secondary airports city-pairs are c

secondary airports city-pairs are connected mainly from the secondary or even tertiary airports such as London Luton-that are less expensive in terms of landing tax and handling fee and experience less congestion than the larger ones, such as London Heathrow. small airports will strive to gain the Lcc' operation and the usual way is to reduce airport charges. Similarly, air transport activity generates welfare that is a multiple of the airports' activities, inducing regional economic and social development, Local authorities recognize that the Lccoperation is a potential driver for social and economic developments, and are willing to provide financial help (for example: tax exemption, marketing support while LCCs start a new connection). The reduced airport fees can be understood as an incentive, as most of these secondary airports are public. These incentives can be quite relevant and can be deemed to contravene the EU's competition rules.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชื่อมต่อจากสนามบินรอง หรือแม้แต่ระดับมหาวิทยาลัยเช่นลอนดอนลูตันส่วนใหญ่เป็นสนามบินรองเมืองคู่-ที่แพงในแง่ของการเชื่อมโยงไปถึงภาษี และค่าธรรมเนียมการจัดการ และประสบการณ์แออัดน้อยกว่าคนใหญ่ เช่นลอนดอนฮีทโธรว์ สนามบินเล็กจะพยายามรับ Lcc ' การดำเนินการและวิธีการปกติคือการ ลดค่าธรรมเนียมสนามบิน กิจกรรมขนส่งอากาศสร้างสวัสดิการที่หลายของกิจกรรมของสนามบิน inducing ภูมิภาคพัฒนาเศรษฐกิจ และสังคม หน่วยงานท้องถิ่นรับรู้ว่าการ Lccoperation โปรแกรมควบคุมอาจเกิดการพัฒนาสังคม และเศรษฐกิจ เป็นที่ยินดีให้ความช่วยเหลือทางการเงินในทำนองเดียวกัน (ตัวอย่าง: ภาษียกเว้นภาษี การตลาดสนับสนุนขณะ LCCs เริ่มเชื่อมใหม่) ค่าธรรมเนียมสนามบินลดลงสามารถเข้าใจเป็นสิ่งจูงใจ เป็นสาธารณะทั้งนี้สนามบินรอง แรงจูงใจเหล่านี้สามารถสัมพันธ์กันได้มาก และสามารถถือว่าจะฝ่าฝืนกฎการแข่งขันของสหภาพยุโรป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สนามบินเมืองรองคู่มีการเชื่อมต่อส่วนใหญ่มาจากสนามบินรองหรือแม้กระทั่งในระดับอุดมศึกษาเช่นลอนดอนลูตันที่มีราคาไม่แพงในแง่ของการเชื่อมโยงไปถึงค่าภาษีและการจัดการและการได้สัมผัสกับความแออัดน้อยกว่าคนที่มีขนาดใหญ่เช่น London Heathrow สนามบินขนาดเล็กที่จะมุ่งมั่นที่จะได้รับ Lcc 'การดำเนินงานและทางปกติคือการลดค่าใช้จ่ายที่สนามบิน ในทำนองเดียวกันกิจกรรมการขนส่งทางอากาศสร้างสวัสดิการที่มีหลายกิจกรรมที่สนามบิน, การกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นยอมรับว่า Lccoperation เป็นคนขับที่มีศักยภาพสำหรับการพัฒนาทางสังคมและเศรษฐกิจและยินดีที่จะให้ความช่วยเหลือทางการเงิน (ตัวอย่างเช่น : ได้รับการยกเว้นภาษีสนับสนุนด้านการตลาดในขณะที่ LCCs เริ่มต้นการเชื่อมต่อใหม่) ค่าธรรมเนียมสนามบินลดลงสามารถเข้าใจได้เป็นแรงจูงใจที่เป็นส่วนใหญ่ของสนามบินรองเหล่านี้เป็นที่สาธารณะ แรงจูงใจเหล่านี้จะค่อนข้างที่เกี่ยวข้องและสามารถให้ถือว่าขัดของสหภาพยุโรปกฎการแข่งขัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รองท่าอากาศยานเมืองคู่เชื่อมต่อส่วนใหญ่จากมัธยม หรือแม้แต่ระบบท่าอากาศยาน เช่น ลอนดอนลูตอนที่น้อยราคาแพงในแง่ของท่าเรือภาษีและค่าธรรมเนียมการจัดการและประสบการณ์น้อยกว่า อีกตัวมีขนาดใหญ่กว่า เช่น ลอนดอน ฮีทโธรว์ สนามบินขนาดเล็กจะมุ่งมั่นที่จะได้รับงาน LCC และทางปกติ คือ การลดค่าธรรมเนียมสนามบิน ในทํานองเดียวกันกิจกรรมการขนส่งทางอากาศสร้างสวัสดิการที่เป็นหลายของสนามบิน ' กิจกรรมที่กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค หน่วยงานท้องถิ่นยอมรับว่า lccoperation เป็นไดรเวอร์ที่มีศักยภาพสำหรับการพัฒนาทางสังคมและเศรษฐกิจ และเต็มใจที่จะให้ความช่วยเหลือทางการเงิน ( ตัวอย่างเช่น : การยกเว้น การสนับสนุนทางการตลาด ในขณะที่ lccs เริ่มต้นการเชื่อมต่อใหม่ภาษี )สนามบินค่าธรรมเนียมที่ลดลงสามารถเข้าใจได้เป็นแรงจูงใจ ส่วนใหญ่เป็นสนามบินรองเหล่านี้คือสาธารณะ แรงจูงใจเหล่านี้จะค่อนข้างที่เกี่ยวข้องและสามารถจะถือว่าฝ่าฝืนกฎการแข่งขันของอียู .