4.2. Restraint Usage and Airbag Dep

4.2. Restraint Usage and Airbag Deployment Rates
Restraint usage and airbag deployment proportions were determined directly from the suitable NASS/CDS cases after the application of
the associated statistical weighting factors. In the analysis that follows,
the term‘ airbag restrained’ indicates that an airbag was available to the
occupant, not that the airbag necessarily deployed. Seat belt usage rates
were determined for the entire data set and two subsets: (a) airbag
restrained occupants and (b) non-airbag restrained occupants. Airbag
deployment rates in crashes with longitudinal barrier were determined
using the airbag restrained occupant data subset. Airbag deployment
rates were also examined as a function of crash severity using the
equivalent barrier speed (EBS) metric. Although delta-V is the preferred measure of crash severity, delta-V is difficult to estimate for
longitudinal barrier crashes (Smith & Noga, 1982). In addition, delta-V
was not available for a majority of the suitable cases. Due to the uncertainty in the delta-V estimates for this crash mode, the authors opted not
to pursue a multiple imputation approach involving vehicle delta-V.
Instead, for this portion of the analysis, cases were only included if
the EBS was known. EBS can be determined based on the crush of
the subject vehicle. EBS avoids many of the difficulties associated with
delta-V computations for vehicles impacting objects of unknown stiffness such as guardrails. Two airbag restrained occupant subgroups
were also analyzed based on type of barrier impacted: (a) concrete
barrier or (b) other barrier. Data from these subgroups were then used
in a two-way contingency table analysis to determine if differences
in airbag deployment rates existed by barrier type.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.2. ความยับยั้งชั่งใจการใช้งานและอัตราการใช้ Airbagความยับยั้งชั่งใจการใช้งานและ airbag ปรับสัดส่วนถูกกำหนดโดยตรงจากกรณี NASS/ซี ดีเหมาะหลังจากใช้ปัจจัยเกี่ยวข้องสถิติน้ำหนัก ในการวิเคราะห์ต่อไปนี้คำว่า ' airbag ยับยั้ง ' บ่งชี้ว่า มีการมี airbagoccupant, airbag จำเป็นต้องใช้ อัตราการใช้เข็มขัดนิรภัยได้กำหนดสำหรับชุดข้อมูลทั้งสองชุดย่อย: airbag (a)จัดทรงและ (b) ไม่ใช่-airbag ทรงจัด Airbagราคาพิเศษใช้ในการเกิดปัญหากับสิ่งกีดขวางระยะยาวที่กำหนดใช้ airbag ที่ยับยั้งการย่อยข้อมูล occupant ใช้งาน Airbagราคาถูกตรวจสอบยังเป็นฟังก์ชันของการใช้ความรุนแรงของความผิดพลาดอุปสรรคเท่ากับความเร็ว (EBS) วัด แม้ว่าเดลต้า-V เป็นการวัดความรุนแรงของความผิดพลาดต้อง เดลต้า-V คือยากต่อการประเมินสำหรับสิ่งกีดขวางระยะยาวเกิดปัญหา (Smith & Noga, 1982) นอกจากนี้ เดลต้า-Vไม่พร้อมใช้งานสำหรับส่วนใหญ่ของกรณีที่เหมาะสม เนื่องจากความไม่แน่นอนในการประเมินส่วนที่แตกต่าง-V สำหรับโหมดนี้ความล้มเหลว ผู้เขียนไม่เลือกไล่ imputation หลายวิธีเกี่ยวข้องกับรถเดลต้า-Vแทน สำหรับการวิเคราะห์ส่วนนี้ กรณีได้เฉพาะถ้ารวมEBS ถูกเรียกว่า EBS สามารถกำหนดตามความสนใจของเรื่องรถ EBS หลีกเลี่ยงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับหลายเดลต้า-V หนึ่งสำหรับยานพาหนะถึงวัตถุถ้าไม่รู้จักเช่น guardrails ลำดับ occupant airbag ยับยั้งก็ยังวิเคราะห์ตามชนิดของผลกระทบต่อสิ่งกีดขวาง: คอนกรีต (a)สิ่งกีดขวางหรือ (b) สิ่งกีดขวางอื่น ๆ แล้วใช้ข้อมูลจากกลุ่มย่อยเหล่านี้ในตารางฉุกเฉินสอง วิเคราะห์ตรวจผลต่างในการใช้งาน airbag ราคาอยู่ตามสิ่งกีดขวางชนิด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.2 การใช้ความยับยั้งชั่งใจและถุงลมนิรภัยการปรับราคา
การใช้งานตัวถังและถุงลมนิรภัยสัดส่วนการใช้งานที่ได้รับการพิจารณาโดยตรงจากกรณีที่เหมาะสม NASS / CDS หลังจากการประยุกต์ใช้
ปัจจัยถ่วงสถิติที่เกี่ยวข้อง ในการวิเคราะห์ที่ตามมา,
คำว่า 'ถุงลมนิรภัยยับยั้ง' บ่งชี้ว่าถุงลมนิรภัยที่มีอยู่ในการ
ครอบครองไม่ว่าถุงลมนิรภัยใช้งานจำเป็นต้อง อัตราการใช้เข็มขัดนิรภัย
ได้รับการพิจารณาสำหรับข้อมูลทั้งหมดตั้งและสองส่วนย่อย (ก) ถุงลมนิรภัย
ผู้โดยสารหนีและ (ข) ที่ไม่สามารถหนีถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร ถุงลมนิรภัย
อัตราการใช้งานในการเกิดปัญหากับอุปสรรคยาวได้รับการพิจารณา
โดยใช้ถุงลมนิรภัยยับยั้งย่อยข้อมูลที่ครอบครอง ถุงลมนิรภัยการใช้งาน
ราคาถูกตรวจสอบยังเป็นหน้าที่ของความรุนแรงความผิดพลาดโดยใช้
ความเร็วอุปสรรคเทียบเท่า (EBS) ตัวชี้วัด แม้ว่าเดลต้า-V เป็นตัวชี้วัดที่ต้องการของความรุนแรงความผิดพลาดเดลต้า-V เป็นเรื่องยากที่จะประเมินสำหรับ
การเกิดปัญหาอุปสรรคยาว (Smith & Noga, 1982) นอกจากนี้เดลต้า-V
ก็ไม่สามารถใช้ได้สำหรับส่วนใหญ่ของกรณีที่เหมาะสม เนื่องจากความไม่แน่นอนในการประมาณการเดลต้า-V สำหรับโหมดความผิดพลาดนี้ผู้เขียนเลือกที่จะไม่
ที่จะไล่ตามวิธีการใส่ร้ายหลายที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะเดลต้า-V.
แต่ในส่วนของการวิเคราะห์นี้กรณีถูกรวมเฉพาะในกรณีที่
EBS เป็นที่รู้จัก EBS สามารถกำหนดขึ้นอยู่กับรอยย่นของ
ยานพาหนะเรื่อง EBS หลีกเลี่ยงจำนวนมากของปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ
การคำนวณเดลต้า-V สำหรับยานพาหนะส่งผลกระทบต่อความมั่นคงของวัตถุที่ไม่รู้จักเช่น guardrails ถุงลมนิรภัยสองยับยั้งกลุ่มย่อยครอบครอง
ก็ยังวิเคราะห์ตามประเภทของอุปสรรคผลกระทบ (ก) คอนกรีต
กั้นหรือ (ข) สิ่งกีดขวางอื่น ๆ ข้อมูลจากกลุ่มย่อยเหล่านี้แล้วถูกนำมาใช้
ในการวิเคราะห์ตารางฉุกเฉินสองทางเพื่อตรวจสอบว่าความแตกต่าง
ของอัตราการใช้งานของถุงลมนิรภัยที่มีอยู่โดยแบ่งตามชนิดอุปสรรค

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.2 . การใช้ความยับยั้งชั่งใจและอัตราการใช้งานถุงลมนิรภัย
ใช้ความยับยั้งชั่งใจและการใช้งานถุงลมนิรภัยสัดส่วนถูกกำหนดโดยตรงจากกรณีนซ / ซีดีที่เหมาะสมหลังการใช้
เกี่ยวข้องสถิติน้ำหนักปัจจัย ในการวิเคราะห์ดังนี้
คำว่า ' ยับยั้ง ' พบว่าถุงลมนิรภัยถุงลมนิรภัยที่มีอยู่ถึง
เจ้าของไม่มี airbag จําเป็นต้องใช้อัตราการใช้เข็มขัดนิรภัย
เป็นสำหรับทั้งชุดข้อมูลสองชุดย่อย ( ) ถุงลมนิรภัย
ผู้ยับยั้งและ ( ข ) ไม่ airbag ไว้อยู่อาศัย อัตราเกิดปัญหากับการใช้งานถุงลมนิรภัย

ใช้กั้นตามยาวเป็นถุงลมนิรภัยควบคุมย่อยข้อมูลครัวเรือน อัตราการใช้งานถุงลมนิรภัย
ยังตรวจสอบการทำงานของความรุนแรงของการชนโดยใช้
ความเร็วเทียบเท่ากั้น ( ถูก ) ตัวชี้วัด แม้ว่า delta-v เป็นมาตรการที่ต้องการความรุนแรงของความผิดพลาด delta-v เป็นเรื่องยากที่จะประมาณการ
ตามยาวกั้นล่ม ( Smith &โนคา , 1982 ) นอกจากนี้ delta-v
ไม่พร้อมใช้งานสำหรับส่วนใหญ่ของกรณีที่เหมาะสม เนื่องจากความไม่แน่นอนใน delta-v ประมาณการสำหรับความล้มเหลวนี้ผู้เขียนเลือกใช้
โหมดเพื่อติดตามหลายที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะส่วนบุคคลแบบ
delta-v. แทน ในส่วนของการวิเคราะห์กรณีเป็นแค่รวมถ้า
เดียวก็รู้ ถูก สามารถพิจารณาจากความสนใจของ
เรื่องยานพาหนะ . ได้รับการจำนวนมากของปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ
delta-v การคำนวณสำหรับยานพาหนะส่งผลกระทบต่อวัตถุไม่ทราบค่าเช่น guardrails .สองถุงลมนิรภัยยับยั้งครอบครองกลุ่มย่อย
ก็วิเคราะห์ตามประเภทของอุปสรรคที่ได้รับผลกระทบ ( ก ) หรือ ( ข ) กั้นคอนกรีต
อุปสรรคอื่น ๆ ข้อมูลจากกลุ่มย่อยเหล่านี้ถูกใช้ในการวิเคราะห์ตารางการจรณ์

ซึ่งระบุว่า ความแตกต่างในอัตราการใช้งานถุงลมนิรภัยที่มีอยู่ตามประเภทของอุปสรรค