตราส่วนประมาณ 0.45 , เพื่อลด 2.4 Hz เด่น
ความถี่ของ mr-73 มอเตอร์ car1 )