The fracture of a rail as a result

The fracture of a rail as a result of the development of fatigue cracking is considered as a serious event in the rail industry as it is likely to result in vehicle derailment with a high probability of loss of life.
Cracks in rails have been appearing on the head of the rail as a result of mechanical damage due to wheel/rail contact stresses, or the foot of the rail emanating from corrosion pits. More recently, since the method of joining rails by fishplates was abandoned in favour of continuous welded rail, another source of cracking was introduced arising from various weld defects (e.g. porosity, lack of fusion, shrinkage stresses etc.). Infrastructure managers are devoting a large amount of effort to ensure that the integrity of the rail track network is preserved by conducting regular inspections involving up to date NDE techniques. Nevertheless, the development of cracks in rails is unavoidable. The rail damage prediction tools (such as VAMPIRE) currently employed by the industry are based on empirical relations based on the cumulative damage sustained by the axle weight and volume of traffic passing over a rail (J. Evans, 2003). These models do not take into account the development or presence of flaws. It can be stated that decisions on replacement of a rail are not made on the basis of a fracture mechanics based flaw severity assessment (a damage tolerance approach).
This work has undertaken the study of fatigue cracks in rails using FEA modeling and analytical solutions to provide a tool to rail NDE inspectors for the quick assessment of the severity of surface breaking and embedded cracks in rails. The work does not investigate crack initiation and propagation phenomena on the heads of rails, but concentrates mainly on cracks initiating and propagating from bending loads in the foot of the rail as a result of passing trains.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดูกของรถไฟเป็นผลมาจากการพัฒนาของความอ่อนเพลียที่แตกจะถือว่าเป็นเหตุการณ์ร้ายแรงในอุตสาหกรรมรถไฟก็ทั้ง derailment รถกับความสูงของการสูญเสียของชีวิตมีการปรากฏรอยแตกในรางหัวรถไฟจากความเสียหายทางกลเนื่องจากเครียดติดต่อล้อรถไฟ หรือหลุมของรถไฟที่เกิดจากการกัดกร่อน เมื่อเร็ว ๆ นี้ เนื่องจากมีการยกเลิกวิธีการรวมรางโดย fishplates ลงรถไฟต่อเนื่องรอย แหล่งที่มาอื่นของถอดถูกนำมาใช้เกิดจากข้อบกพร่องของเชื่อมต่าง ๆ (เช่น porosity ขาดอาหาร หดตัวความเครียดฯลฯ .) ผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานจะ devoting จำนวนมากของความพยายามเพื่อให้แน่ใจว่า ความสมบูรณ์ของเครือข่ายรถไฟติดตามจะถูกรักษาไว้ โดยการดำเนินการตรวจสอบปกติที่เกี่ยวข้องกับเทคนิค NDE เสมอ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาของรอยแตกในรางเป็นต้น รถไฟเสียหายทำนายเครื่องมือ (เช่นแวมไพร์) ว่าขณะนี้อุตสาหกรรมจะขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ประจักษ์ตามความเสียหายสะสมด้วยเพลาน้ำหนักและปริมาตรของการจราจรที่ผ่านทางรถไฟ (J. อีวานส์ 2003) โมเดลเหล่านี้ไม่คำนึงถึงพัฒนาการของข้อบกพร่อง มันสามารถจะระบุว่า บนทางรถไฟแทนการตัดสินใจไม่ทำตามมีกระดูกกลศาสตร์พื้นฐานปัญหาความรุนแรงการประเมิน (ความเสียหายยอมรับวิธีการ)งานนี้ได้ดำเนินการศึกษาของรอยร้าวล้ารางใช้ FEA โมเดลและการวิเคราะห์แก้ไขปัญหาเพื่อให้เครื่องมือรถไฟ NDE ผู้ตรวจสอบสำหรับการประเมินความรุนแรงของการทำลายพื้นผิวและรอยฝังในรางที่รวดเร็ว งานตรวจสอบรอยแตกเริ่มต้นและเผยแพร่ปรากฏการณ์บนหัวของราง แต่มุ่งเน้นส่วนใหญ่รอยเริ่มต้น และเผยแพร่จากดัดโหลดในเท้าของรถไฟจากการรถไฟผ่าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การแตกหักของรถไฟเป็นผลมาจากการพัฒนาของการแตกความเมื่อยล้าถือเป็นเหตุการณ์ที่รุนแรงในอุตสาหกรรมรถไฟมันเป็นแนวโน้มที่จะส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางรถที่มีความน่าจะเป็นสูงของการสูญเสียชีวิต.
รอยแตกในรางได้รับปรากฏบน หัวของรถไฟเป็นผลมาจากความเสียหายทางกลเนื่องจากวงล้อ / รถไฟความเครียดติดต่อหรือเท้าของรถไฟเล็ดลอดออกมาจากหลุมกัดกร่อน เมื่อเร็ว ๆ นี้เนื่องจากวิธีการในการเข้าร่วมทางรถไฟโดย fishplates ถูกทอดทิ้งในความโปรดปรานของทางรถไฟเชื่อมต่อเนื่องแหล่งที่มาของการแตกร้าวอื่นได้รับการแนะนำที่เกิดขึ้นจากข้อบกพร่องเชื่อมต่างๆ (เช่นพรุนขาดฟิวชั่น, ความเครียดการหดตัวและอื่น ๆ ) ผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานจะพลีจำนวนมากของความพยายามที่จะให้แน่ใจว่าความสมบูรณ์ของเครือข่ายทางรถไฟแทร็คที่ถูกเก็บรักษาไว้โดยการดำเนินการตรวจสอบปกติที่เกี่ยวข้องกับการถึงวันที่เทคนิค NDE อย่างไรก็ตามการพัฒนาของรอยแตกในรางหลีกเลี่ยงไม่ได้ ความเสียหายทางรถไฟเครื่องมือทำนาย (เช่นแวมไพร์) ลูกจ้างในขณะนี้โดยอุตสาหกรรมที่อยู่บนพื้นฐานของความสัมพันธ์เชิงประจักษ์ขึ้นอยู่กับความเสียหายที่สะสมไว้โดยน้ำหนักเพลาและปริมาณของการจราจรในช่วงผ่านทางรถไฟ (เจอีแวนส์ 2003) รูปแบบเหล่านี้ไม่ได้คำนึงถึงการพัฒนาหรือการปรากฏตัวของข้อบกพร่อง ก็สามารถที่จะระบุว่าการตัดสินใจเกี่ยวกับการเปลี่ยนของรถไฟจะไม่ได้ทำบนพื้นฐานของกลศาสตร์แตกหักตามการประเมินความรุนแรงของข้อบกพร่อง (ความอดทนความเสียหาย).
งานนี้ได้ดำเนินการศึกษาความเมื่อยล้าของรอยแตกในรางโดยใช้การสร้างแบบจำลอง FEA และโซลูชั่นการวิเคราะห์เพื่อ ให้เครื่องมือในการตรวจสอบราง NDE สำหรับการประเมินอย่างรวดเร็วของความรุนแรงของการทำลายพื้นผิวและรอยแตกที่ฝังอยู่ในราง ทำงานไม่ได้ตรวจสอบการเกิดรอยร้าวและปรากฏการณ์การขยายพันธุ์บนหัวของราง แต่มุ่งเน้นในการเริ่มต้นและรอยแตกขยายพันธุ์จากโหลดดัดในการเดินเท้าของรถไฟเป็นผลมาจากรถไฟผ่าน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การแตกหักของรถไฟที่เป็นผลจากการพัฒนาของความเมื่อยล้าแตก จะถือว่าเป็นเหตุการณ์ร้ายแรงในอุตสาหกรรมรถไฟมันส่งผลให้รถตกราง มีความน่าจะเป็นสูงของการสูญเสียของชีวิต .
รอยแตกในรางได้ปรากฏบนหัวของรถไฟเป็นผลจากความเสียหายทางกลเนื่องจากล้อ เน้นการติดต่อ / รถไฟหรือเท้าของราวเล็ดลอดออกมาจากหลุมการกัดกร่อน เมื่อเร็วๆ นี้ ตั้งแต่วิธีการเข้าร่วมรางโดย fishplates ถูกยกเลิกในความโปรดปรานของต่อเนื่องเชื่อมรถไฟ แหล่งที่มาของการแตกอีกก็แนะนำที่เกิดจากข้อบกพร่องเชื่อมต่างๆ ( เช่น ความพรุน ขาด ฟิวชั่น การหดตัว ความเครียด ฯลฯ )ผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานจะอุทิศเป็นจำนวนมากของความพยายามเพื่อให้แน่ใจว่า ความสมบูรณ์ของรถไฟติดตามเครือข่ายที่ถูกเก็บรักษาไว้ โดยทำการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องกับปกติถึงเทคนิคในวันที่ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาของรอยแตกในราง ก็หลีกเลี่ยงไม่ได้รถไฟเสียหาย ทำนายเครื่องมือ ( เช่นแวมไพร์ ) ในปัจจุบันที่ใช้โดยอุตสาหกรรมจะขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์เชิงประจักษ์ตามสะสมความเสียหายโดยน้ำหนักเพลาและปริมาณของการจราจรผ่านทางรถไฟ ( เจ. อีแวนส์ , 2003 ) โมเดลเหล่านี้ไม่ได้รับการพัฒนาหรือการปรากฏตัวของข้อบกพร่องมันสามารถระบุว่า การตัดสินใจเกี่ยวกับการรถไฟไม่ได้ถูกสร้างบนพื้นฐานของกลศาสตร์การแตกหัก การประเมินความรุนแรงข้อบกพร่องตาม ( ค่าเผื่อความเสียหาย
วิธีการ )งานนี้มีปัญหา การศึกษาความล้าและรอยแตกในรางโดยใช้การแก้ปัญหาวิเคราะห์แบบจำลอง FEA เพื่อให้เครื่องมือตรวจทางรถไฟ แต่สำหรับการประเมินอย่างรวดเร็วของผิวและความรุนแรงของการฝังตัวรอยแตกในราง ผลงานที่ไม่ศึกษาปรากฏการณ์การแตกกระจายอยู่บนหัวรางแต่มุ่งเน้นส่วนใหญ่บนรอยแตกเริ่มต้นและเผยแพร่จากการดัดโหลดในเท้าของราวผลผ่านรถไฟ