Truck Docking and Maneuvering AreaO

Truck Docking and Maneuvering Area
Once again, these requirements will be highly dependent on the operational characteristics of the user. Since multi-tenant facilities should be planned and designed with flexibility in mind, sufficient area must be allocated on the landside of the facility to accommodate large tractor-trailer movements.
Some trucking companies require an area 150 or 200 feet wide adjacent to the building in which to maneuver rigs, depending on the frequency of movements as well as the spacing of dock doors. This large amount of truck maneuvering and queuing space often accounts for the relatively small cargo terminal facility in terms of total site requirement (i.e. floor-to-site area ratios of 20% or less). This is further aggravated by multi-tenant facility users.
An aspect that is often overlooked in the design of the cargo complex is the provision of adequate turning radii at intersections of cargo roads, as well as at the entrance to individual cargo lots. Primary access roads to various facilities within the complex must be designed in consideration of the types and volumes of vehicles servicing the facilities. It is advisable to design in consideration of an average peak scenario since it can be extremely disruptive to the overall operation of the complex if remedial repairs must be undertaken to the roadway as a result of inadequate initial standards.
Employee/Customer Parking
Scarcity of land and development economics often result in design solutions whereby developing customer/employee parking areas becomes challenging. Nevertheless, these should not be shared with landside areas that are also used for truck docking and maneuvering. This often results in circulation conflicts, especially between infrequent facility visitors unfamiliar with circulation patterns. If possible, planning and design solutions should separate customer/employee parking and truck maneuvering areas to improve the efficiency of operations and to promote safer conditions.
Access Roads
Access roads must be planned such that the long-term circulation characteristics of the complex are properly addressed. In conjunction with the conceptual subdivision plan, a system of local access, collector, and arterial roads must be identified and sufficient land area dedicated to provide efficient ingress and egress for the various types of vehicles accessing the facilities. Based on the classification of road, adequate design standards must be established to ensure uninterrupted operation for a reasonable cycle.
Future Considerations
Due to the growth of deferred express services and increasing focus on cost control in recent years, the integrated carriers are expanding their ground networks, which could entail the construction of additional surface hub or "cross-dock" facilities at strategic locations throughout the U.S. In other words, the biggest change in air cargo at airports will be increased trucking activity.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เทียบรถบรรทุกและหลบหลีกพื้นที่อีกครั้ง ข้อกำหนดเหล่านี้จะสูงขึ้นอยู่กับลักษณะการดำเนินงานของผู้ใช้ สิ่งอำนวยความสะดวกผู้เช่าหลายรายควรวางแผน และออกแบบที่ มีความยืดหยุ่นในใจ พื้นที่พอต้องปันส่วนบนว่าด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อรองรับการเคลื่อนไหวใหญ่ tractor-trailerบริษัทรถขนส่งต้องมีพื้นที่กว้างอยู่ติดกับอาคารในการซ้อมรบ rigs ขึ้นอยู่กับความถี่ของการเคลื่อนไหวเป็นระยะห่างของแท่นประตู 150 หรือ 200 ฟุต หลบหลีกรถและพื้นที่จัดคิวนี้จำนวนมากมักจะบัญชีสำหรับสถานอาคารค่อนข้างเล็กขนส่งสินค้าในแง่ของความต้องการเว็บไซต์ทั้งหมด (เช่นชั้นไซต์พื้นที่อัตราส่วน 20% หรือน้อยกว่า) นี้คือเลวลงผู้ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกผู้เช่าหลายรายเพิ่มเติมส่วนที่มักจะมองข้ามในการออกแบบสินค้าที่ซับซ้อน เป็นของรัศมีพอเลี้ยว ที่ทางแยกของถนนการขนส่งสินค้า เช่นเดียว กับ ที่ทางเข้าขนส่งสินค้าแต่ละล็อต หลักเข้าถนนเพื่ออำนวยความสะดวกต่าง ๆ ภายในอาคารต้องออกแบบมาโดยคำนึงถึงชนิดและปริมาณที่ให้บริการสะดวก จะแนะนำให้ออกแบบโดยคำนึงถึงสถานการณ์สูงเฉลี่ยตั้งแต่สามารถก่อกวนการทำงานโดยรวมของอาคารมากหากต้องดำเนินการซ่อมแซมแก้ไขเพื่อมุ่งผลมาตรฐานเริ่มต้นที่ไม่เพียงพอที่จอดรถลูกค้าพนักงานขาดแคลนที่ดินและการพัฒนาเศรษฐกิจมักจะส่งผลในการออกแบบโดยพัฒนาพื้นที่จอดรถลูกค้า/พนักงานจะท้าทาย อย่างไรก็ตาม เหล่านี้ควรไม่สามารถใช้ร่วมกับพื้นที่ภายนอกท่าอากาศยานที่ใช้สำหรับรถบรรทุกวาง และหลบหลีก นี้มักจะส่งผลในการไหลเวียนของความขัดแย้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างชมโรงงานที่ไม่คุ้นเคยกับรูปแบบการไหลเวียน ถ้าเป็นไปได้ การวางแผนและการออกแบบควรแยกลูกค้า/พนักงานที่จอดรถและรถบรรทุกที่หลบหลีกพื้นที่ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการดำเนินงาน และ เพื่อส่งเสริมสภาวะปลอดภัยถนนเข้าถึงถนนเข้าถึงต้องมีการวางแผนดังกล่าวที่ถูกต้องระบุลักษณะหมุนเวียนระยะยาวของอาคาร ร่วมกับแผนผังแนวคิด ต้องระบุระบบการเข้าถึงเฉพาะ รวบรวม และถนนแดง และพื้นที่เพียงพอโดยเฉพาะเพื่อให้มาตรฐานมีประสิทธิภาพและออกไปข้างนอกสำหรับชนิดต่าง ๆ ของรถยนต์เข้าถึงสะดวก ตามการจัดประเภทของถนน มาตรฐานการออกแบบเพียงพอต้องมีสร้างเพื่อให้การดำเนินการอย่างต่อเนื่องสำหรับรอบเหมาะสมข้อควรพิจารณาในอนาคตเนื่องจากการเติบโตของบริการด่วนรอการตัดบัญชีและควบคุมต้นทุนเน้นเพิ่มในปีล่าสุด ผู้ให้บริการแบบบูรณาการเป็นการขยายเครือข่ายภาคพื้นดิน ซึ่งอาจนำมาซึ่งการก่อสร้างเพิ่มเติมสำหรับ surface ฮับหรือ "ขน" สิ่งอำนวยความสะดวกที่สถานเชิงกลยุทธ์ทั้ง ในคำอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในคลังสินค้าที่สนามบินจะเพิ่มรถขนส่งกิจกรรมนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เชื่อมต่อรถบรรทุกและการหลบหลีกพื้นที่
อีกครั้งหนึ่งที่ความต้องการเหล่านี้จะสูงขึ้นอยู่กับลักษณะการดำเนินงานของผู้ใช้ เนื่องจากสิ่งอำนวยความสะดวกหลายลูกควรมีการวางแผนและการออกแบบที่มีความยืดหยุ่นในใจพื้นที่เพียงพอที่จะต้องได้รับการจัดสรรใน Landside สิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อรองรับการเคลื่อนไหวของรถพ่วงขนาดใหญ่.
บาง บริษัท ขนส่งต้องใช้พื้นที่ 150 หรือ 200 ฟุตกว้างอยู่ติดกับอาคารใน ซึ่งจะจัดทำเสาเข็ม, ขึ้นอยู่กับความถี่ของการเคลื่อนไหวเช่นเดียวกับระยะห่างของประตูท่าเรือ นี้จำนวนมากของการหลบหลีกรถบรรทุกและพื้นที่เข้าคิวมักบัญชีสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกสถานีขนส่งค่อนข้างเล็กในแง่ของความต้องการของเว็บไซต์ทั้งหมด (เช่นอัตราส่วนพื้นที่ชั้นไปยังไซต์ 20% หรือน้อยกว่า) นี้จะกำเริบมากขึ้นโดยผู้ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกหลายลูก.
ด้านที่มักจะถูกมองข้ามในการออกแบบที่ซับซ้อนการขนส่งสินค้าที่มีบทบัญญัติของรัศมีหักเหเพียงพอที่ทางแยกของถนนการขนส่งสินค้าเช่นเดียวกับที่ทางเข้าจำนวนมากการขนส่งสินค้าของแต่ละบุคคล เข้าถึงหลักถนนสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆภายในที่ซับซ้อนจะต้องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงชนิดและปริมาณของยานพาหนะให้บริการสิ่งอำนวยความสะดวก ก็จะแนะนำการออกแบบโดยคำนึงถึงสถานการณ์เฉลี่ยยอดเพราะมันอาจจะยุ่งยากมากในการดำเนินงานโดยรวมของความซับซ้อนถ้าการซ่อมแซมการแก้ไขจะต้องดำเนินการเพื่อให้ถนนเป็นผลมาจากมาตรฐานการเริ่มต้นไม่เพียงพอ.
ลูกจ้าง / ลูกค้าที่จอดรถ
การขาดแคลนที่ดินและ เศรษฐศาสตร์การพัฒนามักจะส่งผลในการออกแบบและพัฒนาโดยการพัฒนาพื้นที่ที่จอดรถลูกค้า / พนักงานกลายเป็นความท้าทาย อย่างไรก็ตามเหล่านี้ไม่ควรใช้ร่วมกันกับพื้นที่ Landside ที่ยังใช้สำหรับการเชื่อมต่อรถบรรทุกและการหลบหลีก นี้มักจะส่งผลให้เกิดการไหลเวียนของความขัดแย้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างผู้เข้าชมสถานที่ไม่บ่อยนักที่ไม่คุ้นเคยกับรูปแบบการไหลเวียน ถ้าเป็นไปได้วางแผนและการออกแบบการแก้ปัญหาควรแยกลูกค้า / ที่จอดรถของพนักงานและรถบรรทุกพื้นที่การหลบหลีกการปรับปรุงประสิทธิภาพของการดำเนินงานและเพื่อส่งเสริมสภาพที่ปลอดภัย.
เข้าถึงถนน
ถนนเข้าต้องมีการวางแผนดังกล่าวว่าลักษณะการไหลเวียนในระยะยาวของการที่ซับซ้อนได้รับการแก้ไขอย่างถูกต้อง . ร่วมกับแผนแบ่งแนวความคิดของการเข้าถึงระบบท้องถิ่นสะสมและถนนสายจะต้องระบุและพื้นที่เพียงพอที่ทุ่มเทเพื่อให้มีประสิทธิภาพและมีสิทธิในการเข้าออกไปข้างนอกสำหรับประเภทต่างๆของยานพาหนะในการเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวก ขึ้นอยู่กับการจัดหมวดหมู่ของถนนมาตรฐานการออกแบบที่เพียงพอจะต้องได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อให้การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องสำหรับวงจรที่เหมาะสม.
พิจารณาในอนาคต
เนื่องจากการเติบโตของบริการด่วนรอการตัดบัญชีและเพิ่มความสำคัญกับการควบคุมค่าใช้จ่ายในปีที่ผ่านมาผู้ให้บริการแบบบูรณาการที่มีการขยายเครือข่ายภาคพื้นดินของพวกเขา ซึ่งอาจนำมาซึ่งการก่อสร้างศูนย์กลางผิวเพิ่มเติมหรือ "ข้ามท่าเรือ" สิ่งอำนวยความสะดวกในสถานที่เชิงกลยุทธ์ทั่วสหรัฐอเมริกาในคำอื่น ๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในการขนส่งทางอากาศที่สนามบินจะเพิ่มกิจกรรมขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และพื้นที่สำหรับการ รถบรรทุกอีกครั้ง ความต้องการเหล่านี้จะได้รับขึ้นอยู่กับลักษณะงานของผู้ใช้ เนื่องจากผู้เช่าหลายเครื่อง ควรมีการวางแผนและการออกแบบที่มีความยืดหยุ่นในใจ ต้องจัดสรรพื้นที่เพียงพอใน landside ของสถานที่ที่จะรองรับขนาดใหญ่รถแทรกเตอร์รถพ่วงการเคลื่อนไหวบาง บริษัท รถบรรทุกต้องใช้พื้นที่ 150 หรือ 200 ฟุตกว้างติดกับตึกที่ใช้ขุดเจาะขึ้นอยู่กับความถี่ของการเคลื่อนไหว รวมทั้งระยะห่างของประตูท่าเรือ ปริมาณขนาดใหญ่ของการหลบหลีกรถบรรทุกและแถวคอยบัญชีพื้นที่มักจะสำหรับโรงงานคลังสินคัาที่ค่อนข้างเล็กในแง่ของความต้องการเว็บไซต์ทั้งหมด ( เช่นพื้นพื้นที่เว็บไซต์ในอัตราส่วน 20% หรือน้อยกว่า ) นี่คือเพิ่มเติม aggravated โดยผู้เช่าหลายสถานที่ผู้ใช้เป็นลักษณะที่มักถูกมองข้ามในการออกแบบสินค้าที่ซับซ้อนมีการเปลี่ยนรูปสินค้าเพียงพอบริเวณทางแยกถนน รวมทั้งทางเข้า มากมาย สินค้าแต่ละ การเข้าถึงถนนไปยังเครื่องต่างๆภายในที่ซับซ้อนจะต้องออกแบบในการพิจารณาชนิดและปริมาณของยานพาหนะที่ให้บริการสิ่งอำนวยความสะดวก มันสมควรที่จะได้รับการพิจารณาสถานการณ์สูงสุดเฉลี่ยตั้งแต่สามารถมากก่อกวนเพื่อการปฏิบัติงานที่ซับซ้อน หากซ่อมเสริม ต้องแลกกับถนนเป็นผลมาจากมาตรฐานเริ่มต้นที่ไม่เพียงพอจอดรถพนักงาน / ลูกค้าความขาดแคลนที่ดินและการพัฒนาเศรษฐศาสตร์มักจะส่งผลในการพัฒนาโซลูชั่นการออกแบบโดยลูกค้า / พนักงานพื้นที่จอดรถจะกลายเป็นความท้าทาย แต่เหล่านี้ไม่ควรใช้กับ landside พื้นที่ที่ยังใช้สำหรับรถบรรทุก และตก นี้มักจะส่งผลให้ความขัดแย้งระหว่างการไหลเวียน โดยเฉพาะผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับสถานที่ไม่บ่อยรูปแบบการหมุนเวียน ถ้าเป็นไปได้ การวางแผนและออกแบบโซลูชั่นควรแยกลูกค้า / พนักงานจอดรถรถบรรทุกและการหลบหลีกในพื้นที่ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานและส่งเสริมความปลอดภัยเงื่อนไขถนนเข้าถึงการเดินทางต้องมีการวางแผนที่หมุนเวียนระยะยาวลักษณะที่ซับซ้อนจะถูกส่ง ร่วมกับแผนแบ่งแนวคิดระบบท้องถิ่น การเข้าถึง , สะสม , และถนนแดงต้องระบุพื้นที่ที่เพียงพอ และทุ่มเทเพื่อให้สามารถมีประสิทธิภาพและทางออกสำหรับประเภทต่างๆของยานพาหนะในการเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวก ขึ้นอยู่กับประเภทของถนน มาตรฐานการออกแบบที่เพียงพอจะต้องจัดตั้งขึ้นเพื่อให้ดำเนินงานต่อเนื่องเป็นวงจรที่เหมาะสมการพิจารณาในอนาคตเนื่องจากการเติบโตของบริษัทบริการและเพิ่มเน้นการควบคุมค่าใช้จ่ายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการขยายเครือข่ายบูรณาการผู้พื้นดิน ซึ่งอาจก่อให้เกิดการสร้างศูนย์กลางพื้นผิวเพิ่มเติมหรือ " เครื่องข้ามท่าเรือ " ที่กลยุทธ์สถานที่ทั่วสหรัฐอเมริกา ในคำอื่น ๆ , การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในการขนส่งสินค้าทางอากาศที่สนามบินจะเพิ่มขึ้น รถบรรทุกกิจกรรม