1. IntroductionMaritime tourism inc

1. Introduction
Maritime tourism includes sea voyages by various kinds of ships to tourist resorts. The main sectors are cruise
and ferry shipping. Cruising is a shipping dedicated to pleasure and reconnaissance voyages. The cruise ship can be
defined as a vessel regularly used for cruise activities and the trip lasts longer than one day. Furthermore the ship is
not used in ordinary liner shipping for transporting passengers between two or more ports ([Market:12], 2012). thecruise industry has shown dynamic growth for the last twenty years. The total demand for cruising grew from 4.5
million passengers in 1995 to 9.91 million in 2001 (Miotke-Dzięgiel, 2002) and more than doubled in the next
decade to 20,6 million in 2011 (The Cruise Industry, 2012). The global cruise passenger numbers in 2012 dropped
slightly to 20,3 million (Shippax Market 13, 2013). The main regions of cruising are: the Northern American market
with sub-markets: the Caribbean, the Bahamas, the west and east coasts of North America; the European market
with the Mediterranean and Baltic main submarkets; the Asian and Pacific markets and the Southern American
market. Ferry shipping is a type of liner trade where passengers and cargo form one market. Ferries can be defined as
ships with passenger accommodation and space (car-decks) for wheeled cargo. Ro-ro technology is used for
loading/discharging vehicles. ([Market:11], 2011) The main regions of ferry operation are Mediterranean with 440
million passengers in 2012, Northern Europe - 337 million passengers, America – 305 million and South East Asia
– 924 million (Shippax Market 13, 2013). It should be emphasized that in such destinations as America, Asia,
Pacific or the Red Sea ferries are used as a means of transport only. Maritime tourism based on ferry shipping is
strongly developed in Europe, especially in the Baltic, North Sea, English Channel and in some Mediterranean
basins.
In the last two decades, maritime tourism has become one of the fastest growing sector of the tourism industry.
Key factors determining the development of the traffic result from external environment. The main are economic,
social and political factors.The demand for tourist excursions is generated by relatively high earnings. In general an economic boom and
growing income levels create the effective demand. Social factors arise due to such elements as an increase in free
time, fatigue of big-city life and work as well as longer life expectancy. Cruising and sea voyages are perceived as
a way for spending time and exploration of interesting places. Stabilization of the political situation in cruise and
ferry destinations is another opportunity. Integration and facilitation in international tourism (i.e. open internal
borders within the EU, waived visa requirements and easier cross-border traffic) generate demand for sea trips
(Future labour.., 2013).
The internal factors influencing maritime tourism result from activities taken by cruise and ferry operators to
create demand. Key issues are, diversity of packages, marketing, utilization of suitable vessels, new buildings, and
the organization of tours. Other factors affecting the attractiveness of the destinations are shore excursion
opportunities, cost of trip, shore-side logistics, tourist infrastructure or land transport infrastructure (road and rails
access to port terminals and as well as to air terminals in the case of fly-cruises).
The purpose of this paper is to present the sea passenger traffic in the Port of Gdynia and to analyze the influence
of the cruise industry on the urban infrastructure and spatial development of the city. The research question focuses
as well on logistic services in the context of growing cruise traffic.
This paper is organized as follows, Section 2 describes the cruise market at Baltic Sea. In Section 3 a detailed
analysis of cruise and ferry shipping in the City of Gdynia is given. Section 4 presents industries cooperating in
services dedicated to ferry and cruise passengers, while in section 5, the spatial development in the context of the
environment is discussed. Conclusions are addressed in section 6.The methodology used in this study is based on the analysis of statistics, analysis of services dedicated to the
cruise sector and questionnaires and interviews with managers of enterprises involved in the cruise industry.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำท่องเที่ยวทางทะเลรวมถึงวอเยจส์ทะเลหลากหลายชนิดของเรือให้นักท่องเที่ยวรีสอร์ท ภาคหลักคือ ล่องเรือและท่าเรือขนส่ง ล่องเรือเป็นวอเยจส์มารวมกันและจัดส่งเพื่อความ เรือล่องเรือได้กำหนดเป็นกิจกรรมล่องเรือที่ใช้เป็นประจำ และการเดินทางเป็นเวลานานมากกว่าหนึ่งวัน นอกจากนี้ยัง มีเรือไม่ใช้ซับปกติที่จัดส่งสำหรับการขนส่งผู้โดยสารระหว่างสอง หรือมากกว่าสองพอร์ต ([ตลาด: 12], 2012) thecruise อุตสาหกรรมได้แสดงการเติบโตแบบไดนามิกสำหรับยี่สิบปี ความต้องการรวมสำหรับการล่องเรือที่เพิ่มขึ้นจาก 4.5ล้านผู้โดยสารใน 1995 การ 9.91 ล้านในปีค.ศ. 2001 (Miotke-Dzięgiel, 2002) และมากกว่าสองเท่าในทศวรรษเพื่อ 20,6 ล้านบาทในปี 2554 (ครูอุตสาหกรรม 2012) โลกล่องเรือโดยสารหมายเลขในต้นปี 2012เล็กน้อยเพื่อ 20,3 ล้าน (Shippax ตลาด 13, 2013) เป็นพื้นที่หลักของการล่องเรือ: ตลาดอเมริกาเหนือมีตลาดย่อย: แคริบเบียน บาฮามาส ชายตะวันตก และตะวันออกของอเมริกาเหนือ ตลาดยุโรปมีแบบเมดิเตอร์เรเนียนและบอลติกหลัก submarkets ตลาดเอเชียและแปซิฟิกและใต้อเมริกันตลาด เรือจัดเป็นชนิดของค้าซับที่เป็นตลาดของผู้โดยสารและขนส่งสินค้า เรือสามารถกำหนดเป็นเรือที่พักผู้โดยสารและพื้นที่ (สำรับรถ) สำหรับขนส่งสินค้าสมนาคุณ ใช้เทคโนโลยี Ro-roโหลด/ปล่อยยานพาหนะ ([ตลาด: 11], 2011) พื้นที่หลักของการดำเนินงานของเรือมีเมดิเตอร์เรเนียน 440ล้านผู้โดยสารใน 2012 ยุโรปเหนือ - 337 ล้านผู้โดยสาร อเมริกา – 305 ล้านและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้-924 ล้าน (Shippax ตลาด 13, 2013) ควรจะเน้นย้ำว่า ในสถานที่ดังกล่าวเป็นอเมริกา เอเชียแปซิฟิกหรือเรือทะเลแดงใช้เป็นวิธีการขนส่งเท่านั้น สถานที่ท่องเที่ยวทางทะเลตามท่าเรือขนส่งพัฒนา ในยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในบอลติก ทะเลเหนือ ช่องแคบอังกฤษ และ ในเมดิเตอร์เรเนียนบางอย่างยิ่งหน้าในสองทศวรรษ ท่องเที่ยวทางทะเลได้กลายเป็นหนึ่งของภาคอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวเติบโตเร็วที่สุดปัจจัยสำคัญที่กำหนดการพัฒนาของการจราจรที่เกิดจากสภาพแวดล้อมภายนอก หลักคือเศรษฐกิจปัจจัยทางสังคม และการเมือง ความต้องการท่องเที่ยวสร้างขึ้น โดยกำไรค่อนข้างสูง โดยทั่วไปการบูมเศรษฐกิจ และระดับรายได้เติบโตสร้างความมีประสิทธิภาพ ปัจจัยทางสังคมที่เกิดขึ้นเมื่อองค์ประกอบต่าง ๆ เช่นการเพิ่มฟรีเวลา ความเมื่อยล้าของชีวิตในเมืองใหญ่ และทำงาน รวมทั้งต่ออายุขัย วอเยจส์ล่องเรือและทะเลจะมองเห็นเป็นวิธีการใช้จ่ายเวลาและสำรวจสถานที่ที่น่าสนใจ เสถียรภาพของสถานการณ์ทางการเมืองในการล่องเรือ และเรือท่องเที่ยวโอกาสอื่นได้ รวมและอำนวยความสะดวกในการท่องเที่ยวนานาชาติ (เช่นเปิดภายในเส้นขอบภายใน EU ข้อกำหนดยกเว้นวีซ่าและการจราจรข้ามแดนง่าย) สร้างความต้องการสำหรับการเดินทางทะเล(ในอนาคตแรงงาน... 2013)ปัจจัยภายในที่มีอิทธิพลต่อการท่องเที่ยวทางทะเลเป็นผลมาจากกิจกรรมที่ดำเนินการโดยครู และท่าเรือดำเนินการสร้างความต้องการ ประเด็นสำคัญมี ความหลากหลายของแพคเกจ การตลาด การใช้ประโยชน์เหมาะเรือ อาคารใหม่ และจัดทัวร์ อื่น ๆ ปัจจัยที่มีผลต่อศิลปะของการท่องเที่ยวท่องเที่ยวชายฝั่งโอกาส ต้นทุนของการเดินทาง ฝั่งด้านโลจิสติกส์ โครงสร้างพื้นฐานการท่องเที่ยว หรือที่ดินการขนส่งโครงสร้างพื้นฐาน (ถนนและรางเข้าถึงพอร์ตเทอร์มินัล และด้วยเป็นเครื่องเทอร์มินัลในกรณีล่องเรือบิน)วัตถุประสงค์ของเอกสารนี้คือ การนำโดยสารซีในพอร์ตกดิเนีย และ เพื่อวิเคราะห์อิทธิพลของอุตสาหกรรมเรือบนโครงสร้างพื้นฐานของเมืองและการพัฒนาพื้นที่ของเมือง เน้นคำถามวิจัยเช่นการบริการในบริบทของการเติบโตล่องจราจรเอกสารนี้มีการจัดระเบียบดัง 2 ส่วนอธิบายตลาดล่องเรือในทะเลบอลติก ใน 3 ส่วนเป็นรายละเอียดวิเคราะห์ของเรือและเรือขนส่งในเมืองกดิเนียจะได้รับ ส่วน 4 แสดงความร่วมมือในอุตสาหกรรมบริการเฉพาะเรือข้ามฟาก และเรือผู้โดยสาร ในส่วน 5 การพัฒนาพื้นที่ในบริบทของการมีการกล่าวถึงสภาพแวดล้อม บทสรุปคืออยู่ใน 6 ส่วนวิธีที่ใช้ในการศึกษานี้ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์สถิติ การวิเคราะห์บริการที่ทุ่มเทให้กับการเรือภาค และแบบสอบถาม และสัมภาษณ์กับผู้จัดการขององค์กรที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1.
บทนำการท่องเที่ยวทางทะเลรวมถึงการเดินทางทะเลหลายชนิดของเรือรีสอร์ทท่องเที่ยว ภาคหลักคือการล่องเรือและการจัดส่งเรือข้ามฟาก
ล่องเรือคือการจัดส่งสินค้าที่อุทิศตนเพื่อความสุขและความเดินทางลาดตระเวน เรือล่องเรือสามารถกำหนดให้เป็นเรือที่ใช้เป็นประจำสำหรับกิจกรรมล่องเรือและการเดินทางเป็นเวลานานกว่าหนึ่งวัน
นอกจากนี้เรือที่ไม่ได้ใช้ในการจัดส่งซับสามัญสำหรับการขนส่งผู้โดยสารระหว่างสองคนหรือมากกว่าพอร์ต ([ตลาด: 12] 2012)
อุตสาหกรรม thecruise ได้แสดงให้เห็นการเจริญเติบโตแบบไดนามิกสำหรับที่ผ่านมายี่สิบปี ความต้องการรวมสำหรับการล่องเรือเพิ่มขึ้นจาก 4.5
ล้านคนใน 1995-9910000 ในปี 2001 (Miotke-Dzięgiel, 2002)
และเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวในครั้งต่อไปทศวรรษ20,6 ล้านบาทในปี 2011 (อุตสาหกรรม Cruise 2012) ล่องเรือทั่วโลกจำนวนผู้โดยสารในปี 2012
ลดลงเล็กน้อยมาอยู่ที่20,3 ล้านบาท (Shippax ตลาด 13 2013) ภูมิภาคหลักของการล่องเรือคือตลาดอเมริกาภาคเหนือมีตลาดย่อย: แคริบเบียนบาฮามาสทางทิศตะวันตกและชายฝั่งตะวันออกของทวีปอเมริกาเหนือ
ตลาดยุโรปกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลบอลติก submarkets หลัก;
ตลาดเอเชียและแปซิฟิกและอเมริกันภาคใต้ตลาด
จัดส่งเรือเฟอร์รี่เป็นประเภทของการค้าสายการบินที่ผู้โดยสารและการขนส่งสินค้ารูปแบบหนึ่งในตลาด เฟอร์รี่สามารถกำหนดเป็นเรือที่พักผู้โดยสารและพื้นที่ (ชั้นรถ) สำหรับการขนส่งสินค้าล้อ
เทคโนโลยี Ro-RO
จะใช้สำหรับการโหลด/ ยานพาหนะการปฏิบัติ ([ตลาด: 11] 2011) ภูมิภาคหลักของการดำเนินการเรือข้ามฟากที่มีเมดิเตอร์เรเนียน 440
ล้านคนในปี 2012 ภาคเหนือของยุโรป - 337,000,000 ผู้โดยสารอเมริกา - 305,000,000 และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
- 924000000 (Shippax ตลาด 13 2013) มันควรจะเน้นว่าในสถานที่ต่างๆเช่นอเมริกาเอเชียแปซิฟิกหรือเรือข้ามฟากทะเลสีแดงจะถูกใช้เป็นวิธีการขนส่งเท่านั้น
การท่องเที่ยวทางทะเลขึ้นอยู่กับการจัดส่งเรือข้ามฟากที่มีการพัฒนาอย่างมากในยุโรปโดยเฉพาะในทะเลบอลติกเหนือทะเลช่องแคบอังกฤษและในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนบางแอ่ง. ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาการท่องเที่ยวทางทะเลได้กลายเป็นหนึ่งในภาคที่เติบโตเร็วที่สุดของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว. ที่สำคัญ ปัจจัยที่กำหนดการพัฒนาของผลการจราจรจากสภาพแวดล้อมภายนอก กำลังหลักทางเศรษฐกิจสังคมและการเมือง factors.The ความต้องการสำหรับการทัศนศึกษาท่องเที่ยวที่ถูกสร้างขึ้นโดยผลประกอบการที่ค่อนข้างสูง โดยทั่วไปความเจริญทางเศรษฐกิจและการเติบโตระดับรายได้สร้างความต้องการที่มีประสิทธิภาพ ปัจจัยทางสังคมที่เกิดขึ้นเนื่องจากการองค์ประกอบต่างๆเช่นการเพิ่มขึ้นของฟรีเวลาเมื่อยล้าของชีวิตในเมืองใหญ่และการทำงานเช่นเดียวกับความคาดหวังในชีวิตอีกต่อไป ล่องเรือและการเดินทางทะเลได้รับรู้เป็นวิธีการที่ใช้เวลาและการสำรวจของสถานที่น่าสนใจ การรักษาเสถียรภาพของสถานการณ์ทางการเมืองในการล่องเรือและเรือข้ามฟากเป็นโอกาสอีก บูรณาการและการอำนวยความสะดวกในการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ (เช่นภายในเปิดพรมแดนภายในสหภาพยุโรปยกเว้นวีซ่าและง่ายต่อการจราจรข้ามพรมแดน) สร้างความต้องการสำหรับการเดินทางทะเล(แรงงานในอนาคต .. 2013). ปัจจัยภายในที่มีอิทธิพลต่อการท่องเที่ยวทางทะเลผลจากกิจกรรมที่ดำเนินการโดย การล่องเรือและผู้ประกอบการเรือข้ามฟากไปสร้างความต้องการ ประเด็นสำคัญอยู่ที่ความหลากหลายของแพคเกจ, การตลาด, การใช้ประโยชน์จากเรือที่เหมาะสมอาคารใหม่และองค์กรของทัวร์ ปัจจัยอื่น ๆ ที่ส่งผลกระทบต่อความน่าสนใจของสถานที่ท่องเที่ยวที่มีฝั่งเที่ยวโอกาสค่าใช้จ่ายของการเดินทาง, การขนส่งชายฝั่งด้านโครงสร้างพื้นฐานการท่องเที่ยวหรือโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางบก (ถนนและรางเข้าถึงท่าเทียบเรือและเช่นเดียวกับอาคารผู้โดยสารทางอากาศในกรณีที่มีการบินล่องเรือที่). วัตถุประสงค์ของบทความนี้จะนำเสนอทะเลผู้โดยสารในพอร์ตของ Gdynia และการวิเคราะห์อิทธิพลที่ของอุตสาหกรรมเรือสำราญในโครงสร้างพื้นฐานในเมืองและการพัฒนาเชิงพื้นที่ของเมือง คำถามการวิจัยมุ่งเน้นเป็นอย่างดีในการให้บริการโลจิสติกในบริบทของการจราจรที่เพิ่มมากขึ้นล่องเรือ. กระดาษนี้จะมีการจัดระเบียบดังต่อไปนี้มาตราที่ 2 อธิบายตลาดการล่องเรือในทะเลบอลติก ในส่วนที่ 3 รายละเอียดการวิเคราะห์ของการล่องเรือและการจัดส่งเรือเฟอร์รี่ในเมืองGdynia จะได้รับ หมวดที่ 4 การจัดอุตสาหกรรมให้ความร่วมมือในการให้บริการเรือข้ามฟากที่ทุ่มเทให้กับการล่องเรือและผู้โดยสารในขณะที่ในส่วนที่5 การพัฒนาเชิงพื้นที่ในบริบทของสภาพแวดล้อมที่มีการกล่าวถึง สรุปผลการวิจัยมีการระบุไว้ในส่วน 6. วิธีการที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้อยู่บนพื้นฐานของการวิเคราะห์สถิติการวิเคราะห์ของการบริการที่ทุ่มเทให้กับภาคการล่องเรือและแบบสอบถามและการสัมภาษณ์กับผู้บริหารของผู้ประกอบการที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมการล่องเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . การท่องเที่ยวทางทะเลเบื้องต้น
รวมถึงทะเลการเดินทาง โดยชนิดต่าง ๆของเรือท่องเที่ยวรีสอร์ท ภาคหลักล่องเรือ
และเรือขนส่ง ล่องเรือเป็นจัดส่งทุ่มเทเพื่อความสุขและการลาดตระเวนการเดินทาง . เรือล่องเรือสามารถ
กำหนดเป็นเรือใช้เป็นประจำสำหรับกิจกรรมล่องเรือ และการเดินทางใช้เวลานานกว่า 1 วัน นอกจากนี้เรือ
ไม่ใช้ซับธรรมดาจัดส่งขนส่งผู้โดยสารระหว่างสองหรือมากกว่าพอร์ต ( [ ตลาด : 12 ] , 2012 ) อุตสาหกรรม thecruise ได้แสดงการเติบโตแบบไดนามิกสำหรับที่ผ่านมายี่สิบปี อุปสงค์รวมสำหรับล่องเรือเพิ่มขึ้นจาก 4.5
ล้านผู้โดยสารใน 1995 9.91 ล้านบาทในปี 2544 ( miotke dzi ę giel , 2002 ) และมากกว่าสองเท่าในทศวรรษถัดไป
เพื่อ 20,6 ล้านบาทในปี 2554 ( อุตสาหกรรมการล่องเรือ , 2012 )โลกล่องเรือผู้โดยสารตัวเลขในปี 2012 ลดลงเล็กน้อย
20,3 ล้าน ( shippax ตลาด 13 , 2013 ) พื้นที่หลักของการล่องเรือ : ตลาด
อเมริกันเหนือกับตลาดย่อย : แคริบเบียน , บาฮามาส , ตะวันตกและตะวันออกชายฝั่งของอเมริกาเหนือตลาด
ยุโรปกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและ submarkets หลักทะเลบอลติก ; ตลาดเอเชียและแปซิฟิกใต้และตลาดอเมริกัน
.เรือเฟอร์รี่ขนส่งเป็นประเภทของการค้าซับที่ผู้โดยสารและขนส่งสินค้าแบบตลาดเดียว เรือข้ามฟากที่สามารถกำหนดเป็นเรือที่มีผู้โดยสารและพื้นที่พัก
( ทางรถยนต์ ) ล้อขนส่งสินค้า โรโร เป็นเทคโนโลยีที่ใช้สำหรับ
โหลด / ปล่อยรถ ( ตลาด : 11 ] , 2554 ) ภูมิภาคหลักของการดำเนินการข้ามฟากคือทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับ 440
ล้านผู้โดยสารในปี 2012 , ภาคเหนือของยุโรป - 337 ล้านผู้โดยสารอเมริกา– 305 ล้านบาท และ South East Asia
– 924 ล้านบาท ( shippax ตลาด 13 , 2013 ) มันควรจะเน้นว่าในประเทศต่างๆ เช่น อเมริกา เอเชีย แปซิฟิก หรือเรือข้ามฟาก
ทะเลสีแดงใช้เป็นพาหนะเท่านั้น การท่องเที่ยวทางทะเลโดยเรือขนส่ง
ขอพัฒนาขึ้นในยุโรป โดยเฉพาะในภาคเหนือทะเลบอลติก , ภาษาอังกฤษ , ช่องและในบางแอ่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา การท่องเที่ยวทางทะเลได้กลายเป็นหนึ่งในที่เติบโตเร็วที่สุดในภาคของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว ปัจจัยที่สำคัญที่มีอิทธิพลต่อการพัฒนา
ผลการจราจรจากสภาพแวดล้อมภายนอก หลักเศรษฐกิจ
ปัจจัยทางสังคมและการเมือง ความต้องการท่องเที่ยวทัวร์ถูกสร้างขึ้น โดยกำไรที่ค่อนข้างสูง โดยทั่วไปมีการบูมและ