nvironmental impact[edit]Main artic

nvironmental impact[edit]
Main articles: Environmental impact of aviation and Hypermobility (travel)
Whilst carbon emissions from all UK activities other than aviation had declined by 9 per cent in the 10 years between 1990 and 2000, carbon emissions from aviation activities doubled in the same period.[40] Air transport in the UK accounted for 6.3 per cent of all UK carbon emissions in 2006.[41] When the radiative forcing impact of other emissions are taken into account the total impact of emissions attributable to aviation is estimated to be twice that of its carbon emissions alone.[42] Although the Government has committed to reducing total UK carbon emissions by 80 per cent from existing levels by 2050, its policy is based on the use of "… economic instruments to ensure that growing industries are catered for within a reducing total."[43] Even if this reduction in total carbon emissions is achieved, research published in February 2006 concluded that aviation could account for between 24 per cent and 50 per cent of the UK's carbon budget by 2050.[44] The strategy adopted in the White Paper seeks to mitigate the global impact of air transport primarily through emissions trading schemes. Although the Kyoto Protocol implemented emissions trading as a means to reduce emissions at national levels, the global nature of air transport means that international (but not domestic) air travel is excluded from this mechanism. The Government is seeking to redress this through the International Civil Aviation Organisation (ICAO), but progress is slow. In the meantime efforts are being made to include aviation in the EU Emission Trading Scheme with an original target to implement this by 2008.[45] In 2006 the Government re-affirmed this policy as the best approach for addressing the climate change impacts of aviation, and current proposals aim at accomplishing this for all flights within the EU by 2011, with the scheme being extended to include all flights to and from the EU the following year.[46][47]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

nvironmental ผลกระทบ [แก้ไข]บทความหลัก: ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของบินและ Hypermobility (ท่องเที่ยว)ในขณะที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากกิจกรรมสหราชอาณาจักรไม่ใช่บินได้ปฏิเสธโดยร้อยละ 9 ใน 10 ปีระหว่างปี 1990 และ 2000 ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากกิจกรรมการบินสองเท่าในเวลาเดียวกัน [40] ขนส่งอากาศในสหราชอาณาจักรบัญชีสำหรับ 6.3 ร้อยละของการปล่อยก๊าซคาร์บอนของสหราชอาณาจักรทั้งหมดในปี 2549 [41] เมื่อคำนึงถึงผลกระทบ radiative forcing ของปล่อยอื่นๆ มีประเมินผลรวมของการปล่อยบินรวมเป็นสองเท่าของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพียงอย่างเดียว [42] แม้ว่ารัฐบาลได้มุ่งมั่นกับการลดปล่อยก๊าซคาร์บอนของสหราชอาณาจักรรวมโดยร้อยละ 80 จากระดับที่มีอยู่แล้วภายในปี 2050 นโยบายขึ้นอยู่กับการใช้ "...เครื่องมือทางเศรษฐกิจเพื่อให้แน่ใจว่า เติบโตอุตสาหกรรมซึ่งให้บริการภายในยอดรวมลดลง" [43] แม้ว่าลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดนี้สามารถทำได้ งานวิจัยที่เผยแพร่ในเดือน 2549 กุมภาพันธ์สรุปว่า บินสามารถบัญชีสำหรับร้อยละ 24 และร้อยละ 50 ของงบประมาณประเทศอังกฤษคาร์บอนภายในปี 2050 [44] กลยุทธ์นำกระดาษขาวพยายามบรรเทาผลกระทบทั่วโลกขนส่งเป็นหลักผ่านการปล่อยแผนการซื้อขาย แม้ว่าพิธีสารเกียวโตที่ใช้ปล่อยขายเป็นวิธีลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับชาติ ลักษณะของขนส่งสากลหมายความ ว่า เดินทางอากาศระหว่างประเทศ (แต่ภายในประเทศไม่) จะถูกแยกออกจากกลไกนี้ รัฐบาลกำลังจะ redress นี้ผ่านการนานาชาติพลเรือนบินองค์กร (ICAO), แต่ความคืบหน้าได้ช้า ในขณะเดียวกัน ความพยายามที่จะการทำรวมบินใน EU เล็ดรอดการค้าแผนงานกับเป้าหมายเดิมที่ทาง 2008 [45] ในปี 2006 รัฐบาลใหม่ยืนยันนโยบายนี้เป็นวิธีดีที่สุดสำหรับการแก้ปัญหาผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของการบิน และข้อเสนอปัจจุบันมุ่งบรรลุนี้สำหรับเที่ยวบินทั้งหมดภายใน EU โดย 2011 กับแผนขยายรวมทุกเที่ยวบินเข้า และออก จาก EU ปีต่อไปนี้ [46] [47]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกระทบ nvironmental [แก้ไข]
บทความหลัก: ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมของการบินและ Hypermobility (เดินทาง)
ในขณะที่การปล่อยก๊าซคาร์บอนจากกิจกรรมสหราชอาณาจักรอื่นที่ไม่ใช่การบินได้ลดลงร้อยละ 9 ในช่วง 10 ปีระหว่างปี 1990 และปี 2000 การปล่อยก๊าซคาร์บอนจากกิจกรรมการบินสองเท่าใน ช่วงเวลาเดียวกัน. [40] การขนส่งทางอากาศในสหราชอาณาจักรคิดเป็นร้อยละ 6.3 ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนในสหราชอาณาจักรในปี 2006 [41] เมื่อรังสีบังคับให้ผลกระทบของการปล่อยก๊าซอื่น ๆ ที่จะนำมาพิจารณารวมถึงผลกระทบของการปล่อยก๊าซที่เกี่ยวข้องกับการบินคาดว่าจะ จะเป็นสองเท่าของการปล่อยก๊าซคาร์บอนเพียงอย่างเดียว. [42] แม้ว่ารัฐบาลได้มุ่งมั่นที่จะลดการรวมสหราชอาณาจักรการปล่อยก๊าซคาร์บอนโดยร้อยละ 80 จากระดับที่มีอยู่ภายในปี 2050 นโยบายจะขึ้นอยู่กับการใช้งานของ "... เครื่องมือทางเศรษฐกิจเพื่อให้แน่ใจว่าอุตสาหกรรมที่เติบโต จะรองรับภายในลดรวม. "[43] แม้ว่าในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนรวมนี้จะประสบความสำเร็จในการวิจัยที่ตีพิมพ์ในกุมภาพันธ์ 2006 ได้ข้อสรุปว่าการบินอาจบัญชีระหว่างร้อยละ 24 และร้อยละ 50 ของงบประมาณคาร์บอนของสหราชอาณาจักรในปี 2050 [44] กลยุทธ์ที่ใช้ในกระดาษสีขาวพยายามที่จะบรรเทาผลกระทบทั่วโลกของการขนส่งทางอากาศส่วนใหญ่ผ่านการปล่อยรูปแบบการซื้อขาย แม้ว่าพิธีสารเกียวโตดำเนินการซื้อขายมลพิษเป็นวิธีที่จะลดการปล่อยก๊าซในระดับชาติธรรมชาติทั่วโลกของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศหมายความว่า (แต่ไม่ใช่ในประเทศ) การเดินทางทางอากาศได้รับการยกเว้นจากกลไกนี้ รัฐบาลกำลังมองหาที่จะแก้ไขนี้ผ่านการบินพลเรือนระหว่างประเทศองค์การระหว่างประเทศ (ICAO) แต่ความคืบหน้าช้า ในขณะเดียวกันความพยายามที่มีการทำที่จะรวมถึงการบินในสหภาพยุโรป Emission Trading Scheme กับเป้าหมายเดิมในการดำเนินการนี้โดยปี 2008 [45] ในปี 2006 รัฐบาลใหม่ยืนยันนโยบายนี้เป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับการแก้ไขผลกระทบการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของการบิน และข้อเสนอปัจจุบันมีจุดมุ่งหมายที่ประสบความสำเร็จนี้ได้ทุกเที่ยวบินในสหภาพยุโรปในปี 2011 มีโครงการที่ได้รับการขยายเพื่อรวมทุกเที่ยวบินไปและกลับจากสหภาพยุโรปในปีต่อไป. [46] [47]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

nvironmental ผลกระทบ [ แก้ไข ]
บทความหลัก : ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการบินและ hypermobility ( ท่องเที่ยว )
ในขณะที่ลดการปล่อยคาร์บอนจากกิจกรรมอื่น ๆทั้งหมด UK กว่าการบินได้ลดลงจากร้อยละ 9 ใน 10 ปีระหว่างปี 1990 และ 2000 , การปล่อยก๊าซคาร์บอนจากกิจกรรมการบินเป็นสองเท่าในช่วงเวลาเดียวกัน . [ 40 ] การขนส่งทางอากาศใน UK คิดเป็น 6.3 ร้อยละของ UK สำหรับการปล่อยคาร์บอนทั้งหมดใน 2006[ 41 ] เมื่อ radiative บังคับผลกระทบของก๊าซอื่น ๆกำลังพิจารณาผลกระทบทั้งหมดของการปล่อยก๊าซจากการบินคาดว่าเป็นสองเท่าของคาร์บอนเพียงอย่างเดียว [ 42 ] แม้ว่ารัฐบาลมีความมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนโดย UK รวม 80 เปอร์เซ็นต์ จากระดับที่มีอยู่โดย 2050 ,นโยบายจะขึ้นอยู่กับการใช้ " . . . . . . . เศรษฐกิจเครื่องมือเพื่อให้แน่ใจว่า อุตสาหกรรมเติบโตเป็น catered สำหรับในการรวม . " [ 43 ] แม้ว่าการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั้งหมดเป็นผลงานวิจัยที่ตีพิมพ์เผยแพร่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2549 สรุปได้ว่า นักบินอาจบัญชีระหว่าง 24 เปอร์เซ็นต์ และ 50 เปอร์เซ็นต์ของงบประมาณคาร์บอนของ สหราชอาณาจักรโดย 2050 .[ 44 ] กลยุทธ์ที่นำมาใช้ในกระดาษสีขาวที่พยายามที่จะลดผลกระทบทั่วโลกของการขนส่งทางอากาศเป็นหลักผ่านการปล่อยก๊าซเรือนกระจกการซื้อขายโครงร่าง ถึงแม้ว่าการค้าขายแลกเปลี่ยนก๊าซเรือนกระจกพิธีสารเกียวโตที่ใช้เป็นวิธีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับประเทศ ธรรมชาติของโลกของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ( แต่ไม่ได้หมายความว่าในการเดินทางทางอากาศถูกแยกออกจากกลไกนี้รัฐบาลแสวงหาที่จะแก้ไขนี้ผ่านองค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ( ICAO ) แต่ความคืบหน้าช้า ในขณะเดียวกันความพยายามจะถูกทำเพื่อการบินในสหภาพยุโรปรวมถึงการซื้อขายกับเป้าหมายเดิมที่จะใช้โดย 2008 [ 45 ] ในปี 2549 รัฐบาลจะยืนยันนโยบายนี้เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศผลกระทบของการบินและปัจจุบันข้อเสนอมุ่งบรรลุนี้สำหรับทุกเที่ยวบินในสหภาพยุโรป โดยปี 2554 กับโครงการการขยายเพื่อรวมทุกเที่ยวบินไปยังและจากสหภาพยุโรปในปีต่อไป [ 46 ] [ 47 ]