INTRODUCTIONShippers including reta

INTRODUCTION
Shippers including retailers, wholesalers, manufacturers and suppliers are
faced with diverse changing consumer needs which mean that it is desirable
for them to produce only essential goods and distribute them to suitable
places at suitable times while keeping minimum inventories in their entire
supply chains. Therefore, they ask the logistics service providers to make
frequent, small and just-in-time/just-in-sequence (JIT/JIS) shipments of
goods, which have become common in the developed and developing
countries. These practices, however, usually increase road freight traffic in
terms of vehicle-km, because the trucks have to be dispatched before the
trucks are loaded to capacity. The statistics indicate that the truck loading
rate, the volume of cargo in terms of weight divided by truck capacity (tons
transported/capacity in tons) in Japan has been decreasing continuously for
the last two decades (Ministry of Land, Infrastructure Transport and
Tourism, 1990–2009). This also holds for Germany where the transport
intensity (transport input per unit of GDP) has increased in the last decade.
The increase in freight traffic in urban areas further aggravates traffic
congestion and environmental problems such as air and noise pollution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

INTRODUCTION
Shippers including retailers, wholesalers, by macvx"> manufacturers and suppliers are
faced with diverse changing consumer needs which mean that it is desirable
for them to produce only essential goods and distribute them to suitable
places at suitable times while keeping minimum inventories in their entire
supply chains. Therefore, they ask the logistics service providers to make
frequent, small and just-in-time/just-in-sequence (JIT/JIS) shipments of
goods, which have become common in the developed and developing
countries. These practices, however, usually increase road freight traffic in
terms of vehicle-km, because the trucks have to be dispatched before the
trucks are loaded to capacity. The statistics indicate that the truck loading
rate, the volume of cargo in terms of weight divided by truck capacity (tons
transported/capacity in tons) in Japan has been decreasing continuously for
the last two decades (Ministry of Land, Infrastructure Transport and
Tourism, 1990–2009). This also holds for Germany where the transport
intensity (transport input per unit of GDP) has increased in the last decade.
The increase in freight traffic in urban areas further aggravates traffic
congestion and environmental problems such as air and noise pollution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำส่งสินค้าทางเรือรวมทั้งร้านค้าปลีกค้าส่ง, ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์จะต้องเผชิญกับความต้องการของผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงที่มีความหลากหลายซึ่งหมายความว่ามันเป็นที่พึงปรารถนาสำหรับพวกเขาในการผลิตสินค้าที่จำเป็นเท่านั้นและแจกจ่ายให้เหมาะกับสถานที่ในช่วงเวลาที่เหมาะสมในขณะที่เก็บสินค้าคงเหลือขั้นต่ำของพวกเขาทั้งห่วงโซ่อุปทาน ดังนั้นพวกเขาจึงขอให้ผู้ให้บริการโลจิสติกที่จะทำให้บ่อยขนาดเล็กและ just-in-time / เพียงในลำดับ (JIT / JIS) การจัดส่งของสินค้าซึ่งได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาในการพัฒนาและการพัฒนาประเทศ วิธีการเหล่านี้ แต่มักจะเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนในแง่ของรถกม. เพราะรถบรรทุกจะต้องมีการส่งก่อนที่รถบรรทุกมีการโหลดความจุ สถิติแสดงให้เห็นว่าการโหลดรถบรรทุกอัตราปริมาณการขนส่งสินค้าในแง่ของน้ำหนักหารด้วยความสามารถในการบรรทุก(ตันส่ง/ ความจุตัน) ในประเทศญี่ปุ่นได้ลดลงอย่างต่อเนื่องในสองทศวรรษที่ผ่านมา(กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยว 1990-2009) นอกจากนี้ยังถือเยอรมนีที่ขนส่งเข้ม (การป้อนข้อมูลการขนส่งต่อหน่วยของ GDP) เพิ่มขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา. เพิ่มขึ้นในการจราจรขนส่งในเขตเมืองต่อไป aggravates การจราจรแออัดและปัญหาสิ่งแวดล้อมเช่นมลพิษทางอากาศและเสียง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ
ส่งสินค้าทางเรือรวมทั้งค้าปลีก , ค้าส่ง , ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์จะต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงความต้องการของผู้บริโภคหลากหลาย

ซึ่งหมายความว่ามันเป็นที่พึงปรารถนาสำหรับพวกเขาที่จะผลิตเฉพาะสินค้าที่จำเป็น และแจกจ่ายไปยังสถานที่ที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสมในขณะที่การเก็บสินค้าคงคลัง

อย่างน้อยในโซ่อุปทานทั้งหมดของพวกเขา ดังนั้น จึงขอให้ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ให้
บ่อย ๆขนาดเล็กและเพียงในเวลาแค่ในลำดับ ( JIT / JIS ) การจัดส่ง
สินค้า ซึ่งได้กลายเป็นสามัญในการพัฒนาและการพัฒนา
ประเทศ การปฏิบัติเหล่านี้ แต่มักจะเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนใน
แง่ของ km รถ เพราะรถต้องถูกส่งไปก่อน
รถบรรทุกโหลดจำกัด สถิติบ่งชี้ว่า อัตราการโหลดรถบรรทุก
,ปริมาณของสินค้าในแง่ของน้ำหนักแบ่งตามความจุบรรทุก ( ตัน
ขนส่ง / ความจุตัน ) ในญี่ปุ่นได้ลดลงอย่างต่อเนื่อง
เมื่อสองทศวรรษ ( กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว
1990 – 2009 ) นี้ยังถือสำหรับเยอรมันที่ขนส่ง
เข้ม ( นำเข้าขนส่งต่อหน่วยของ GDP ) เพิ่มขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา .
เพิ่มขึ้นในการจราจรขนส่งในเขตเมืองต่อไป aggravates ปัญหาการจราจร
และปัญหาสิ่งแวดล้อม เช่น อากาศและมลพิษทางเสียง