and creation of EV markets in Franc

and creation of EV markets in France, the US and Japan. Since the early
1990s a new attempt is in evolution, initiated by niche producers and
large automotive manufactures, such as Think, Kewet, Ligier, General
Motors, Volkswagen, Peugeot and Citroen. Coupled with the need to reduce
GHG emissions, significant public funds are once more supporting
research and development, standardization of charging infrastructure,
vehicle to grid communication and other efforts. These are accompanied
by regulations on pollutant and CO2 emissions, urban mobility actions
and taxation framework schemes for energy products and electricity.
However, market take-up is slow and projections vary for the medium
and long term (OECD/IEA, 2010).
Focusing on city logistics, in terms of innovation costs, promotes
larger scale deployment. In terms of transport planning, city logistics
is the “last mile” of the transportation of goods in city centers. Most
attempts to reduce environmental impact of urban freight are concentrated
on access restrictions (alternative or lowemission vehicles are included
under this category), trafficmanagement, land usemanagement
and public infrastructure (cf. Dablanc, 2007; Dablanc et al., 2013). EVs
are in the same category as other environmentally efficient alternatives,
and more precisely, just like other alternative fuel vehicles. Moreover,
alternative fuel vehicles are one of the proposed measures for reducing
the environmental impact of city logistics and are viewed by transport
city planners as a “combined” (supplementary) measure. This means
that their impact is optimized when adopted in connection with other
measures such as consolidated deliveries (achievement of high load
factors), mini-warehouses, night deliveries, traffic management and
others.
City logistics (urban freight) is organized through regulations
imposed by city traffic planners for passenger vehicles in the cities
they address. Regulations concerning urban freight are set at a municipal
level reflecting the cultural attitude towards environmental issues
of the specific locality (cf. Flämig, 2013). City logistics and respective
measures are normally implemented within the local (municipal)
legal framework conditions by using different legal premises such as ordinary
traffic regulations concerning parking and loading/unloading as
well as specific transport regulations such as weight limits on specific
routes. However, in the case of fundamental changes like the use of
environmental zones within a city, new traffic regulation orders are
needed which are based on the limit values on air quality set by the
European Directives (Directive 1999/30/EC).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

และสร้างตลาด EV ในฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น ตั้งแต่ช่วงปี 1990 ที่มีความพยายามใหม่ในวิวัฒนาการ เริ่มต้น โดยเฉพาะผู้ผลิต และผู้ผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ เช่นคิด Kewet, Ligier ทั่วไปยนต์ โฟล์คสวาเก้น เปอโยต์ และซีตรอง ควบคู่กับความจำเป็นเพื่อลดการปล่อย GHG กองทุนสาธารณะสำคัญอีกครั้งหนึ่งสนับสนุนวิจัยและพัฒนา มาตรฐานของโครงสร้างพื้นฐาน การชาร์จไฟยานพาหนะสื่อสารตารางและอื่น ๆ ความพยายาม เหล่านี้จะมาพร้อมกับโดยระเบียบเกี่ยวกับมลพิษและปล่อย CO2 การดำเนินการเคลื่อนไหวการเมืองและภาษีกรอบโครงร่างผลิตภัณฑ์พลังงานและไฟฟ้าอย่างไรก็ตาม ให้ง่ายต่อตลาดคือช้า และประมาณแตกต่างกันสำหรับสื่อและระยะยาว (OECD/IEA, 2010)เน้นโลจิสติกส์เมือง ในนวัตกรรมต้นทุน การส่งเสริมขนาดใหญ่ใช้งาน ในด้านการขนส่งการวางแผน ซิตี้โลจิสติกส์เป็นการ "ล่าสุดไมล์" ของการขนส่งสินค้าในเมืองศูนย์ มากที่สุดความพยายามที่จะลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเมืองการขนส่งจะเข้มข้นบนข้อจำกัดการเข้าถึง (ยานพาหนะอื่นหรือ lowemission มีอยู่ภายใต้ประเภทนี้), trafficmanagement, usemanagement แลนด์และโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ (มัทธิว Dablanc, 2007 Dablanc et al., 2013) ฟ้าในหมวดหมู่เดียวกันเป็นทางเลือกอื่น ๆ ต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มเติมแม่นยำ เพียงชอบยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือกอื่น ๆ นอกจากนี้ยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือกเป็นหนึ่งในมาตรการที่เสนอเพื่อลดสิ่งแวดล้อมของเมืองโลจิสติกส์ และขนส่งดูเมืองการวางแผนเป็นเครื่องมือวัด (เสริม) "รวม" ซึ่งหมายความว่าว่า ผลสุดเมื่อนำมาใช้กับอื่น ๆมาตรการเช่นการจัดส่งรวม (ผลสัมฤทธิ์ของงานสูงปัจจัย), มินิคลังสินค้า ส่งคืน จราจรจัดการ และผู้อื่นเมืองโลจิสติกส์ (การขนส่งเมือง) มีการจัดระเบียบผ่านข้อบังคับกำหนด โดยวางแผนการจราจรเมืองสำหรับรถยนต์ในเมืองพวกเขาอยู่ กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเมืองตั้งเป็นเทศบาลระดับที่สะท้อนให้เห็นถึงทัศนคติทางวัฒนธรรมต่อปัญหาสิ่งแวดล้อมของท้องถิ่นเฉพาะ (มัทธิว Flämig, 2013) เมืองโลจิสติกส์ และที่เกี่ยวข้องมาตรการที่ดำเนินการภายในท้องถิ่น (เทศบาล) โดยปกติเงื่อนไขในการกรอบกฎหมายโดยสถานทางกฎหมายแตกต่างกันเช่นปกติกฎจราจรเกี่ยวกับที่จอดรถ และการโหลด/ไปรษณียภัณฑ์เป็นรวมทั้งข้อบังคับขนส่งเฉพาะเช่นน้ำหนักจำกัดในเฉพาะเส้นทางการ อย่างไรก็ตาม ในกรณีของการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานเช่นการใช้มีใบสั่งระเบียบจราจรใหม่โซนสิ่งแวดล้อมภายในเมืองจำเป็นซึ่งขึ้นอยู่กับค่าขีดจำกัดคุณภาพอากาศที่ตั้งตามคำสั่งที่ยุโรป (ไดเรกทีฟ 1999/30/EC)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

และการสร้างตลาด EV ในฝรั่งเศสสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น นับตั้งแต่ต้นปี 1990 ความพยายามใหม่ในวิวัฒนาการที่ริเริ่มโดยเฉพาะผู้ผลิตและผู้ผลิตยานยนต์ขนาดใหญ่เช่นคิดKewet, ลีกีเย่ร์ทั่วไปมอเตอร์, โฟล์คสวาเกน, เปอโยต์ซีตรองและ ควบคู่ไปกับความต้องการที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก, กองทุนสาธารณะที่สำคัญครั้งหนึ่งเคยสนับสนุนเพิ่มเติมการวิจัยและพัฒนามาตรฐานของโครงสร้างพื้นฐานที่ชาร์จยานพาหนะเพื่อการสื่อสารตารางและความพยายามอื่นๆ เหล่านี้จะมาพร้อมกับโดยระเบียบเกี่ยวกับมลพิษและการปล่อย CO2 กระทำการเคลื่อนย้ายเมืองและโครงร่างกรอบการจัดเก็บภาษีสำหรับผลิตภัณฑ์พลังงานและไฟฟ้า. อย่างไรก็ตามตลาดจะขึ้นช้าและการคาดการณ์ที่แตกต่างกันสำหรับขนาดกลางและระยะยาว (OECD / IEA, 2010). การมุ่งเน้น โลจิสติกในเมืองในแง่ของค่าใช้จ่ายในการสร้างสรรค์นวัตกรรมส่งเสริมการใช้งานขนาดใหญ่ ในแง่ของการวางแผนการขนส่งโลจิสติกเมืองคือ "ไมล์สุดท้าย" ของการขนส่งสินค้าในศูนย์เมือง ส่วนใหญ่พยายามที่จะลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งในเขตเมืองที่มีความเข้มข้นในข้อจำกัด การเข้าถึง (ยานพาหนะทางเลือกหรือ lowemission จะรวมอยู่ภายใต้หมวดหมู่นี้) trafficmanagement, usemanagement ที่ดินและโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ(cf Dablanc 2007. Dablanc et al, 2013) EVs อยู่ในประเภทเดียวกับทางเลือกอื่น ๆ ที่มีประสิทธิภาพต่อสิ่งแวดล้อมและแม่นยำมากขึ้นเช่นเดียวกับรถยนต์พลังงานทางเลือกอื่นๆ นอกจากนี้รถยนต์พลังงานทางเลือกเป็นหนึ่งในมาตรการที่นำเสนอในการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเมืองจิสติกส์และการขนส่งดูได้โดยวางแผนเมืองเป็น"รวม" (เสริม) ตัวชี้วัด ซึ่งหมายความว่าผลกระทบของพวกเขาคือการเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อนำมาใช้ในการเชื่อมต่อกับคนอื่น ๆ มาตรการต่าง ๆ เช่นการส่งมอบรวม ​​(ความสำเร็จของการโหลดสูงปัจจัย), โกดังขนาดเล็ก, การส่งมอบคืนการจัดการจราจรและอื่นๆ . โลจิสติกซิตี้ (การขนส่งสินค้าในเขตเมือง) จะจัดผ่านกฎระเบียบที่กำหนดโดยวางแผนการจราจรในเมืองสำหรับรถโดยสารในเมืองที่พวกเขาอยู่ ข้อบังคับเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าในเขตเมืองมีการตั้งค่าที่เทศบาลระดับสะท้อนให้เห็นถึงทัศนคติทางวัฒนธรรมที่มีต่อปัญหาสิ่งแวดล้อมของท้องถิ่นที่เฉพาะเจาะจง(cf Flämig 2013) โลจิสติกซิตี้และแต่ละมาตรการที่จะดำเนินการได้ตามปกติภายในท้องถิ่น (เทศบาล) เงื่อนไขกรอบกฎหมายโดยใช้สถานที่ตามกฎหมายที่แตกต่างกันเช่นสามัญกฎจราจรเกี่ยวกับการจอดรถและการโหลด / ขนถ่ายเป็นเดียวกับข้อบังคับการขนส่งที่เฉพาะเจาะจงเช่นข้อจำกัด น้ำหนักเฉพาะเส้นทาง อย่างไรก็ตามในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานเช่นการใช้งานของโซนสิ่งแวดล้อมภายในเมืองคำสั่งการควบคุมการจราจรใหม่ที่จำเป็นซึ่งจะขึ้นอยู่กับค่าข้อจำกัด เกี่ยวกับคุณภาพอากาศที่กำหนดโดยระเบียบยุโรป(Directive 1999/30 / EC)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และการสร้างรถไฟฟ้า ตลาด ใน ฝรั่งเศส สหรัฐฯ และญี่ปุ่น ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1990 ความพยายาม
ใหม่ในวิวัฒนาการที่ริเริ่มโดยผู้ผลิตและผู้ผลิตยานยนต์
โพรงขนาดใหญ่ เช่นว่า kewet ligier ทั่วไป
, , มอเตอร์ , โฟล์คสวาเก้น เปอโยต์ ซีตรอง และ . คู่กับความต้องการที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
กองทุนสาธารณะทางสถิติอีกครั้ง
สนับสนุนการวิจัย และพัฒนามาตรฐานชาร์จโครงสร้างพื้นฐาน
รถสื่อสารตารางและความพยายามอื่น ๆ เหล่านี้มาพร้อมกับกฎระเบียบในการปล่อยมลพิษ
โดยและ CO2 , เมืองการเคลื่อนไหวการกระทำ
และภาษีอากรกรอบโครงการผลิตภัณฑ์พลังงานและไฟฟ้า .
แต่ใช้ตลาดจะช้าและประมาณการแตกต่างกันไปสำหรับอาหาร
และระยะยาว ( OECD / IEA , 2010 ) .
เน้นเมืองขนส่งในแง่ของค่าใช้จ่ายนวัตกรรมส่งเสริม
ขนาดใหญ่เคลื่อนทัพ ในแง่ของการวางแผนการขนส่ง
โลจิสติกส์เมือง " ล่าสุดไมล์ " ของการขนส่งสินค้าในเมืองศูนย์ พยายามที่สุดที่จะลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งสินค้า

ในข้อ จำกัด การเข้าถึงเมืองเข้มข้น ( ทางเลือกหรือ lowemission ยานพาหนะรวม
ภายใต้ประเภทนี้ ) trafficmanagement
usemanagement , ที่ดินและโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ ( CF . dablanc , 2007 ; dablanc et al . , 2013 ) รถไฟฟ้า
ที่อยู่ในประเภทเดียวกันเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม อื่น ๆ ,
มากขึ้นแน่นอน เหมือนรถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกอื่น ๆ โดย
ยานยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกเป็นหนึ่งของการเสนอมาตรการเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเมือง

ดู โดยการขนส่งและโลจิสติกส์เมืองวางแผนเป็น " รวม " ( เพิ่มเติม ) วัด นี้หมายถึง
ที่ผลกระทบที่เหมาะเมื่อใช้ในการเชื่อมต่อกับมาตรการอื่น ๆเช่น การรวม (

เรียนปัจจัยโหลดสูง ) , มินิ คลังสินค้า จัดส่งคืน การจัดการการจราจรและ

เมืองคนอื่น โลจิสติกส์ ( การขนส่งเมือง ) คือ จัดผ่านกฎระเบียบ
กําหนด โดยการจราจรในเมือง นักวางแผน สำหรับรถยนต์โดยสารในเมือง
พวกเขาที่อยู่ ระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งในเขตเมืองมีการตั้งค่าที่สะท้อนให้เห็นถึงวัฒนธรรมเทศบาล
ระดับเจตคติต่อปัญหาสิ่งแวดล้อมของท้องถิ่นเฉพาะ
( CF . FL และ MIG , 2013 ) โลจิสติกส์เมืองและมาตรการที่เกี่ยวข้อง
โดยปกติจะดำเนินการภายในท้องถิ่น ( เทศบาล )
เงื่อนไขกรอบกฎหมาย โดยใช้สถานที่ที่แตกต่างกันตามกฎหมาย เช่น กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับที่จอดรถและการจราจรธรรมดา

โหลด / ขนถ่าย เช่น ตลอดจนกฎระเบียบการขนส่งที่เฉพาะเจาะจงเช่นน้ำหนักขีด จำกัด บนเส้นทางที่เฉพาะเจาะจง

อย่างไรก็ตาม ในกรณีของการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน เช่น การใช้
โซนสิ่งแวดล้อมภายในเมือง ใหม่กฎจราจรสั่งซื้อ
ที่จำเป็นซึ่งจะขึ้นอยู่กับวงเงินค่าคุณภาพอากาศที่กำหนดโดย
Directives ยุโรป ( Directive 1999 / 30 / EC )