Full implementation of the mandator

Full implementation of the mandatory labelling for the specified
types of motor vehicles was scheduled on April 1, 2009, but certain
exemptions were allowed up to October 1, 2009. Cars which qualify
for the extension are those which had already been approved by the
Land Transport Authority but for which the fuel consumption data
is not available yet [73].
6.7. The best of ASEAN countries
The development of fuel economy standards and labels can be
summarised as the perceptions of fuel consumption and awareness
to mitigate emission in ASEAN countries. Many ASEAN governments
take the initiative to enhance global efforts to combat climate
change and air pollution in the transportation sector by encouraging
switching from fossil fuels to natural gas and promote the use
of bio-fuels. Furthermore, Wills and Rovere [74] reported that the
implementation of vehicle energy efficiency program with technological
improvements in motor vehicles, fuel efficiency and the
establishment of more rigorous fuel economy or emissions limits
will all help to reduce GHG emissions.
Singapore is one of ASEAN countries that has implemented fuel
economy standards and labels, these standards help them choose
more fuel efficient vehicle models [12,72]. Moreover, transportation
planning and strategies has considered public transport as the
best choice to reduce demand for road space, to reach goods, service,
activities and destination with faster access and to reduce
distance travelled [73]. In 2001, Singapore also has promoted the
green vehicles program by encouraging the purchase of hybrid and
compressed natural gas (CNG) and Green Vehicle Rebate (GVR)
[12]. In Malaysia, the transportation infrastructure and air quality
is fairly good and its relatively high economic status has encouraged
private motorized transportation in most cities in Malaysia.
Malaysia has substantial rail and public transportation infrastructure
compared with other ASEAN countries [75]. The voluntary
labelling program should exist in Malaysia following the adopted
international best practices with the establishment of fuel efficiency
or GHG emissions goals. As policy recommendation, other
ASEAN members such as Indonesia, Thailand, Philippines and Vietnam
are required to learn from the existing policies, institutional
arrangements and strengthen the emission measurement knowledge
and capacity of fuel economy standard and labels.
7. Conclusion
The establishment of a common framework for fuel economy
standards and labels policies and measures in the ASEAN has to be
wholly owned by the ASEAN member countries. Despite the fact
that different agencies are responsible for fuel economy developments
in different ASEAN countries, the integration into national
transport policies and link to other transport related policies (fuel
quality, vehicle emissions, alternative/biofuels) will be essential.
The fuel economy standards and labels are relatively cheap measures
to influence consumer behaviour on the one hand and to
induce a market transformation by encouraging car manufacturers
to produce vehicles that are more efficient on the other hand.
The experiences of other countries that have implemented fuel
economy policies such as China and Japan show that fuel economy
standards and labels has the potential to help in cutting fuel
use and CO2 emissions in those countries. Progress in enhancing
fuel efficiency was achieved by advances in industry automotives
areas, such as transmission, accessories, tires, weighted, aerodynamics
and improving thermal efficiency. These improvements are
dedicated to meet the standards of vehicle ahead of their adoption,
and to accelerate the developments of fuel economy technology.
This review indicates that the introduction of fuel economy standards
and labels for vehicle in ASEAN countries is one of the most
effective and communicative strategies to reach the targets. It also
aims to provide efficient fuel consumption vehicles which can
help to substantially reduce emissions from vehicle in the transportation
sector. Fuel economy standards and labels also provide
benefits to the national economy and environment in the future in
ASEAN Countries. Finally, it has been found utilization of alternative
fuels such as natural gas, propane, ethanol, methanol, biodiesel
and hydrogen offers substantial benefits in reducing air pollutants
and GHG emissions. Moreover, most of these fuels have been found
to be more economically viable compared to fossil fuels.
Acknowledgment
The authors would like to acknowledge for the Ministry
of Higher Education of Malaysia and The University of
Malaya, Kuala Lumpur, Malaysia for the financial support under
UM.C/HIR/MOHE/ENG/15 (D000015-16001).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช้งานเต็มรูปแบบของการบังคับการติดฉลากสำหรับการระบุชนิดของยานพาหนะเป็นกำหนดเวลาเมื่อ 1 เมษายน 2552 แต่บางข้อยกเว้นได้รับอนุญาตถึง 1 ตุลาคม 2009 รถยนต์ที่มีคุณสมบัติสำหรับส่วนขยายเหล่านั้นซึ่งได้รับการอนุมัติจากกรมการขนส่งที่ดินแต่ที่ข้อมูลปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไม่มียังไม่ ได้ [73]6.7. สุดของอาเซียนการพัฒนามาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงและป้ายชื่อได้สรุปเป็นการรับรู้ของการใช้เชื้อเพลิงและการรับรู้การลดมลพิษในประเทศอาเซียน รัฐบาลในอาเซียนหลายประเทศใช้ความคิดริเริ่มเพื่อเพิ่มพยายามต่อสู้สภาพภูมิอากาศโลกมลพิษทางอากาศและการเปลี่ยนแปลงในภาคการขนส่งโดยส่งเสริมเปลี่ยนจากฟอสซิลและเชื้อเพลิงกับก๊าซธรรมชาติ และส่งเสริมการใช้ของเชื้อเพลิงชีวภาพ รายงานว่า นอกจากนี้ พินัยกรรมและ Rovere [74]การดำเนินงานของยานพาหนะพลังงานอย่างกับเทคโนโลยีปรับปรุงรถยนต์ เชื้อเพลิงและการจัดตั้งมากเชื้อเพลิงประหยัดหรือปลดปล่อยขีดจำกัดของคุณจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสิงคโปร์เป็นประเทศอาเซียนที่มีใช้เชื้อเพลิงอย่างใดอย่างหนึ่งเศรษฐกิจมาตรฐานและฉลาก มาตรฐานเหล่านี้ช่วยให้พวกเขาเลือกเพิ่มเติมเชื้อเพลิงของยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพรุ่น [12,72] นอกจากนี้ การขนส่งการวางแผนและกลยุทธ์ได้พิจารณาการขนส่งสาธารณะเป็นการที่ดีที่สุดเลือกที่จะลดความต้องการพื้นที่ถนน การเข้าถึงสินค้า บริการกิจกรรมและปลายทางสามารถเข้าถึงได้เร็วขึ้น และลดระยะทาง [73] ในปี 2001 สิงคโปร์ยังได้ส่งเสริมการโปรแกรมยานพาหนะสีเขียว โดยส่งเสริมการซื้อของ และก๊าซธรรมชาติ (CNG) และเงินคืนยานพาหนะสีเขียว (GVR)[12] . ในมาเลเซีย คุณภาพการขนส่งโครงสร้างพื้นฐานและอากาศค่อนข้างดี และมีการส่งเสริมสถานะทางเศรษฐกิจค่อนข้างสูงรถยนต์ส่วนตัวในเมืองส่วนใหญ่ในมาเลเซียมาเลเซียมีพบรางและโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งสาธารณะเมื่อเทียบกับประเทศอาเซียนอื่น ๆ [75] ความสมัครใจโปรแกรมที่ติดฉลากควรมีอยู่ในมาเลเซียต่อการบังคับสากล ด้วยการจัดตั้งของเชื้อเพลิงหรือเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เป็นคำแนะนำเกี่ยวกับนโยบาย อื่น ๆสมาชิกอาเซียนเช่นอินโดนีเซีย ไทย ฟิลิปปินส์ และเวียดนามจำเป็นต้องเรียนรู้จากนโยบายที่มีอยู่ สถาบันการจัดการ และเสริมสร้างความรู้การวัดมลพิษและกำลังการผลิตมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงและป้ายชื่อ7. บทสรุปการจัดตั้งกรอบทั่วไปในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีมาตรฐานและป้ายนโยบายและมาตรการในการเป็นเจ้าของทั้งหมด โดยประเทศสมาชิกอาเซียน ถึงแม้ที่หน่วยงานอื่นรับผิดชอบพัฒนาประหยัดเชื้อเพลิงในประเทศอาเซียนอื่น การรวมในชาตินโยบายการขนส่งและเชื่อมโยงการขนส่งอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับนโยบาย (น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพ การปล่อยรถ ทางเลือก/เชื้อเพลิงชีวภาพ) จะจำมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงและฉลากมีราคาค่อนข้างถูกมาตรการมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมผู้บริโภคหนึ่ง และการก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของตลาด โดยส่งเสริมให้ผู้ผลิตรถยนต์การผลิตรถถังที่มีประสิทธิภาพคงประสบการณ์ของประเทศอื่น ๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงนโยบายเศรษฐกิจเช่นจีนและญี่ปุ่นแสดงว่าประหยัดเชื้อเพลิงมาตรฐานและฉลากมีศักยภาพที่จะช่วยในการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงใช้และปล่อย CO2 ในประเทศเหล่านั้น ความคืบหน้าในการเพิ่มเชื้อเพลิงเกิดจากความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมยานพื้นที่ ส่ง อุปกรณ์เสริม ยาง ถ่วงน้ำหนัก กระบะและการปรับปรุงการระบายความร้อน ปรับปรุงเหล่านี้โดยเฉพาะตามมาตรฐานของรถก่อนการยอมรับของพวกเขาและเร่งการพัฒนาเทคโนโลยีประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงรีวิวนี้บ่งชี้ว่า การนำมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงและป้ายสำหรับยานพาหนะในประเทศอาเซียนเป็นหนึ่งในสุดกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพ และสื่อสารถึงเป้าหมาย มันยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้มีประสิทธิภาพเชื้อเพลิงยานพาหนะการใช้ซึ่งสามารถช่วยลดมลพิษจากยานพาหนะในการขนส่งภาค มาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงและป้ายให้ประโยชน์เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมในอนาคตในอาเซียน ในที่สุด จะพบการใช้ประโยชน์ของทางเลือกเชื้อเพลิงเช่นก๊าซธรรมชาติ โพรเพน เอทานอล เมทานอล ไบโอดีเซลและไฮโดรเจนมีประโยชน์มากในการลดมลพิษทางอากาศและปล่อยก๊าซเรือนกระจก นอกจากนี้ ส่วนใหญ่ของเชื้อเหล่านี้พบการ เศรษฐกิจเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิลยอมรับผู้เขียนต้องการทราบในกระทรวงอุดมศึกษาของมาเลเซียและมหาวิทยาลัยสหพันธรัฐมาลายา กัวลาลัมเปอร์ มาเลเซียสำหรับการสนับสนุนทางการเงินภายใต้อืมม C/HIR/มอ เหอ/ENG/15 (D000015-16001)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การดำเนินการของการติดฉลากบังคับใช้สำหรับการระบุ
ประเภทของยานยนต์ที่ถูกกำหนดวันที่ 1 เมษายน 2009 แต่บาง
ข้อยกเว้นได้รับอนุญาตให้ขึ้นไปที่ 1 ตุลาคม 2009 รถยนต์ซึ่งมีคุณสมบัติ
สำหรับการขยายเป็นผู้ที่ได้รับการอนุมัติจากที่
ขนส่งทางบก ผู้มีอำนาจ แต่สำหรับข้อมูลการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่
ยังไม่พร้อม [73].
6.7 ที่ดีที่สุดของประเทศในกลุ่มอาเซียน
การพัฒนามาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและป้ายชื่อสามารถ
สรุปได้การรับรู้ของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการรับรู้
เพื่อลดการปล่อยก๊าซในประเทศในกลุ่มอาเซียน รัฐบาลอาเซียนหลายคน
ใช้ความคิดริเริ่มที่จะเพิ่มความพยายามในระดับโลกในการต่อสู้กับสภาพภูมิอากาศที่
เปลี่ยนแปลงและมลพิษทางอากาศในภาคการขนส่งโดยการกระตุ้นให้
เปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลก๊าซธรรมชาติและส่งเสริมการใช้
เชื้อเพลิงชีวภาพ นอกจากนี้พินัยกรรมและ Rovere [74] รายงานว่า
การดำเนินการโครงการรถพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพด้วยเทคโนโลยี
การปรับปรุงในยานยนต์ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและ
สถานประกอบการที่เข้มงวดมากขึ้นประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือการปล่อยข้อ จำกัด
ทั้งหมดจะช่วยในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก.
สิงคโปร์เป็นหนึ่งในอาเซียน ประเทศที่ได้ดำเนินการน้ำมันเชื้อเพลิง
มาตรฐานการประหยัดและป้ายกำกับมาตรฐานเหล่านี้ช่วยให้พวกเขาเลือกที่
มีประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงรถรุ่นอื่น ๆ [12,72] นอกจากนี้การขนส่ง
การวางแผนและกลยุทธ์ได้พิจารณาการขนส่งสาธารณะเป็น
ทางเลือกที่ดีที่สุดเพื่อลดความต้องการใช้พื้นที่ถนนไปถึงสินค้าบริการ
กิจกรรมและปลายทางที่มีการเข้าถึงได้เร็วขึ้นและเพื่อลด
ระยะทางที่เดินทาง [73] ในปี 2001 สิงคโปร์ยังได้เลื่อน
โปรแกรมยานพาหนะสีเขียวโดยการกระตุ้นให้ซื้อของไฮบริดและ
ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) และสีเขียวยานพาหนะ Rebate (GVR)
[12] ในประเทศมาเลเซียโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและคุณภาพอากาศ
ค่อนข้างดีและสถานะทางเศรษฐกิจค่อนข้างสูงได้รับการสนับสนุน
การขนส่งมอเตอร์เอกชนในเมืองส่วนใหญ่ในประเทศมาเลเซีย.
มาเลเซียมีรถไฟที่สำคัญและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสาธารณะ
เมื่อเทียบกับประเทศอาเซียนอื่น ๆ [75] อาสาสมัคร
โปรแกรมการติดฉลากควรมีอยู่ในประเทศมาเลเซียต่อไปนี้นำมาใช้
ปฏิบัติที่ดีที่สุดระหว่างประเทศที่มีสถานประกอบการของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
หรือก๊าซเรือนกระจกเป้าหมายการปล่อยมลพิษ เป็นข้อเสนอแนะนโยบายอื่น ๆ
สมาชิกอาเซียนเช่นอินโดนีเซีย, ไทย, ฟิลิปปินส์และเวียดนาม
จะต้องเรียนรู้จากนโยบายที่มีอยู่สถาบัน
การเตรียมการและเสริมสร้างความรู้การวัดการปล่อย
และความจุของมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและป้ายกำกับ.
7 สรุป
การจัดตั้งกรอบทั่วไปสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
มาตรฐานและป้ายกำกับนโยบายและมาตรการในอาเซียนจะต้องมีการ
ถือหุ้นทั้งหมดโดยประเทศสมาชิกอาเซียน แม้จะมีความจริงที่
ว่าหน่วยงานที่แตกต่างกันมีความรับผิดชอบในการพัฒนาการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ในประเทศอาเซียนที่แตกต่างกันบูรณาการในระดับชาติ
นโยบายการขนส่งและการเชื่อมโยงไปยังนโยบายการขนส่งอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง (น้ำมันเชื้อเพลิง
ที่มีคุณภาพ, การปล่อยยานทางเลือก / เชื้อเพลิงชีวภาพ) จะมีความสำคัญ.
มาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและ ป้ายมาตรการค่อนข้างถูก
จะมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของผู้บริโภคในมือข้างหนึ่งและเพื่อ
ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของตลาดโดยการกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์
ในการผลิตยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในทางกลับกัน.
ประสบการณ์ของประเทศอื่น ๆ ที่ได้ดำเนินการน้ำมันเชื้อเพลิง
นโยบายเศรษฐกิจเช่นจีนและ ญี่ปุ่นแสดงให้เห็นว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
มาตรฐานและป้ายชื่อมีศักยภาพที่จะช่วยในการตัดน้ำมันเชื้อเพลิง
การใช้งานและการปล่อย CO2 ในประเทศเหล่านั้น ความคืบหน้าในการเสริมสร้าง
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้สำเร็จโดยความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์
ในพื้นที่เช่นการส่งอุปกรณ์เสริมยาง weighted, อากาศพลศาสตร์
และการปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายความร้อน การปรับปรุงเหล่านี้จะ
ทุ่มเทให้กับการเป็นไปตามมาตรฐานของรถที่อยู่ข้างหน้าของการยอมรับของพวกเขา
และเพื่อเร่งการพัฒนาของเทคโนโลยีการประหยัดเชื้อเพลิง.
รีวิวนี้แสดงให้เห็นว่าการแนะนำของมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
และป้ายชื่อสำหรับยานพาหนะในประเทศอาเซียนเป็นหนึ่งในที่สุด
ที่มีประสิทธิภาพและการสื่อสาร กลยุทธ์ที่จะไปถึงเป้าหมาย นอกจากนี้ยัง
มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ยานพาหนะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถ
ช่วยลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะในการขนส่ง
ภาค เชื้อเพลิงมาตรฐานการประหยัดและป้ายชื่อยังให้
ประโยชน์ต่อเศรษฐกิจของประเทศและสภาพแวดล้อมในอนาคตใน
ประเทศอาเซียน ในที่สุดก็มีการค้นพบการใช้ประโยชน์ของทางเลือก
เชื้อเพลิงเช่นก๊าซธรรมชาติโพรเพน, เอทานอลเมทานอลไบโอดีเซล
และไฮโดรเจนมีประโยชน์อย่างมากในการลดมลพิษทางอากาศ
และการปล่อยก๊าซเรือนกระจก นอกจากนี้ส่วนใหญ่ของเชื้อเพลิงเหล่านี้ได้รับพบว่า
จะมีมากขึ้นมีศักยภาพทางเศรษฐกิจเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิล.
รับทราบ
ผู้เขียนอยากจะขอบคุณสำหรับการกระทรวง
การศึกษาระดับอุดมศึกษาของประเทศมาเลเซียและ University of
Malaya, กรุงกัวลาลัมเปอร์ประเทศมาเลเซียที่ให้การสนับสนุนทางการเงินภายใต้
UM และ C / HIR / MOHE / ENG / 15 (D000015-16001)