when there is no variation in the h

when there is no variation in the headway and
assuming totally random passenger arrivals the equivalent headway coefficient of
variation CV[h] producing such an additional waiting time is derived. For a mean
headway of 10 minutes, CV[h] is 0.410 reflecting a standard deviation of 4.10. Thus,
providing real-time information at bus stops—for example, via VMSs—could
reduce passengers’ mean perceived waiting time by an amount equivalent to
that achieved through eliminating the corresponding standard deviation in the
headway

ถ้าเพิ่มเวลาส่วนเกินของเวลารอคอยที่ผู้โดยสารรับรู้ จำนวน 0.84 นาทีไปยังเวลารอคอยที่คาดหวังของผู้โดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงในการจับ และสมมติว่าผู้โดยสารสุ่มขาเข้าค่าสัมประสิทธิ์เทียบเท่าจับของความผันแปร CV [h] การผลิตเช่นการรอเวลาได้มา สำหรับความหมายจับ 10 นาที CV [h] จะสะท้อนให้เห็นถึงความเบี่ยงเบนมาตรฐานของ 4.10 0.410 ดังนั้นให้ข้อมูลเวลาจริงที่รถ — เช่น ผ่านทาง VMSs ซึ่งสามารถลดเวลาการรอการมองเห็นที่หมายถึงผู้โดยสารจำนวนเท่ากับที่ทำได้ โดยตัดส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานที่สอดคล้องกันในการสามารถจับถ้าเพิ่มเวลาส่วนเกินของเวลารอคอยที่ผู้โดยสารรับรู้จำนวน 0.84 นาทีไปยังเวลารอคอยที่คาดหวังของผู้โดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงในการความคืบหน้าและ
สมมติว่าผู้โดยสารที่เดินทางเข้ามาแบบสุ่มค่าสัมประสิทธิ์ความคืบหน้าเทียบเท่ากับการ
เปลี่ยนแปลง CV [h] การผลิตดังกล่าวเป็นเวลาที่รอคอยได้มาเพิ่มเติม สำหรับค่าเฉลี่ย
ความคืบหน้าของ 10 นาที CV [h] เป็น 0.410 สะท้อนให้เห็นถึงค่าเบี่ยงเบนมาตรฐาน 4.10 ดังนั้น
การให้ข้อมูลแบบ real-time ที่ป้ายรถเมล์-เช่นผ่าน VMSs-สามารถ
ลดค่าเฉลี่ยของผู้โดยสารที่รับรู้เวลาที่รอคอยโดยจำนวนเงินที่เท่ากับ
ที่ประสบความสำเร็จผ่านการกำจัดที่สอดคล้องกันในส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน จำนวน 0.84

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงในความคืบหน้าและทะลึ่งแบบสุ่มผู้โดยสารขาเข้าเทียบเท่าตามสัมประสิทธิ์ของการแปรพันธุ์ [ H ] การผลิตเช่นเพิ่มเติมเวลาที่รอคอยได้มา . เพื่อหมายถึงความคืบหน้าของ 10 นาที , CV [ H ] คือ 0.410 สะท้อนส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานของเวลา . ดังนั้นการให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์ ที่ป้ายรถเมล์ ตัวอย่างเช่น ผ่าน vmss สามารถหมายถึงการลดเวลารอของผู้โดยสารโดยมีปริมาณเทียบเท่ากับที่ประสบความสำเร็จผ่านการขจัดส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานที่สอดคล้องกันในความคืบหน้าถ้าเพิ่มเวลาส่วนเกินของเวลารอคอยที่ผู้โดยสารรับรู้จำนวน 0.84 นาทีไปยังเวลารอคอยที่คาดหวังของผู้โดยสาร