labour standards relating to seafar

labour standards relating to seafarers, and sets out
their responsibilities and rights with regard to labour
and social matters in the maritime sector, entered into
force on 20 August 2013. It currently has 57 member
States representing over 80 per cent of the world’s
global shipping tonnage, and is considered as the
fourth pillar of the global maritime regulatory regime.105
Therefore, the review of the implementation of the
MLC, 2006, on a regular basis, and consultations
regarding any necessary updates are considered very
important.
A first meeting of the Special Tripartite Committee
under the MLC, 2006, attended by representatives
of seafarers, shipowners and Governments, was
held at ILO in Geneva in April 2014. The meeting
considered and unanimously adopted two sets of
proposed amendments to the code of the MLC,
2006 (regulations, standards and guidelines). The
first set of amendments related to regulation 2.5
– “Repatriation”, and the second one related to
regulation 4.2 – “Shipowners’ liability”. As of March
2014, 159 abandoned merchant ships were listed in
the ILO Abandonment of Seafarers Database, some
dating back to 2006 and still unresolved. The new
amendments aim to ensure that seafarers are not
abandoned by distressed owners, sometimes for
months, without pay, adequate food and water and
away from home. They also aim to make the flag
States responsible for ensuring that adequate financial
security exists to cover the costs of abandonment as
well as claims for death and long-term disability due
to occupational injury and hazards, thus providing
relief to seafarers and their families and improving the
quality of shipping overall.
For the purpose of the amendments, abandonment
occurs when the shipowner “(a) fails to cover the
cost of the seafarer’s repatriation; or (b) has left the
seafarer without necessary maintenance and support;
or (c) has otherwise unilaterally severed ties with the
seafarer including failure to pay contractual wages
for at least two months”.106 Regarding the financial
security system, the amendments request that it
provides “direct access, sufficient coverage and
expedited financial assistance”.107 Such assistance
“shall be granted promptly upon request made by
the seafarer”108 or a nominated representative. The
assistance covers payment of outstanding wages and
other entitlements due from the shipowner, repatriation
expenses and essential needs such as water, food,
clothing, necessary medical care and fuel needed for
survival on board the ship.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับ seafarers แรง และกำหนดความรับผิดชอบและสิทธิการ มีสัมมาคารวะการแรงงานของพวกเขาและเรื่องสังคมในภาคทะเลบังคับใช้ในปี 2013 เดือน 20 สิงหาคม ปัจจุบันมีสมาชิก 57อเมริกาแทนกว่าร้อยละ 80 ของโลกtonnage การจัดส่งสินค้าทั่วโลก และถือว่าเป็นการหลักสี่ของ regime.105 ทางทะเลทั่วโลกดังนั้น การทบทวนการปฏิบัติตามMLC, 2006 เป็นประจำ และให้คำปรึกษากับเกี่ยวกับโปรแกรมปรับปรุงที่จำเป็นถือว่ามากสำคัญการประชุมแรก Tripartite กรรมการพิเศษภายใต้ MLC, 2006 โดยตัวแทนของ seafarers ของรัฐบาล ถูกจัดขึ้นที่ ILO ในเจนีวาในเดือน 2014 เมษายน การประชุมพิจารณา และมีมติเป็นเอกฉันท์บุญธรรมสองชุดแก้ไขรหัสเสนอของ MLC2006 (ระเบียบ มาตรฐาน และแนวทาง) ที่ชุดแรกของการแก้ไขที่เกี่ยวข้องกับระเบียบ 2.5– "เคลื่อน" และส่วนที่สองเกี่ยวข้องกับข้อ 4.2 – "ของความรับผิดชอบ" มีนาคม2014, 159 ละทิ้งเรือพาณิชย์ได้แสดงไว้ในILO Abandonment ของ Seafarers ฐาน บางหาคู่ไป 2006 และยังยัง ใหม่เปลี่ยนแปลงจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่า seafarers จะไม่ยกเลิก โดยเจ้าของเป็นทุกข์ บางครั้งในเดือน ไม่ มีน้ำ และอาหารเพียงพอ ค่าจ้าง และออกจากบ้าน พวกเขายังมุ่งมั่นที่จะทำธงระบุชอบใจที่เพียงพอทางการเงินรักษาความปลอดภัยที่มีอยู่เพื่อครอบคลุมต้นทุน abandonment เป็นรวมทั้งอ้างการตายและทุพพลภาพระยะยาวครบกำหนดการบาดเจ็บที่อาชีวอันตราย ทำให้บรรเทา seafarers และครอบครัว และปรับปรุงการคุณภาพโดยรวมการจัดส่งเพื่อแก้ไข abandonmentเกิดขึ้นเมื่อการ shipowner " (a) ไม่ครอบคลุมการต้นทุนของการส่งกลับของนักสำรวจ หรือ (ข) จากการนักสำรวจไม่ มีการบำรุงรักษาที่จำเป็นและสนับสนุนหรือ (c) ได้มิฉะนั้น unilaterally severed ความสัมพันธ์กับการนักสำรวจรวมถึงการไม่จ่ายค่าจ้างตามสัญญาอย่างน้อยสองเดือน".106 เกี่ยวกับการเงินระบบรักษาความปลอดภัย แก้ไขการร้องขอให้ "เข้าถึงโดยตรง ความครอบคลุมเพียงพอ และความช่วยเหลือทางการเงินที่ถูกเร่ง"ความช่วยเหลือเช่น.107"จะได้รับทันทีตามด้วยนักสำรวจ "108 หรือตัวแทนบุคคล ที่ความช่วยเหลือครอบคลุมการชำระค่าจ้างที่ค้างชำระ และอื่น ๆ ให้ครบจาก shipowner การส่งกลับค่าใช้จ่ายและความต้องการจำเป็นเช่นน้ำ อาหารเสื้อผ้า ดูแลทางการแพทย์ที่จำเป็น และจำเป็นสำหรับเชื้อเพลิงการอยู่รอดบนเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มาตรฐานแรงงานที่เกี่ยวข้องกับการชั่วลูกชั่วหลานและกำหนดหน้าที่ความรับผิดชอบและสิทธิของพวกเขาเกี่ยวกับแรงงานและเรื่องทางสังคมในภาคทะเลป้อนเข้าสู่บังคับเมื่อวันที่20 สิงหาคม 2013 ขณะนี้มี 57 สมาชิกสหรัฐอเมริกาเป็นตัวแทนกว่าร้อยละ80 ของโลกน้ำหนักการจัดส่งสินค้าทั่วโลกและถือเป็นเสาหลักที่สี่ของการกำกับดูแล regime.105 ทั่วโลกทางทะเลดังนั้นการทบทวนการดำเนินงานของแอลซีปี2006 เป็นประจำและให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการปรับปรุงที่จำเป็นใดๆ ที่ได้รับการพิจารณามากที่สำคัญ. ได้มีการประชุมครั้งแรกของ คณะกรรมการไตรภาคีพิเศษภายใต้แอลซีในปี2006 เข้าร่วมโดยตัวแทนของชั่วลูกชั่วหลาน, เจ้าของเรือและรัฐบาลถูกจัดขึ้นที่องค์การแรงงานระหว่างประเทศในเจนีวาในเดือนเมษายน 2014 ที่ประชุมได้พิจารณาและมีมติเป็นเอกฉันท์รับรองสองชุดเสนอแก้ไขรหัสของแอลซีที่2006 (กฎระเบียบ มาตรฐานและแนวทาง) ชุดแรกของการแก้ไขกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับ 2.5 - "เอื่อยเฉื่อย" และหนึ่งที่สองที่เกี่ยวข้องกับการควบคุม4.2 - "ความรับผิด Shipowners '" ณ เดือนมีนาคม2014 159 ลำเรือที่ถูกทิ้งร้างอยู่ในรายการละทิ้งชั่วลูกชั่วหลานขององค์การแรงงานระหว่างประเทศฐานข้อมูลบางย้อนหลังไปถึงปี2006 และยังไม่แน่นอน ใหม่แก้ไขจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ได้ชั่วลูกชั่วหลานทอดทิ้งจากเจ้าของมีความสุขบางครั้งสำหรับเดือนโดยไม่ต้องจ่ายอาหารและน้ำเพียงพอและอยู่ห่างจากบ้าน พวกเขายังมุ่งมั่นที่จะทำให้ธงสหรัฐอเมริการับผิดชอบในการสร้างความมั่นใจว่าทางการเงินที่เพียงพอการรักษาความปลอดภัยที่มีอยู่เพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายของการละทิ้งเช่นเดียวกับการเรียกร้องสำหรับการตายและความพิการในระยะยาวเนื่องจากได้รับบาดเจ็บจากการประกอบอาชีพและอันตรายจึงให้การสงเคราะห์เพื่อชั่วลูกชั่วหลานและครอบครัวของพวกเขาและการปรับปรุง. ที่มีคุณภาพในการจัดส่งโดยรวมสำหรับวัตถุประสงค์ของการแก้ไขที่ถูกทอดทิ้งเกิดขึ้นเมื่อเจ้าของเรือ"(ก) ล้มเหลวที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการส่งกลับของกะลาสีนั้น หรือ (ข) ได้ออกเดินทะเลโดยไม่ต้องบำรุงรักษาที่จำเป็นและการสนับสนุนหรือ(ค) ได้ตัดความสัมพันธ์อย่างอื่นเพียงฝ่ายเดียวกับกะลาสีรวมทั้งความล้มเหลวในการจ่ายค่าจ้างตามสัญญาเป็นเวลาอย่างน้อยสองเดือน"0.106 เกี่ยวกับการเงินระบบรักษาความปลอดภัยขอแก้ไขเพิ่มเติมที่มันให้"เข้าถึงโดยตรงคุ้มครองที่เพียงพอและเร่งความช่วยเหลือทางการเงิน" .107 ความช่วยเหลือดังกล่าว"จะได้รับทันทีเมื่อมีการร้องขอที่ทำโดยชาวเรือว่า" 108 หรือตัวแทนเสนอชื่อเข้าชิง ความช่วยเหลือครอบคลุมการชำระเงินของค่าจ้างที่โดดเด่นและสิทธิอื่น ๆ เนื่องจากจากเจ้าของเรือที่ส่งกลับค่าใช้จ่ายและความต้องการที่จำเป็นเช่นน้ำอาหารเสื้อผ้าการดูแลทางการแพทย์ที่จำเป็นและน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการอยู่รอดบนเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แรงงานมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพและชุดออก
ความรับผิดชอบของตนและสิทธิด้านแรงงาน
และเรื่องสังคมในภาคการเดินเรือเข้า
บังคับ 20 สิงหาคม 2013 โดยมีสมาชิกที่เป็นตัวแทนของรัฐ 57
กว่า 80 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักการจัดส่งสินค้าทั่วโลกของ
โลก และถือว่าเป็น
เสาที่สี่ของทางทะเลทั่วโลก 105
ดังนั้นกฎระเบียบการปกครองทบทวนการนำ
MLC 2006 บนพื้นฐานปกติ และหารือเกี่ยวกับการปรับปรุงใด ๆที่จำเป็น
ถือว่าสำคัญมาก
.

แรกการประชุมของคณะกรรมการไตรภาคีพิเศษภายใต้ MLC 2549 , เข้าร่วมโดยตัวแทนของเจ้าของและรัฐบาลสุขภาพ
, ,
จัดขึ้นที่องค์การแรงงานระหว่างประเทศในเจนีวา ในเดือนเมษายนปี 2014 ประชุมพิจารณาและมีมติเป็นเอกฉันท์รับ

สองชุดเสนอให้แก้ไขรหัสของ MLC
, 2006 ( ระเบียบ มาตรฐานและแนวทาง )
ชุดแรกของการแก้ไขที่เกี่ยวข้องกับระเบียบ 2.5
- " ส่งกลับ " และตัวที่สองที่เกี่ยวข้องกับ
ระเบียบ 4.2 – " เรือ ' รับผิด " เมื่อวันที่
2014 , 159 ทิ้งเรือพาณิชย์อยู่ในฐานข้อมูลของการละทิ้ง

สุขภาพบางส่วนย้อนกลับไปในปี 2006 และยังไม่ได้แก้ไขการแก้ไขใหม่
มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าสุขภาพจะไม่ทิ้งเจ้าของเป็นทุกข์

บางครั้งสำหรับเดือนโดยไม่ต้องจ่าย เพียงพอ อาหารและน้ำ และ
ออกไปจากบ้าน พวกเขายังมุ่งมั่นที่จะทำให้ธงรัฐที่รับผิดชอบเพื่อให้มั่นใจว่า

มีความมั่นคงทางการเงินเพียงพอที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายของการเรียกร้องความตาย รวมทั้งเป็น

และ พิการระยะยาวเนื่องจากบาดเจ็บอาชีวและอันตรายจึงให้
บรรเทาสุขภาพและครอบครัวของพวกเขาและการปรับปรุงคุณภาพของการจัดส่งสินค้าโดยรวม
.
สำหรับวัตถุประสงค์ของการแก้ไขการ
เกิดขึ้นเมื่อเจ้าของเรือ " ( ) ล้มเหลวที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายของคนเดินเรือเอื่อยเฉื่อย
; หรือ ( ข ) มีซ้ายโดยไม่จำเป็นและสนับสนุนการบำรุงรักษาชาวเรือ

; หรือ ( C ) มีเพียงฝ่ายเดียวตัดขาดความสัมพันธ์กับ
มิฉะนั้นกะลาสีเรือรวมทั้งความล้มเหลวที่จะจ่ายค่าจ้างตามสัญญา
อย่างน้อย 2 เดือน " 106 เกี่ยวกับระบบรักษาความปลอดภัยทางการเงิน
, การแก้ไข ขอให้มันมีการเข้าถึงโดยตรง ,
" ความคุ้มครองที่เพียงพอและ
เร่งให้ความช่วยเหลือทางการเงิน " . 107 เช่นความช่วยเหลือ
" จะได้รับทันทีเมื่อมีการร้องขอโดย
ชาวเรือ " 108 หรือเสนอชื่อ ตัวแทน
ความช่วยเหลือครอบคลุมจ่ายค่าจ้างที่โดดเด่นและอื่น ๆเนื่องจาก
รองอธิบดีจากเจ้าของเรือ ค่าใช้จ่ายในการส่งกลับ
และความต้องการจำเป็น เช่น น้ำ อาหาร
เสื้อผ้า , การดูแลทางการแพทย์ที่จำเป็นและเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับ
อยู่รอดบนยานลำนี้