A Michigan man who envisioned makin

A Michigan man who envisioned making automobiles for all Americans created one of the great American industrial success stories with assembly lines and workers' incentives.

Late Bloomer
While Henry Ford was not the first to attempt the production of low-cost, reliable automobiles, he was the first to make cars affordable to average Americans. Born into a family of Michigan farmers in 1863, Ford quickly developed a dislike for farm labor. As a mechanically-inclined young man, he built and drove racing cars. It was not until he was forty years of age that he incorporated the Ford Motor Company in Detroit.

The People's Car
In 1908, the Ford Company unveiled the Model T, a four-cylinder, 20-horsepower car that cost between $825 and $850 (c. $15,500-$16,000 in 2003 dollars). Developing an assembly line mode of production (like Oliver Evans's flour mill), Ford was able to decrease the price eight years later to $345-$360. Ford's output grew from just over 32,000 cars in 1910 to nearly 735,000 cars in 1916. His Highland Park and River Rouge factories would become famous for their low-cost, standardized mass production. Obsessed with wasted worker motions, Ford divided labor into small, specialized tasks, and installed conveyor belts to carry parts into the assembly lines in 1912. The system became one continuous, moving chain by 1914. Ford was said to have been inspired by the animal "disassembly" line of Chicago's meatpacking operations. These production techniques further lowered unit production costs and allowed Ford to thrive.

Something for Workers
Workers disliked these trends toward repetitive, machine-like work, and many of them quit. Ford shocked Detroit in 1914 by initiating the $5, eight-hour day. It was an instant doubling of pay, at least, and for less work. Thousands of aspirants showed up at Ford, ready to work under the newly generous terms. By the end of the Model T's run in 1927, fifteen million had been built and sold.

Better Lives
The assembly line raised the standard of living for American families and contributed to the rise of the American consumer economy after World War I. By the time of his death in 1947, Ford had been mythologized on an international scale despite outcries against the anti-Semitic articles in his company paper, the Dearborn Independent, and his outspoken opposition to Franklin Roosevelt's New Deal policies. In the end, Ford was an innovator who changed the nation, but failed to evolve his views with the rapidly changing times.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มิชิแกนคนที่มีจินตนาการทำให้รถยนต์อเมริกันทั้งหมดสร้างหนึ่งของเรื่องราวประสบความสำเร็จอุตสาหกรรมอเมริกันกับบรรทัดส่วนประกอบและสิ่งจูงใจของผู้ปฏิบัติงานสาย Bloomerในขณะที่เฮนรีฟอร์ดไม่แรกพยายามผลิตรถยนต์ต้น ทุนต่ำ เชื่อถือได้ เขาเป็นคนแรกทำให้รถยนต์ราคาไม่แพงเฉลี่ยชาวอเมริกัน ฟอร์ดเกิดในครอบครัวของเกษตรกรมิชิแกนในวันที่ 1863 อย่างรวดเร็วพัฒนาไม่ชอบสำหรับแรงงานในฟาร์ม เป็นกลไกหัวชายหนุ่ม เขาสร้างขึ้น และขับรถแข่งรถ จนไม่ว่า เขารวม บริษัทรถยนต์ฟอร์ดในดีทรอยต์อายุสี่สิบปีได้รถยนต์ของประชาชนใน 1908 บริษัทฟอร์ดเปิดตัวรุ่น T สี่สูบ 20 แรงม้ารถที่ต้นทุนระหว่าง $825 $850 (c. $15,500-$16000 ใน 2003 ดอลลาร์) พัฒนาวิธีการประกอบการผลิต (เช่นโรงงานผลิตแป้ง Oliver อีวานส์), ฟอร์ดก็สามารถลดราคาแปดปีต่อมาถึง $345-$360 ผลผลิตของฟอร์ดเพิ่มขึ้นจากรถยนต์เพียง 32000 ใน 1910 เกือบ 735,000 รถยนต์ใน 1916 โรงงานไฮแลนด์สวนและแม่น้ำแดงของเขาจะกลายเป็นเรื่องของพวกเขาผลิตจำนวนมากต้น ทุนต่ำ มาตรฐาน หลัง มีการเคลื่อนไหวของผู้ปฏิบัติงานเสีย ฟอร์ดแบ่งค่าแรงงานเล็ก เฉพาะ และการติดตั้งสายพานเพื่อยกชิ้นส่วนลงในแอสเซมบลีบรรทัดในซาวน่า ระบบกลายเป็น ห่วงโซ่ต่อเนื่อง ย้ายหนึ่ง โดย 1914 ฟอร์ดได้กล่าวว่า แรงบันดาลใจจากบรรทัดสัตว์ "ถอด" การดำเนินการของชิคาโก meatpacking เทคนิคเหล่านี้ผลิตลดลงต้นทุนการผลิตต่อหน่วย และอนุญาตให้ฟอร์ดโตเพิ่มเติมบางสิ่งบางอย่างสำหรับผู้ปฏิบัติงานแรงงาน disliked เหล่านี้แนวโน้มงานซ้ำ เช่นเครื่อง และจำนวนมากของพวกเขาออกจาก ฟอร์ดดีทรอยต์ตกใจใน 1914 โดยเริ่มต้น $5 วัน 8 ชั่วโมง การโต้ตอบแบบทันทีจะค่า จ้าง น้อย และ การทำงานน้อยลงได้ พัน aspirants รถไฟที่ฟอร์ด พร้อมทำงานภายใต้เงื่อนไขใหม่กว้างขวาง สิ้นสุดของการทำงานของ T รุ่นใน 1927 สิบห้าล้านได้สร้างขึ้น และขายชีวิตดีขึ้นสายการประกอบยกมาตรฐานการครองชีพในครอบครัวอเมริกัน และส่วนการเพิ่มขึ้นของเศรษฐกิจผู้บริโภคอเมริกันหลังสงครามโลก โดยความตายของเขาในเวลา ฟอร์ดได้รับ mythologized ในระดับนานาชาติแม้จะ outcries กับบทความต่อต้าน Semitic ในกระดาษของบริษัท เดียร์อิสระ และฝ่ายค้านของเขาเปิดเผยถึงนโยบายใหม่จัดการแฟรงคลิรรูซเวลท์โอ ในสุด ฟอร์ดเป็นผู้ริเริ่มการเปลี่ยนแปลงประเทศ แต่ล้มเหลวในการพัฒนามุมมองของเขากับเวลาที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คนมิชิแกนที่จินตนาการการทำรถยนต์สำหรับชาวอเมริกันทั้งหมดที่สร้างขึ้นอย่างใดอย่างหนึ่งที่ดีในเรื่องราวความสำเร็จอุตสาหกรรมอเมริกันที่มีสายการประกอบและแรงจูงใจของคนงาน. ปลายพลาดในขณะที่เฮนรี่ฟอร์ดไม่ได้เป็นคนแรกที่พยายามผลิตต้นทุนต่ำรถยนต์ที่เชื่อถือได้เขาเป็น คนแรกที่ทำให้รถยนต์ราคาไม่แพงจะเฉลี่ยชาวอเมริกัน เกิดมาในครอบครัวของเกษตรกรมิชิแกนในปี 1863 ฟอร์ดได้อย่างรวดเร็วการพัฒนาไม่ชอบสำหรับฟาร์มแรงงาน ขณะที่ชายหนุ่มกล-ความโน้มเอียงที่เขาสร้างและขับรถแข่ง มันไม่ได้จนกว่าเขาเป็นสี่สิบปีที่เขาเป็น บริษัท ที่ บริษัท รถยนต์ฟอร์ดในดีทรอยต์. รถยนต์ของประชาชนในปี 1908 บริษัท ฟอร์ดเปิดตัวรุ่น T, สี่สูบ, รถยนต์ 20 แรงม้าที่ค่าใช้จ่ายระหว่าง $ 825 และ $ 850 ( ค. $ 15,500- $ 16,000 ในปี 2003 ดอลลาร์) การพัฒนาโหมดสายการประกอบของการผลิต (เช่นโรงโม่แป้งโอลิเวอร์อีแวนส์), ฟอร์ดก็สามารถที่จะลดราคาแปดปีต่อมาถึง $ 345- $ 360 เอาท์พุทฟอร์ดเพิ่มขึ้นจากเพียงกว่า 32,000 คันในปี 1910 เกือบ 735,000 คันในปี 1916 ของเขาไฮแลนด์ปาร์คและโรงงาน Rouge แม่น้ำจะกลายเป็นที่มีชื่อเสียงของพวกเขาสำหรับค่าใช้จ่ายต่ำ, การผลิตมวลมาตรฐาน ดื่มด่ำกับการเคลื่อนไหวของคนงานที่สูญเสียไปฟอร์ดแบ่งแรงงานเป็นขนาดเล็ก, งานพิเศษและติดตั้งสายพานลำเลียงที่จะดำเนินการส่วนที่เป็นสายการผลิตในปี 1912 ระบบกลายเป็นหนึ่งอย่างต่อเนื่องย้ายห่วงโซ่โดยปี 1914 ฟอร์ดได้กล่าวว่าได้รับแรงบันดาลใจจากสัตว์ "ถอด" สายของชิคาโกดำเนินงานหีบห่อ เหล่านี้เทคนิคการผลิตที่ลดลงต่อต้นทุนการผลิตต่อหน่วยและได้รับอนุญาตให้ฟอร์ดในการเจริญเติบโต. บางสิ่งบางอย่างสำหรับคนงานคนงานไม่ชอบแนวโน้มเหล่านี้ที่มีต่อการซ้ำการทำงานของเครื่องจักรเหมือนและมากของพวกเขาออกจาก ฟอร์ดตกใจดีทรอยต์ในปี 1914 โดยเริ่มต้น $ 5, วันแปดชั่วโมง มันเป็นสองเท่าทันทีของการจ่ายเงินอย่างน้อยและทำงานน้อยลง หลายพัน aspirants ปรากฏตัวขึ้นที่ฟอร์ดพร้อมที่จะทำงานภายใต้เงื่อนไขใจกว้างใหม่ ในตอนท้ายของการทำงานรุ่น T ในปี 1927 สิบห้าล้านได้รับการสร้างและขาย. ดีกว่าชีวิตสายการประกอบยกมาตรฐานการครองชีพของครอบครัวชาวอเมริกันและมีส่วนทำให้การเพิ่มขึ้นของผู้บริโภคชาวอเมริกันเศรษฐกิจหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเมื่อถึงเวลาที่ การตายของเขาในปี 1947 ฟอร์ดได้รับการ mythologized ในระดับนานาชาติแม้จะมีฤทธิ์ต่อต้านบทความต่อต้านยิวในกระดาษ บริษัท ของเขา, เดียร์บอร์อิสระและฝ่ายค้านเปิดเผยของเขาที่จะแฟรงคลินรูสเวลนโยบายข้อตกลงใหม่ ในที่สุดฟอร์ดเป็นผู้ริเริ่มที่เปลี่ยนประเทศ แต่ล้มเหลวที่จะพัฒนามุมมองของเขากับเวลาที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คนที่จินตนาการทำให้รถยนต์ Michigan สำหรับชาวอเมริกันทุกคนถูกสร้างขึ้นหนึ่งของอุตสาหกรรมอเมริกันที่ดีเรื่องราวความสำเร็จกับสิ่งจูงใจแอสเซมบลีบรรทัดและแรงงาน

วัยรุ่น
ในขณะที่เฮนรี่ ฟอร์ด ไม่ใช่ครั้งแรกที่พยายามผลิตรถยนต์ที่เชื่อถือได้ต้นทุนต่ำ เขาเป็นคนแรกที่ทำให้รถยนต์ราคาไม่แพงเฉลี่ยของชาวอเมริกัน เกิดในครอบครัวชาวนาใน 1863 มิชิแกน ,ฟอร์ดได้อย่างรวดเร็วพัฒนาไม่ชอบสำหรับแรงงานในฟาร์ม เป็นกลไกเอียงชายหนุ่ม เขาสร้างและขับรถแข่ง มันไม่ได้จนกว่าเขาสี่สิบปีของอายุที่เขาจดทะเบียนบริษัท ฟอร์ด มอเตอร์ ในดีทรอยต์


บริการประชาชนใน 1908 , บริษัท ฟอร์ดเปิดตัวรุ่น T 4 สูบ 20 แรงม้า รถที่เสียค่าใช้จ่ายระหว่าง $ และ $ 850 ( C $ 500 - $ 16 , 000 ในปี 2003 ดอลลาร์ ) .การพัฒนาสายการผลิต ( เช่นโหมดของโอลิเวอร์อีแวนส์โรงงานแป้ง ) , ฟอร์ดสามารถลดราคา แปดปีต่อมาถึง $ 345 - $ 360 ฟอร์ด ส่งออกขยายตัวจากเพียง 32 , 000 คันในปี 1910 เกือบ 735000 รถยนต์ใน 1916 . อุทยานภูเขาและแม่น้ำสีแดงโรงงานของเขาจะกลายเป็นที่มีชื่อเสียงของพวกเขาสำหรับการผลิตมวลมาตรฐาน หมกมุ่นกับการสูญเสียการเคลื่อนไหวของคนงานฟอร์ดแบ่งแรงงานในงานเฉพาะขนาดเล็กและติดตั้งสายพานลำเลียงเพื่อนำชิ้นส่วนเข้าไปประกอบสาย ในปี 1912 ระบบเป็นหนึ่งอย่างต่อเนื่องห่วงโซ่การเคลื่อนไหวโดย 1914 . ฟอร์ดกล่าวว่าได้รับแรงบันดาลใจจากสัตว์ " ถอด " สายของชิคาโกมีทแพกกิ้งงาน เทคนิคการผลิตลดต้นทุนการผลิตต่อหน่วยเหล่านี้และอนุญาตให้ฟอร์ด

รุ่งเรืองสิ่งที่แรงงาน
คนไม่ชอบแนวโน้มเหล่านี้ต่อหลายเครื่องเช่นงานและมากของพวกเขาออก ฟอร์ดตกใจดีทรอยต์ในปี 1914 โดยเริ่มต้นที่ $ 5 วัน , 8 ชั่วโมง มันเป็นสองเท่าทันที จ่ายน้อยและทำงานได้น้อยลง พัน aspirants โผล่ ที่ ฟอร์ด พร้อมที่จะทำงานภายใต้เงื่อนไขกว้างใหม่ โดยจุดสิ้นสุดของรูปแบบของ T ทำงานหรูสิบห้าล้านได้ถูกสร้างขึ้นและขาย

ชีวิตดีขึ้น
ประกอบยกมาตรฐานการครองชีพของครอบครัวชาวอเมริกันและสนับสนุนการเพิ่มขึ้นของเศรษฐกิจของผู้บริโภคชาวอเมริกันหลังจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โดยเวลาของการตายของเขาในปี 1947 , ฟอร์ดได้รับ mythologized ในระดับนานาชาติแม้ outcries ต่อต้านต่อต้านยิวบทความในกระดาษ บริษัทของเขา เดียร์บอร์น อิสระและฝ่ายค้านเปิดเผยนโยบายใหม่ของเขาจัดการแฟรงคลิน รูสเวลท์ ในที่สุด ฟอร์ด เป็นนวัตกรรมที่เปลี่ยนแปลงประเทศ แต่ล้มเหลวที่จะพัฒนามุมมองของเขากับการเปลี่ยนแปลงครั้ง .