AutotuningIn autotuning the FMS aut

Autotuning
In autotuning the FMS automatically selects a navaid, tunes and checks the
data from the navaid. No pilot interaction is required. During autotuning, the
FMS tunes the VOR that the pilot would most likely tune whenever possible.
If the VOR is required for navigation, the FMS tunes the VOR so the most
optimum VOR/DME position can be established. The FMS will autotune the
localizer frequency for localizer based approaches.
The tuning modes are as follows:
• A (autotune)
• V (VOR data displayed on a PFD, autotune suspended)
• R (remote tune)
Autotuning current mode is displayed in PROG 1 page of the MCDU.
If autotuning is active when VOR is selected as the navigation source on the
PFD, the letter V is displayed adjacent to navaid identifier in PROG 1 page.
The V indicates that autotune is selected but it is suspended while VOR is
displayed as selected source (primary navaid or bearing pointer) by any
pilots.
If the PFD is switched back to FMS, autotuning resumes.
Remote tuning by the pilot is possible while V is displayed. If this is done, the
tuning mode changes to remote (R). If VOR has been selected with PFD
review display feature, autotuning is disabled.
The tuning mode is remote if the pilot has tuned the NAV radios through
MCDU or CCD. The FMS does not change the frequency the pilot has
selected.
The FMS automatic tuning can be resumed by pressing the DEL key and
then LSK 5L or 5R in PROGRESS page 1.
MCDU - ACTIVE FPL PAGES
The ACTIVE FPL pages are acessed via the FPL function key on the
MCDU; they display the waypoints and legs of the active flight plan which
consists of the following parts:
• Primary (ACTIVE FLT PLAN)
• MISSED APPROACH
• ALTERNATE FPL
The first page displays:
• in amber the ORIGIN waypoint (before takeoff) or the FROM waypoint
identifier
• in magenta the active waypoint identifier
• in green all other waypoint, which may extend into the subsequent
pages according to the number of flight plan legs.
Aside each waypoint identifier the ETE (before takeoff) or the ETA is
displayed.
Between each waypoint line, the leg definition is displayed: desired track and
distance.
On the right hand side the performance and vertical navigation data are
displayed in cyan: projected or commanded airspeed, vertical speed and
altitude predictions and constraints.
FMS current target speeds, predicted speeds and altitudes are shown in
small font; Navigational database, pilot entered or edited constraints are
shown in large font. An A or a B following the altitude constraint indicates “at
or above” and “at or below”, respectively.
MCDU – PROGRESS PAGES
The PROGRESS pages are accessed via the PROG function key on the
MCDU and normally used in conjuction with the ACTIVE FPL PAGES: they
display the most important data for the pilot to track the aircraft progress
through the flight plan.
A prompt at LSK 1R permits entry of the Lateral OFFSET data.
PROGRESS page 1 displays the active waypoint (TO) in magenta, the
NEXT waypoint and the Destination (DEST) waypoint with the associated
current data: distance to go, ETE and fuel remaining (in either kg×1000 or
lbs×1000, dependent on the unit selected on the MFD, System, Config
menu).
Any other waypoint in the flight plan may be entered on the TO or NEXT line
to review data for that waypoint. Exiting and returning to the PROGRESS
pages resets the TO and NEXT waypoints to the current ones. PROGRESS
page 1 also shows:
• the current navigation mode, which could be GPS, DMEDME,
VORDME, AHRS or DR
• the current RNP and EPU values

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Autotuningใน autotuning FMS เลือกโดยอัตโนมัติเป็น navaid เพลง และตรวจสอบการข้อมูลจาก navaid การ จำเป็นต้องโต้ตอบไม่นำร่อง ระหว่าง autotuning การFMS เพลงว.ที่นักบินส่วนใหญ่จะปรับเมื่อใดก็ ตามที่เป็นไปได้ถ้าว.ที่จำเป็นสำหรับการนำทาง FMS เพลงว.มากที่สุดสามารถสร้างตำแหน่ง ว./DME ที่เหมาะสม FMS จะ autotuneความถี่ localizer สำหรับ localizer ตามวิธีโหมดปรับแต่งมีดังนี้:• (Autotune)• V (ว.ข้อมูลแสดงบน PFD, autotune หยุดชั่วคราว)• R (ปรับระยะไกล)Autotuning โหมดปัจจุบันจะแสดงอยู่ในหน้า PROG 1 MCDUถ้ามีการใช้งาน autotuning เมื่อว.ไว้เป็นแหล่งนำทางในการอยู่ติดกับรหัส navaid ในหน้า PROG 1 PFD ตัวอักษร VV ที่บ่งชี้ว่า เลือก autotune แต่ถูกระงับขณะว.แสดงเป็นแหล่งเลือก (navaid หลักหรือชี้แบริ่ง) โดยมีนักบินถ้า PFD จะสลับไป FMS, autotuning ดำเนินต่อการปรับแต่งระยะไกล โดยนักบินได้แสดง V ถ้าทำเช่นนี้ การปรับโหมดเปลี่ยนระยะไกล (R) ถ้ามีว. แล้วกับ PFDทบทวนแสดงคุณลักษณะ autotuning ถูกปิดใช้งานโหมดปรับแต่งเป็นนักบินได้ปรับวิทยุ NAV ผ่านไกลMCDU หรือ CCD FMS เปลี่ยนความถี่ของการมีผู้นำร่องเลือกการ FMS อัตโนมัติปรับสามารถดำเนินต่อ โดยการกดแป้น DEL และแล้ว LSK 5L หรือ 5R ยู่หน้า 1MCDU - หน้างาน FPLหน้างาน FPL อยู่ acessed ผ่านแป้นฟังก์ชัน FPLMCDU ขาบินใช้แผนที่ และพวกเขาแสดง waypointsประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ต่อไปนี้:•หลัก (แผนงาน FLT)•ไม่มีวิธีการ•สำรอง FPLหน้าแรกแสดง:•ในแอมเบอร์เวย์พอยท์มา (ก่อนสนามบิน) หรือเวย์พอยท์จากรหัส•ในม่วงรหัสเวย์พอยท์ที่ใช้งานอยู่•สีเขียวทั้งหมดอื่น ๆ เวย์พอยท์ ซึ่งอาจขยายไปในเวลาต่อมาหน้าตามจำนวนขาแผนบินเฉยแต่ละรหัสเวย์พอยท์ ETE (ก่อนสนามบิน) หรือเอตากเป็นแสดงระหว่างแต่ละบรรทัดเวย์พอยท์ แสดงข้อกำหนดขา: ต้องติดตาม และห่างจากที่พักทางด้านขวามือ ประสิทธิภาพและข้อมูลนำทางแนวตั้งจะแสดงในฟ้า: คาดการณ์ หรือสั่ง airspeed ความเร็วในแนวตั้ง และคาดคะเนความสูงและข้อจำกัดFMS ปัจจุบันเป้าหมายความเร็ว ความเร็วในการคาดการณ์ และความที่จะแสดงในแบบอักษรขนาดเล็ก ฐานข้อมูลเพื่อนำทาง นำร่องป้อน หรือแก้ไขข้อจำกัดได้แสดงแบบอักษรขนาดใหญ่ A หรือ B ที่ขั้นสูงข้อจำกัดบ่งชี้ "ที่ขึ้น" และ"ใน หรือด้านล่าง" ตามลำดับMCDU – ระหว่างหน้าหน้าความคืบหน้าจะเข้าถึงผ่านแป้นฟังก์ชัน PROGMCDU และโดยปกติใช้ conjuction ด้วย FPL เพจที่ใช้งานอยู่: พวกเขาแสดงข้อมูลสำคัญสำหรับนำร่องการติดตามความคืบหน้าของเครื่องบินผ่านแผนการบินพร้อมท์ที่ LSK 1R อนุญาตให้รายการข้อมูลด้านข้างตรงข้ามความคืบหน้า 1 แสดงเวย์พอยท์ที่ใช้งานอยู่ (เป็น) ม่วง การเวย์พอยท์ถัดไปและเวย์พอยท์ปลาย (ทดสอบ) กับที่เกี่ยวข้องข้อมูลปัจจุบัน: ห่างจากที่พักไป ETE และเชื้อเพลิงที่เหลือ (ในฟิลด์ใดกก. 1000 หรือซื้อปอนด์ 1000 ขึ้นอยู่กับหน่วยที่เลือกบน MFD ระบบ การกำหนดค่าเมนู)เวย์พอยท์อื่น ๆ ในแผนการบินอาจถูกป้อนในบรรทัดถัดไปหรือเป็นตรวจทานข้อมูลที่เวย์พอยท์ ออกจากและความคืบหน้าเพรีเซ็ต waypoints ถัดไปและเป็นคนปัจจุบัน ความคืบหน้าหน้า 1 แสดง:•โหมดนำทางปัจจุบัน ซึ่งอาจเป็นจีพีเอส DMEDMEVORDME, AHRS หรือ DR• RNP ปัจจุบันและค่า EPU

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

autotuning
ใน autotuning FMS โดยอัตโนมัติเลือก NAVAID
เพลงและตรวจสอบข้อมูลจากNAVAID ปฏิสัมพันธ์นักบินไม่จำเป็นต้องมี ในช่วง autotuning ที่
FMS เพลงวัวที่นักบินจะปรับแต่งได้มากที่สุดเมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้.
ถ้าวัวเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการนำทางที่ FMS
เพลงวัวเพื่อให้มากที่สุดวัวที่ดีที่สุด/ ตำแหน่ง DME สามารถจะจัดตั้งขึ้น FMS จะ autotune
ความถี่ Localizer สำหรับ Localizer วิธีการตาม.
โหมดการปรับจูนมีดังนี้• A (autotune) • V (ข้อมูล VOR แสดงบน PFD, autotune ระงับ) • R (ปรับระยะไกล) autotuning โหมดปัจจุบันจะปรากฏขึ้นใน PROG 1 หน้าของ MCDU. หาก autotuning มีการใช้งานเมื่อวัวถูกเลือกเป็นแหล่งนำทางบนPFD, ตัวอักษร V จะปรากฏอยู่ติดกับ NAVAID ระบุใน PROG 1 หน้า. วีบ่งชี้ว่า autotune เลือก แต่ก็ถูกระงับในขณะที่วัวเป็นแสดงเป็นแหล่งที่มาเลือก (NAVAID หลักหรือตัวชี้แบริ่ง) โดยนักบิน. ถ้า PFD จะเปลี่ยนกลับไป FMS, autotuning ดำเนินการต่อ. จูนระยะไกลโดยนักบินเป็นไปได้ในขณะที่วีจะปรากฏ ถ้าทำในโหมดการปรับแต่งการเปลี่ยนแปลงระยะไกล (R) ถ้าวัวได้รับเลือกด้วย PFD คุณลักษณะการแสดงผลการตรวจสอบ autotuning ถูกปิดใช้งาน. โหมดการปรับแต่งเป็นระยะไกลถ้านักบินได้ปรับวิทยุ NAV ผ่านMCDU หรือ CCD FMS ไม่เปลี่ยนแปลงความถี่นักบินได้เลือก. FMS จูนอัตโนมัติสามารถกลับมาโดยการกดปุ่ม DEL และจากนั้นLSK 5L หรือ 5R ในหน้า PROGRESS 1. MCDU - ใช้งาน FPL หน้าหน้าFPL ใช้งานจะ acessed ผ่านฟังก์ชั่น FPL ที่สำคัญเกี่ยวกับMCDU; พวกเขาแสดงจุดและขาของแผนเที่ยวบินที่ใช้งานซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้: •ประถม (ACTIVE FLT PLAN) •พลาดแนวทาง• ALTERNATE FPL แสดงหน้าแรก: •ในสีเหลืองอำพัน waypoint ORIGIN (ก่อนที่จะบินขึ้น) หรือจาก waypoint ระบุ•ในสีม่วงแดงระบุ waypoint ใช้งาน•สีเขียวทั้งหมดwaypoint อื่น ๆ ซึ่งอาจจะขยายเข้าไปในต่อมาหน้าตามจำนวนขาแผนการบิน. นอกเหนือแต่ละตัวระบุ waypoint ETE (ก่อนที่จะบินขึ้น) หรือกทพ. จะปรากฏ. ระหว่างแต่ละ waypoint สายนิยามขาจะแสดง: ติดตามที่ต้องการและระยะ. อยู่ทางด้านขวามือประสิทธิภาพการทำงานและการนำข้อมูลแนวตั้งจะแสดงในสีฟ้า: การคาดการณ์หรือเครื่องบินบัญชาความเร็วในแนวตั้งและ. การคาดการณ์ที่ระดับความสูงและข้อ จำกัดFMS ความเร็วเป้าหมายปัจจุบันที่คาดการณ์ความเร็วและ ระดับความสูงที่แสดงอยู่ในตัวอักษรขนาดเล็ก; ฐานข้อมูลการนำนักบินป้อนหรือแก้ไขข้อ จำกัด ที่มีการแสดงในตัวอักษรขนาดใหญ่ ต่อ A หรือ B ดังต่อไปนี้ข้อ จำกัด สูงแสดงให้เห็น "ที่หรือสูงกว่า" และ "ที่หรือต่ำกว่า" ตามลำดับ. MCDU - ความคืบหน้าหน้าหน้าความคืบหน้าจะเข้าถึงได้ผ่านทางปุ่มฟังก์ชั่นPROG ในMCDU และโดยปกติจะใช้ร่วมกับที่ใช้งาน FPL หน้าพวกเขาแสดงข้อมูลที่สำคัญที่สุดสำหรับนักบินที่จะติดตามความคืบหน้าเครื่องบินผ่านแผนการบิน. พร้อมต์ที่ LSK 1R อนุญาตให้รายการของด้านข้าง OFFSET ข้อมูล. ความคืบหน้าหน้า 1 แสดง waypoint ใช้งาน (TO) ในสีม่วงแดงที่waypoint ถัดไป และปลายทาง (DEST) waypoint กับที่เกี่ยวข้องข้อมูลปัจจุบัน: ระยะทางที่จะไป ETE และน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ (ทั้งในกิโลกรัม× 1000 ปอนด์× 1000 ขึ้นอยู่กับหน่วยงานที่เลือกบน MFD, ระบบ, การกำหนดค่าเมนู). ใด ๆ waypoint อื่น ๆ ในการวางแผนการบินอาจจะถูกป้อนเข้าในไปหรือสายต่อไปที่จะตรวจสอบข้อมูลสำหรับwaypoint ที่ ออกและกลับไปที่ความคืบหน้าหน้าตั้งค่าไปยังจุดและถัดไปที่คนปัจจุบัน ความคืบหน้าหน้า 1 ยังแสดงให้เห็น: •โหมดนำทางในปัจจุบันซึ่งอาจจะเป็นจีพีเอส, DMEDME, VORDME, AHRS หรือ DR • RNP ในปัจจุบันและค่า EPU

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

autotuning
ใน autotuning FMS จะเลือก navaid , เพลง และตรวจสอบข้อมูลจาก navaid
. ไม่มีนักบินปฏิสัมพันธ์เป็นสิ่งจำเป็น ในช่วง autotuning ,
FMS เพลงวอที่นักบินส่วนใหญ่จะปรับเมื่อใดก็ ตามที่เป็นไปได้ .
ถ้าวอที่จําเป็นสําหรับนําทาง , FMS เพลงวอดังนั้นตำแหน่งวอ / DME ที่เหมาะสมที่สุด
สามารถจะจัดตั้งขึ้น FMS จะ autotune
Localizer ความถี่ตามแนว Localizer .
ปรับโหมดได้ดังนี้
- ( autotune )
- V ( วอข้อมูลที่แสดงบน PFD autotune , แขวน )
- R ( Remote ปรับ )
autotuning โหมดปัจจุบันจะแสดงในรายการ 1 หน้าของ mcdu .
ถ้า autotuning อยู่ตอนวอ คือ เลือกเป็นทางแหล่งบน
PFD , ตัวอักษรจะปรากฏติดกับ ระบุในรายการ navaid
1 หน้าV แสดงว่า autotune เลือกแต่มันถูกระงับในขณะที่วอเป็น
แสดงเป็นแหล่งที่เลือก ( navaid ประถมหรือแบริ่งชี้ ) ด้วย

ถ้า PFD คือนักบิน สลับกลับไป FMS autotuning ประวัติย่อ .
ระยะไกลปรับโดยนักบินเป็นไปได้ในขณะที่ V จะปรากฏขึ้น ถ้าเสร็จแล้ว
จูนเปลี่ยนแปลงโหมดระยะไกล ( R ) ถ้าวอได้รับเลือกด้วยคุณสมบัติจอแสดงผลทบทวน PFD
,autotuning ถูกปิด การปรับแต่งโหมดระยะไกล
ถ้านักบินปรับ NAV วิทยุผ่าน
mcdu หรือ CCD . FMS ไม่ได้เปลี่ยนความถี่นักบินได้

FMS ปรับอัตโนมัติ ที่สามารถกลับมาทำงานต่อได้โดยกดแป้น Del และ
แล้วลีโซคอง 5L หรือ 5R ในความคืบหน้าหน้า 1

mcdu - ปราดเปรียว fpl หน้าหน้า fpl ปราดเปรียวเป็น acessed ผ่านฟังก์ชันคีย์ fpl บน
mcdu ;พวกเขาแสดง waypoints และขาของการใช้งานการบิน ซึ่งประกอบด้วยส่วนต่อไปนี้ :

บริการปฐมภูมิ ( แผน FLT ปราดเปรียว )
-
-
คิดถึงวิธีการสลับ fpl แสดงหน้าแรก :
- ในอำพันกำเนิด Waypoint ( ก่อนขึ้นเครื่อง ) หรือจาก waypoint ระบุ
-
ในสีม่วงแดงที่ waypoint งานระบุ
- สีเขียวอื่น ๆทั้งหมดที่ waypoint ซึ่งอาจจะขยายไปที่ตามมา
หน้าเว็บตามจำนวนของแผนการบินขา .
ไว้แต่ละ Waypoint ตัวจ้า ( ก่อนขึ้นเครื่อง ) หรือ กทพ. เป็น

ระหว่างแต่ละบรรทัดแสดง waypoint , ขาคำนิยามปรากฏและระยะทางที่ต้องการติดตาม
.
ทางด้านขวามือการปฏิบัติงานและข้อมูลนำทางแนวตั้ง
แสดงในสีฟ้า : คาดการณ์หรือบัญชาความเร็วของเครื่องบินความเร็วแนวตั้งและ
คาดคะเนความสูงและความยับยั้งชั่งใจ
FMS ความเร็วเป้าหมายปัจจุบันทำนายความเร็วและความสูงที่แสดงในแบบอักษรขนาดเล็ก
; ฐานข้อมูลการเดินเรือ นักบินป้อนหรือแก้ไขข้อจำกัดคือ
แสดงในแบบอักษรขนาดใหญ่ A หรือ B ตามระดับความสูงข้อจำกัดบ่งชี้ "
ขึ้นไป " และ " ที่หรือด้านล่าง " ตามลำดับ สำหรับความคืบหน้าหน้า

mcduความคืบหน้า หน้าจะเข้าถึงได้ผ่านทางรายการฟังก์ชันคีย์บน
mcdu และโดยปกติจะใช้ทางกับหน้า fpl ปราดเปรียว : พวกเขา
แสดงข้อมูลที่สำคัญที่สุดสำหรับนักบินเพื่อติดตามความคืบหน้าแผนการบินผ่านเครื่องบิน
.
แจ้งที่ลีโซคองคลิป อนุญาตให้เข้าถึงข้อมูลความคืบหน้าหน้า 1
- ด้านข้าง แสดง waypoint ปราดเปรียว ( ) ใน Magenta ,
waypoint ถัดไป และปลายทาง ( เตเดสท์ ) waypoint ด้วยเกี่ยวข้อง
ปัจจุบันข้อมูลระยะทางไปจ้า และเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ ( ในกิโลกรัมหรือปอนด์×× 1000
1000 ขึ้นอยู่กับหน่วยเลือกที่ mfd , ระบบ , เมนู config
.
waypoint อื่นใดในแผนการบิน อาจจะเข้าไปใน ไปยังบรรทัดถัดไปเพื่อตรวจสอบข้อมูลหรือ
ที่ waypoint . ออกและกลับความคืบหน้า
หน้าการตั้งค่าใหม่ และอีกจุดในที่ปัจจุบัน หน้า 1 แสดงความคืบหน้า
:
- โหมดนำทางปัจจุบันซึ่งอาจจะ dmedme vordme , GPS ,
,
- ahrs หรือดรที่ rnp ในปัจจุบันและ epu ค่า