At full load the delay period of ne

At full load the delay period of neat plastic
oil is 11 CA which is higher than all other fuels because of its
higher viscosity. The delay period for diesel at full load is 7 CA
and for blends it is 7.5 CA, 9.5 CA, 10 CA for PO25, PO50 and
PO75 respectively. The lower cetane number and higher viscosity
of the blends results in poor atomization which in turn affects
the proper mixing of air and fuel increasing the delay period. The
gas temperature inside the combustion chamber increases at
higher loads, as more fuel is injected to get the extra power
required. The higher temperature increases the vaporization of fuel
resulting in the reduction of delay period as indicated in

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่โหลดเต็มรอบระยะเวลาประวิงพลาสติกเรียบร้อยน้ำมันเป็น 11 CA ซึ่งสูงกว่าเชื้อเพลิงอื่น ๆ เนื่องจากการความหนืดสูงขึ้น รอบระยะเวลาประวิงสำหรับดีเซลที่โหลดเต็มเป็น 7 CAและในการผสม เป็น 7.5 CA, 9.5 CA, 10 CA สำหรับ PO25, PO50 และPO75 ตามลำดับ หมายเลขซีเธนต่ำลงและความหนืดสูงผลผสมในแยกเป็นอะตอมไม่ดีซึ่งจะส่งผลกระทบต่อเหมาะสมผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่เพิ่มระยะเวลาความล่าช้า ที่เพิ่มอุณหภูมิของก๊าซภายในห้องเผาไหม้ที่โหลดสูง เป็นเป็นฉีดเชื้อเพลิงจะได้รับพลังพิเศษต้องระบุ อุณหภูมิสูงกลายเป็นไอของเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในการลดรอบระยะเวลาล่าช้าตามที่ระบุใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่โหลดเต็มระยะเวลาที่ล่าช้าจากพลาสติกเรียบร้อยน้ำมัน 11 CA ซึ่งสูงกว่าเชื้อเพลิงอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นเพราะมันมีความหนืดสูง ระยะเวลาที่ล่าช้าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดเต็มคือ 7? CA และผสมผสานมันคือ 7.5? CA, 9.5? CA, 10 CA สำหรับ PO25, PO50 และPO75 ตามลำดับ จำนวนค่าซีเทนที่ต่ำกว่าและมีความหนืดสูงขึ้นของผลการผสมในละอองที่ไม่ดีซึ่งจะส่งผลกระทบต่อผสมที่เหมาะสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นระยะเวลาที่ล่าช้า อุณหภูมิก๊าซที่เพิ่มขึ้นภายในห้องเผาไหม้ที่โหลดสูงขึ้นเป็นเชื้อเพลิงมากขึ้นจะถูกฉีดจะได้รับอำนาจพิเศษที่จำเป็น อุณหภูมิที่สูงขึ้นจะเพิ่มการระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งผลในการลดระยะเวลาที่ล่าช้าตามที่ระบุไว้ใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่โหลดเต็มช้า ช่วงน้ำมันพลาสติก
เรียบร้อย 11  CA ซึ่งสูงกว่าเชื้อเพลิงอื่น ๆทั้งหมดของ
ความหนืดสูงกว่า ช่วงหน่วงเวลาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดเต็ม 7  CA
และผสมเป็น 7.5  CA , 9.5  CA , 10  CA สำหรับ po25 po50
, และ po75 ตามลำดับ าซีเทนนัมเบอร์และ
ความหนืดสูงผสมผลจนเป็นละอองซึ่งจะส่งผลต่อ
ที่เหมาะสมในการผสมของอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มระยะเวลาดีเลย์
อุณหภูมิของก๊าซภายในห้องเผาไหม้ เพิ่มที่
โหลดสูง เป็นเชื้อเพลิงมากกว่าการฉีดจะได้รับพลังพิเศษ
ที่จําเป็น อุณหภูมิสูงเพิ่มการระเหยของเชื้อเพลิง
ซึ่งส่งผลในการลดความล่าช้าของระยะเวลาตามที่ระบุใน