The development of non-destructive

The development of non-destructive techniques (NDT) techniques for the in-service inspection of railroad wheels and gauge corners was the main activity of the NDT division VIII. 4 at BAM over the last 2 years. For such different components, two different inspection techniques were fundamentally chosen in order to fulfil the end-user requirements. Firstly the inspection of the wheels—rim and disk—should be carried out without dismantling the wheels and using ultrasonic techniques. On the other hand, the inspection of the railroad track surface at a train speed of about 70 km/h should be guaranteed using eddy current techniques. The above-mentioned tasks were a challenge for the lab staff. The accessibility for the wheel inspection was limited due to several impassable barriers such as sand tubes, etc. Eddy current application focused mainly on the detection of head check defects occurring at the gauge corner of the rail. Investigations carried out also showed, that other types of surface defects (e.g. Belgrospis, wheel burns, short-pitch corrugations, etc.) could easily be detected. Some aspects of the inspection system as well as an overview of test results are presented in the current contribution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การพัฒนาเทคนิคแบบไม่ทำลาย (ผู้) เทคนิคในการตรวจสอบให้บริการแก่ล้อรถไฟและวัดมุมเป็นกิจกรรมหลักของฝ่ายผู้ VIII 4 ที่อำนวยการมูลนิธิ 2 ปี สำหรับส่วนประกอบต่าง ๆ เช่น เทคนิคการตรวจสอบแตกต่างกันสองมีพื้นฐานเลือกสั่ง fulfil ความต้องการใช้ ประการแรกตรวจสอบล้อ — ริมและดิสก์ซึ่งควรจะดำเนินการ โดยไม่มีวันล้อ และใช้เทคนิคการอัลตราโซนิก บนมืออื่น ๆ การตรวจสอบพื้นผิวแทร็กรถไฟที่ความเร็วรถไฟของประมาณ 70 km/h ควรจะรับประกันใช้เทคนิคปัจจุบันเอ็ดดี้ สิ่งท้าทายสำหรับพนักงานปฏิบัติงานดังกล่าวได้ การเข้าถึงสำหรับตรวจสอบล้อถูกจำกัดเนื่องจากอุปสรรคหลาย impassable ท่อทราย ฯลฯ เอ็ดดี้ปัจจุบันโปรแกรมส่วนใหญ่เน้นการตรวจพบของหัวตรวจสอบข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นที่มุมวัดของรถไฟ ดำเนินการยังตรวจสอบพบ ว่า ง่ายจะพบชนิดอื่นของข้อบกพร่องผิว (เช่น Belgrospis ล้อไหม้ ระยะห่างสั้น corrugations ฯลฯ) บางส่วนของระบบตรวจสอบและภาพรวมของผลการทดสอบจะแสดงผลปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาเทคนิคที่ไม่ทำลาย (NDT) เทคนิคในการตรวจสอบในการให้บริการของล้อรถไฟและมุมวัดเป็นกิจกรรมหลักของการแบ่ง NDT VIII 4 ที่ BAM ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา สำหรับชิ้นส่วนอุปกรณ์ที่แตกต่างกันดังกล่าวทั้งสองเทคนิคการตรวจสอบที่แตกต่างกันได้รับการแต่งตั้งพื้นฐานเพื่อ ful Fi ลิตรความต้องการของผู้ใช้ปลายทาง ประการแรกการตรวจสอบของล้อขอบและดิสก์ควรจะดำเนินการโดยไม่ต้องรื้อล้อและใช้เทคนิคอัลตราโซนิก ในทางตรงกันข้ามการตรวจสอบของพื้นผิวทางรถไฟที่ความเร็วรถไฟประมาณ 70 กิโลเมตร / ชั่วโมงควรได้รับการรับประกันการใช้เทคนิคกระแสไหลวน งานดังกล่าวข้างต้นเป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับพนักงานห้องปฏิบัติการ เข้าถึงสำหรับการตรวจสอบรถที่ถูก จำกัด เนื่องจากอุปสรรคที่ไม่สามารถใช้ได้หลายอย่างเช่นหลอดทราย ฯลฯ โปรแกรมปัจจุบันวนส่วนใหญ่เน้นการตรวจสอบข้อบกพร่องการตรวจสอบหัวที่เกิดขึ้นในมุมวัดราง ดำเนินการสืบสวนยังพบว่าประเภทอื่น ๆ ของข้อบกพร่องที่พื้นผิว (เช่น Belgrospis ไหม้ล้อ corrugations สั้นสนาม ฯลฯ ) ได้อย่างง่ายดายสามารถถูกตรวจพบ บางแง่มุมของระบบการตรวจสอบเช่นเดียวกับภาพรวมของผลการทดสอบจะถูกนำเสนอในการมีส่วนร่วมในปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาเทคนิคแบบไม่ทำลาย ( NDT ) เทคนิคในการตรวจสอบการบริการของรถไฟ และมุมล้อวัดเป็นกิจกรรมหลักของงาน NDT แปด 4 ที่แบมในช่วง 2 ปี สำหรับส่วนประกอบต่าง ๆเช่น สองเทคนิคต่าง ๆโดยการเลือกเพื่อให้ครบจึงฉันผู้ใช้ความต้องการประการแรกการตรวจสอบของล้อขอบและดิสก์ควรจะดำเนินการโดยไม่ต้องรื้อล้อและการใช้เทคนิคอัลตราโซนิค บนมืออื่น ๆ , การตรวจสอบพื้นผิวของรางรถไฟที่รถไฟความเร็วประมาณ 70 km / h จะรับประกันการใช้กระแสเทคนิคปัจจุบัน งานดังกล่าวมีความท้าทายสำหรับเจ้าหน้าที่ Labการเข้าถึงสำหรับการตรวจสอบล้อถูก จำกัด เนื่องจากอุปสรรคที่เป็นทางตันหลายเช่นท่อ ทราย ฯลฯ กระแสไหลวนโปรแกรมเน้นส่วนใหญ่ในการตรวจสอบข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นในหัววัดมุมของรถไฟ การสอบสวนยังพบว่าประเภทอื่น ๆของข้อบกพร่องที่ผิว ( เช่น belgrospis ล้อไหม้ ลัง สนามสั้น ฯลฯ) สามารถตรวจพบ บางแง่มุมของระบบการตรวจสอบ ตลอดจนภาพรวมของผลการทดสอบแสดงในงานปัจจุบัน