Several studies have demonstrated t

Several studies have demonstrated that universal helmet laws (UHLs) and other motor vehicle policies are effective in reducing fatal and non-fatal motorcycle injuries. Although state policies can improve traffic safety overall, very little is known about how they affect different segments of motorcycle riders. In this paper, we investigate the differential effectiveness of such policies by license state of the rider (i.e., in-state versus out-of-state). From a policy perspective, this information gap is noteworthy because variations in state regulations may influence where individuals choose to ride. We use state-level longitudinal (1988–2008) data on motorcycle fatalities in the United States from the Fatality Analysis Reporting System (FARS). Our results reconfirm the effectiveness of UHLs and offer new evidence suggesting that states without such policies may attract more risky riders from out-of-state. In particular, not having a UHL increases out-of-state rider fatalities by 18 percent and this effect is more pronounced for out-of-state riders who reside in a UHL state. These findings have important implications regarding unintended spillover effects of state-specific motor vehicle policies.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลายการศึกษาได้แสดงให้เห็นว่า กฎหมายหมวกนิรภัยสากล (UHLs) และนโยบายอื่น ๆ รถมีประสิทธิภาพในการลดอาการบาดเจ็บร้ายแรง และไม่ร้ายแรงรถจักรยานยนต์ แม้ว่านโยบายรัฐสามารถปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรโดยรวม น้อยมากที่รู้จักว่ามีผลต่อส่วนต่าง ๆ ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ในกระดาษนี้ เราตรวจสอบประสิทธิผลของนโยบายดังกล่าวโดยรัฐอนุญาตให้ใช้สิทธิของไรเดอร์ต่าง (เช่น ในสถานะเทียบกับนอกรัฐ) จากมุมมองของนโยบาย ข้อมูลมีช่องว่างเป็นที่น่าสังเกตเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในกฎระเบียบของรัฐอาจมีอิทธิพลต่อการที่บุคคลเลือกที่จะนั่ง เราใช้ข้อมูลระดับรัฐตามยาว (1988-2008) บนรถจักรยานยนต์เสียชีวิตในสหรัฐอเมริกาจากการตายวิเคราะห์รายงานระบบ (FARS) ผลของเรายืนยันประสิทธิภาพของ UHLs และนำเสนอหลักฐานใหม่ที่บอกว่า อเมริกาไม่ มีนโยบายดังกล่าวอาจดึงดูดผู้ขับขี่ที่เสี่ยงมากกว่าจากนอกรัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่ได้มีการช่างบรรลัยยนต์เพิ่มไรเดอร์นอกรัฐเสียชีวิตร้อยละ 18 และผลกระทบนี้จะเด่นชัดมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่นอกรัฐที่อยู่ในสถานะช่างบรรลัยยนต์ ค้นพบเหล่านี้มีผลกระทบสำคัญเกี่ยวกับผล spillover ตั้งใจของนโยบายรัฐเฉพาะรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาหลายแห่งได้แสดงให้เห็นว่ากฎหมายหมวกกันน็อกสากล (UHLs) และนโยบายยานยนต์อื่น ๆ ที่มีประสิทธิภาพในการลดการบาดเจ็บร้ายแรงและไม่ร้ายแรงรถจักรยานยนต์ แม้ว่านโยบายของรัฐสามารถปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรโดยรวมน้อยมากเป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขาส่งผลกระทบต่อส่วนที่แตกต่างกันของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ในบทความนี้เราจะตรวจสอบประสิทธิภาพแตกต่างของนโยบายดังกล่าวโดยรัฐใบอนุญาตของผู้ขับขี่ (เช่นในรัฐเมื่อเทียบกับการออกของรัฐ) จากมุมมองของนโยบายช่องว่างข้อมูลนี้เป็นที่น่าสังเกตเพราะการเปลี่ยนแปลงในกฎระเบียบของรัฐอาจมีอิทธิพลต่อการที่ประชาชนเลือกที่จะนั่ง เราใช้รัฐระดับยาว (1988-2008) ข้อมูลเกี่ยวกับการเสียชีวิตรถจักรยานยนต์ในประเทศสหรัฐอเมริกาจากระบบการรายงานการวิเคราะห์ตาย (FARS) ผลของเรายืนยันประสิทธิผลของ UHLs และนำเสนอหลักฐานใหม่ชี้ให้เห็นว่ารัฐได้โดยไม่ต้องนโยบายดังกล่าวอาจดึงดูดผู้ขับขี่ที่มีความเสี่ยงมากขึ้นจากออกจากรัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ได้มี UHL เพิ่มออกจากรัฐเสียชีวิตผู้ขับขี่ร้อยละ 18 และผลกระทบนี้เด่นชัดมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ออกจากรัฐที่อาศัยอยู่ในรัฐ UHL การค้นพบนี้มีนัยสำคัญเกี่ยวกับผลกระทบที่ไม่ได้ตั้งใจของนโยบายรัฐยานยนต์เฉพาะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลายการศึกษาแสดงให้เห็นว่ากฎหมายหมวกนิรภัยสากล ( uhls ) และกรมธรรม์รถยนต์อื่น ๆ ที่มีประสิทธิภาพในการลดการบาดเจ็บที่ร้ายแรงและไม่ร้ายแรงรถจักรยานยนต์ . แม้ว่านโยบายของรัฐสามารถปรับปรุงความปลอดภัยของการจราจรโดยรวมน้อยมากที่เป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขาส่งผลกระทบต่อส่วนต่าง ๆ ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ในกระดาษนี้เราหาค่าประสิทธิผลของนโยบายดังกล่าว โดยใบอนุญาตของรัฐของผู้ขับขี่ ( เช่น ในรัฐและนอกรัฐ ) จากมุมมองของนโยบายนี้ ข้อมูลช่องว่างเพราะว่าการเปลี่ยนแปลงในกฎระเบียบของรัฐอาจอิทธิพลที่บุคคลเลือกที่จะขี่ เราใช้ระดับตามยาว ( 2531 – 2551 ) ข้อมูลเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์เสียชีวิตในสหรัฐอเมริกาจากระบบรายงานผลการวิเคราะห์ ( Fars ) ผลของเรายืนยันประสิทธิผลของ uhls และเสนอหลักฐานใหม่แนะนำว่า รัฐไม่มีนโยบายดังกล่าวอาจดึงดูดผู้ขับขี่มีความเสี่ยงมากขึ้นจากออกจากรัฐ โดยเฉพาะไม่มี ลเพิ่มจากรัฐผู้ขับขี่เสียชีวิตจาก 18 เปอร์เซ็นต์ และผลกระทบนี้จะเด่นชัดมากขึ้นจากสภาพผู้ขับขี่ที่อาศัยอยู่ใน ล รัฐ การค้นพบเหล่านี้มีผลกระทบที่สำคัญเกี่ยวกับการผลของนโยบายรัฐอย่างรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจง